Interview der Woche

Interview der WocheWer ist nun der größte Leidtragende?Nur ein Prozent der Industriebetriebe wurden bislang zum „bekannten Versender“ zertifiziert. Am 25. März 2013 endet aber die dreijährige Übergangsfrist für die neue EU-Luftsicherheitsverordnung. Kann unter diesen Umständen die Luftfrachtbranche den Termin überhaupt noch halten? Ich bin da nicht mehr ganz so skeptisch wie vor einem halben Jahr. Denn inzwischen haben sich zumindest viele der Versender mit großen Luftfrachtmengen vom Luftfahrt-Bundesamt zum „Bekannten Versender“ zertifizieren lassen oder stehen kurz davor; insbesondere in den Branchen Automotive, Hightech, Pharma und Maschinenbau. Das macht zuversichtlich. Andererseits werden wohl 50 Prozent der Luftfrachtsendungen aufwendig vor ihrer Verladung in die Airline kontrolliert werden müssen. Entweder durch die Luftfracht-Speditionen oder die Airlines. Daher appelliere ich weiter an alle Beteiligten, die Zertifizierungen schnell und umfassend vorzunehmen. 50 Prozent des gesamten Luftfrachtvolumens aufwendig kontrollieren zu müssen, ist immer noch zu viel – angesichts der Eilbedürftigkeit von Luftfracht. Welches Szenario kommt damit auf die Player in der Luftfrachtbranche zu?Auf Speditionen kommt natürlich mehr Kontrollaufwand zu. Ich schätze, dass Spediteure in Zukunft bis zu drei Mal so viel Luftfracht-Sendungen kontrollieren müssen wie bisher. Aber auch Lufthansa Cargo stellt sich auf deutlich mehr Sendungskontrollen ein und investiert schon heute in entsprechende Sicherheits-Technologien. Lassen sich unter diesen Umständen die derzeit geltenden Zeitfenster in der Luftfracht noch halten – Stichwort Anliefer- und Zustellzeiten – oder müssen sich Versender künftig auf längere Lieferzeiten einstellen?Wir sind sehr zuversichtlich, die Zeitfenster zu halten und werden alles dafür tun. Wer ist denn nun der größte Leidtragende dieser neuen Regelungen? Das sind die Firmen, die immer noch nicht aufgewacht sind. Denn auf diese kommen durch die steigenden Sicherheitsanforderungen erhebliche Mehrkosten zu. Fakt ist: Die Zeit drängt. Was können der Gesetzgeber und die Behörden tun, damit das Ganze nicht doch im Fiasko endet?Entscheidend ist, welche Möglichkeiten uns das Bundesinnen- und das Bundesverkehrsministerium bei den einzusetzenden Sicherheitstechnologien zur Kontrolle der Sendungen einräumen. Hier ist etwa Frankreich deutlich pragmatischer in der Umsetzung als Deutschland. Aus unserer Sicht wäre der Einsatz von Sprengstoff-Hunden, aber auch von -detektoren sehr hilfreich. Diese Instrumente werden unserer Branche aber in Deutschland bislang nicht genehmigt. Hier sehen wir Handlungsbedarf. Zudem drängen wir darauf, dass die jetzt vorliegende EU-Verordnung und die Vorgaben der Transportation Security Administration (TSA) gegenseitig anerkannt werden. ❙❚■ Eva HassaHarald Zielinskigeboren 1957 in Frankfurt/Main. Zielinski ist ausgebildeter Polizeibeamter. Seit 2003 verantwortet er bei Lufthansa Cargo die weltweiten Sicherheitsmaßnahmen für das Unternehmen sowie seit 2008 das Umweltmanagement. Nachgefragt beiNeue Regeln in der Luftfracht Die Sicherheitsauflagen für Luftfracht werden ab 25. März 2013 verschärft. Ab diesem Datum werden nur noch Unternehmen als „bekannter Versender“ anerkannt, die eine behördliche Zulassung vorweisen und in der EU-weiten Datenbank als solcher registriert sind. Nicht registrierte Versender müssen indes ihre Luftfracht kostenpflichtig kontrollieren lassen, bevor sie von der Airline verladen werden. Hintergrund ist die EU-Luftsicherheitsverordnung VO (EG) Nr. 300/2008. Deren Übergangsfrist für die Umsetzung endet am 25. März 2013. ehum was es geht

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