Trailer nach Maß: Wie Hersteller Prozesse optimieren

Individualisierung ist für Betreiber von Tank- und Silofahrzeugen wichtiger denn je, sagt Schwarzmüller-Produktexperte Ferdinand Hamedinger. Kundenspezifische Transportlösungen ermöglichen demnach eine bessere Transporteffizienz. Lieferfenster würden enger, Kundenansprüche differenzierter und gleichzeitig stiegen Kosten und die regulatorischen Anforderungen, daher müsse ein Tankfahrzeug Arbeitsprozesse vereinfachen, Fehlerquellen minimieren und Zeit sparen. Bei Schwarzmüller entstehe daher jedes Fahrzeug als individuelle Lösung innerhalb einer breiten Variantenvielfalt, die kundenspezifischen Prozessen und Arbeitsabläufen gerecht wird, und nicht aus einem festen Baukasten. Für Brennstoffe Gimpl hat Schwarzmüller ein Heizöl-Verteilerfahrzeug maßgeschneidert, das die Arbeitsabläufe optimieren, die Bedienung erleichtern und die Betriebssicherheit erhöhen soll. Ein zentrales Merkmal ist der Edelstahl-Hilfsrahmen, wodurch der langlebige, werthaltige Aufbau bei Bedarf auf ein neues Fahrgestell umgesetzt werden kann. Das gewähre dem Unternehmen langfristige finanzielle Planungssicherheit. Praxisbezug mit Liebe zum Detail Hinzu kommen laut Schwarzmüller praxisorientierte Details wie eine zentrale Befüllkupplung für beide Kammern, die den Zeitaufwand bei der Beladung verringern soll, während eine Überfüllsicherung vor unbeabsichtigtem Austritt von Flüssigkeiten schütze. Peilstäbe würden eine einfache Kontrolle des Tankinhalts ermöglichen. Eine Rückfahrkamera mit pneumatischem Klappdecken sorge für klare Sichtverhältnisse. Der Laufsteg mit Querpodesten und Geländer ermögliche eine sichere Beladung von oben, die integrierte Verrohrung für den Anhängerbetrieb schaffe Flexibilität, etwa beim Umpumpen zwischen Motorwagen und Anhänger. Mit der integrierten Additivanlage könne das Fahrzeug zudem zwei Produkte additivieren. Zudem profitieren Verteilfahrzeuge bei Einsätzen im urbanen Raum von einer hohen Wendigkeit. Feldbinder hat für Bruil-Beton einen zweiachsigen Auflieger (EUT 28.2-3/3 Ü ZL) für einen Sattelzug mit einer Gesamtlänge von zehn Metern entwickelt, womit die Firma auch die verwinkelte Amsterdamer Innenstadt beliefern kann. Gelenkte Achsen erleichtern das Rangieren zusätzlich. Gleichzeitig ist das Fahrzeug vorgerüstet für die Montage eines E-Power-Packs, um den Auflieger elektrisch zu betreiben. Besonders kompakt ist der einachsige, zwangsgelenkte Mehl-Silo EUT 27.1-4/4 Ü ZL für Transfood. Dabei hat Feldbinder darauf geachtet, das Transportvolumen trotz der Kürze von fünf Metern zu maximieren. Die vier separaten Kammern bieten ein Fassungsvermögen von insgesamt 27.000 Litern bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 21 Tonnen und ermöglichen den gleichzeitigen Transport von vier unterschiedlichen Produkten. Zu Bestsellern mausern sich bei Spitzer Silo die Fahrzeuge für den Recycling-Spezialisten RCS. Zum dritten Mal hat das Unternehmen einen Auflieger für den Transport von recyceltem PET übernommen. Nach zwei 60-Kubikmeter-Kippsilos ergänzt nun ein weiterer 90-Kubikmeter-Auflieger SK 2789 ZOC die Flotte. RCS setzt auf Silos, um die Verpackung des lebensmitteltauglichen PET-Regranulats in Big Bags zu vermeiden und Zeit sowie Material zu sparen. Nachfrage verzeichnen dort neben Baustoff- auch Futtermittelzüge. Zuletzt lieferte Spitzer einen Gliederzug mit Vier-Kammer-Aufbau und Drei-Kammer-Anhänger an Raiffeisen Korbach aus. "Langlebigkeit und einfache Bedienbarkeit zählen" Wenn Sie Trailer beschaffen, welche Marken kommen für Sie infrage? Ich kaufe ausschließlich Premium-Produkte. Im Silo-Bereich ist das beispielsweise Feldbinder. Zuletzt haben wir aber auch einen Spitzer-Silo gekauft. Jedoch bevorzuge ich eine Single-Sourcing-Strategie, um im Fuhrpark eine einheitliche Qualität zu gewährleisten - vor allem hinsichtlich Bedienkomfort und Aftersales. Obwohl das Handling des Spitzer-Silos sich nicht grundlegend von Feldbinder unterscheidet, kam von den Fahrern sofort die Rückmeldung, dass sie Feldbinder bevorzugen. Im Tanksegment führt für mich der Weg hin zu Tankcontainern und Container-Chassis. Diese Kombination kostet in der Anschaffung die Hälfte, die geringere Nutzlast spielt für mich eine untergeordnete Rolle. Wie wichtig sind die Fahrer bei der Kaufentscheidung? Gute Fahrer sind rar. Es ist wichtig, dass sie das Fahrzeug gut finden. Warum kaufen Sie Premium? Ich könnte bei der Anschaffung 15 Prozent sparen, würde ich preisgünstigere Hersteller wählen. Aber ich erwarte hohe Langlebigkeit - am liebsten 30 Jahre. Wir halten die Silos 15 Jahre im Fuhrpark, dann gehen sie in den Wiederverkauf und sollen weitere 15 Jahre halten. Steht Feldbinder oder Spitzer auf dem Silo, ist der Wiederverkaufswert deutlich höher. Wie wichtig sind Eigenschaften wie Nutzlast oder Individualisierung? Wenn ich die Fahrzeuge unterschiedlicher Baujahre in unserer Flotte vergleiche, dann sind die Sprünge beim Eigengewicht in den vergangenen 15 Jahren marginal. Daher stehen bei uns Bedienkomfort und Kaufpreis vorne an. Individualisierung ist aber ebenfalls unerlässlich. Wie hoch ist der Individualisierungsgrad ihrer Fahrzeuge? Unsere Trailer sind zu 80 Prozent Serienprodukte und zu 20 Prozent auf unsere Bedürfnisse zugeschnitten. Das betrifft konstruktive Details wie die spezielle Luftführung zu beiden Seiten des Hecks, um Kontamination zu vermeiden, sowie Ausläufe und die Position von Anbauteilen. Welche technischen Innovationen würden Sie sich wünschen? Nach wie vor ist der Auflieger für die Zugmaschine anonym. Es gibt keine Datenverbindung, vor allem das muss sich ändern. Wir benötigen über eine Telematik und eine Plattform Werte der Trailerbremse und zum Reifeninnendruck, Hinweise auf Beleuchtungsausfälle, den Status der Kipphydraulik und des Geländers. Außerdem benötigen wir eine intuitive Bedienung. Dicke Handbücher nutzt niemand; wenn, dann Erklärvideos und Apps. Diese sollten in allen Sprachen verfügbar sein.

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