Getränkelogistik

GetränkelogistikGetrennte Wege Mit einem automatischen Kompaktlager hat Gerolsteiner seine logistischen Abläufe entzerrt. Seitdem lagern die Wasserflaschen getrennt in einer Einweg- und einer Mehrwegwelt. Über vier Millionen Badewannen lassen sich mit den Getränken füllen, die Gerolsteiner jährlich am Standort in Gerolstein in der Eifel produziert. Statt Badewannen füllen die Wassermassen verschiedene Glas- und Plastikflaschen: Das ist mal Wasser mit oder ohne Kohlensäure, mit oder ohne Geschmack – mal als Mehrweg und mal als Einwegprodukt. All diese Flaschen wollen gelagert und verladen werden – kein leichtes Unterfangen. Denn, wie Ulrich Rust, Geschäftsführer Technik bei Gerolsteiner, erklärt: „Wir haben diese Komplexität nicht in verschiedenen Betrieben in Deutschland verteilt, sondern managen diese anspruchsvolle Herausforderung an einem Standort“. Um dieser Bündelung gerecht zu werden, gehen Einweg- und Mehrwegflaschen bei Gerolsteiner seit November 2011 getrennte Wege. Mit der Eröffnung eines neuen Kompaktlagers teilt sich das Wasser: Die Einwegflaschen ziehen in das neue Lager und werden dort getrennt von den Mehrwegflaschen gelagert.Vor der Teilung wurde Mehrweg- und Einwegware noch Seite an Seite im gemeinsamen Lager aufbewahrt und gebündelt verladen. „Wir hatten vorher am Standort zwei Verladezonen, in denen das komplette Portfolio abgewickelt wurde, also Einweg und Mehrweg gemischt“, erinnert sich Rust. „Die logistischen Abläufe waren dementsprechend sehr aufwendig, was zu langen Wegen und langsameren Abläufen geführt hat.“Mit der Trennung der Einweg- und Mehrweglogistik wollte Gerolsteiner vor allem geringe Durchlaufzeiten erreichen: „Das ist wie an der Kasse im Supermarkt: Kaum wird die zweite Kasse aufgemacht, entzerrt sich die Warteschlange“, erläutert Rust den Trennungsgrund. Aus einem Lager mach zweiNicht nur das Ziel, die logistischen Abläufe zu entzerren, hat die Trennung bedingt: Auch die unterschiedlichen Lagerweisen von Einweg und Mehrweg sprachen für die Aufteilung. Mehrwegprodukte, die bei Gerolsteiner rund 80 Prozent ausmachen, lagern im Kasten. Dank des stützenden Rahmens können bis zu vier Paletten übereinander gestapelt und im Block gelagert werden. Da der spezifische Flächenbedarf durch die Stapelbarkeit vergleichsweise gering ausfällt, bietet sich für Mehrwegprodukte die Bodenblocklagerung an (siehe Kasten rechts).Einweg hingegen ist sehr häufig folierte Ware mit nicht so stabilen Flaschen. Deshalb können im Schnitt nur eineinhalb Paletten gestapelt werden. Außerdem hat Gerolsteiner im Einwegbereich deutlich mehr SKUs (Stock-Keeping Units) als im Mehrwegbereich. Dementsprechend ist der Flächenbedarf bei der Einweglagerung enorm groß. Hinzu kommt ein hoher Verladeaufwand. Deshalb hat sich Gerolsteiner für den Bau eines Kompaktlagers mit automatischem Regallagersystem entschieden. „Die Margen bei Einwegprodukten sind wirtschaftlich erheblich anspruchsvoller als bei Mehrweg, deshalb ist es wichtig, den Warenstrom aus der Produktionsanlage ins Lager und den Verladeprozess so effizient wie möglich zu gestalten“, so Rust.Ein kompakter Weg für EinwegEffizient heißt in diesem Fall: getrennte Wege. Und getrennte Wege bedeuten gleichzeitig neue Wege für die Einwegware. Das Kompaktlager ist direkt an die Einwegproduktion angebunden. Hier machen sich die Einwegflaschen auf den Weg zur Verladung – mit Zwischenstopp im Lager: Ein Fahrerloses Transportsystem (FTS, siehe Kasten Seite 75) nimmt je sechs Paletten auf und fährt die Einwegware via induktiver Streckenführung zum 150 Meter entfernten Kompaktlager. Das FTS dockt dort rückwärts an und die Paletten laufen über motorisierte Rollenbahnen in den Einlagerbereich. Hier trennt sich zunächst die Spreu vom Weizen: Bei der Konturenkontrolle werden Paletten, die nicht in Ordnung sind, ausgeschleust. Das kann beispielsweise ein fehlendes Brett sein oder ein unlesbares Palettenetikett. Die restlichen Paletten laufen zum Palettenaufzug. Dort teilt sich ihr Weg erneut: An einer Kreuzung entscheidet sich, ob es in den Bauabschnitt eins oder zwei weitergeht – immer abhängig von der SKU-Verteilung in den beiden Abschnitten. „Wir haben in fast jeder Ebene jede SKU, damit wir immer lieferfähig sind“, betont Harald Jakoby, Leiter Technische Planung beim Mineralbrunnen. Vom Palettenaufzug wird die Palette über Fördertechnik an das Regalbediengerät (RBG) übergeben, das die Ware zu einem von 18.700 Palettenstellplätzen bringt. Die hier greifende Trennung der Vertikal- und Horizontalbewegung mit den Aufzügen und den RBG ist für Rust einer der Schlüssel für den schnelleren Materialfluss im Kompaktlager. Das verfügt über eine zehnfach tiefe Kanallagerung. Damit die Einwegware nicht vom Weg abkommt, ermittelt ein Materialflussrechner, in welchen Kanal an welche Stelle die Palette muss. Das RBG fährt an den entsprechenden Kanal und setzt dann per Satellit die Palette am Kanalanfang ab. Der Satellit fährt nun die Palette an ihren vorgesehenen Stellplatz. Es laufen dabei drei Regalbediengeräte übereinander. „Die ersten beiden Ebenen fahren zwei Regaletagen an und das dritte Gerät drei, sodass wir sieben Ebenen übereinander haben und dadurch eine hohe Ein- und Auslagerleistung erzeugen können“, erklärt Jakoby. 226 Paletten in der Stunde können so ausgelagert werden. Das funktioniert nach demselben Prinzip wie die Einlagerung. Allerdings führt der Weg diesmal über den zweiten Palettenaufzug, der für die Auslagerung zuständig ist. In der Auslagerebene angekommen, gelangt die Ware über einen Drehtisch zum Verschiebewagen. Von diesem wird sie zur entsprechenden Versandbahn gefahren – eine Schwerkraftrollenbahn, über die sie dann in den Block läuft, der zum Versand bereitsteht. Versandbereich und Lagerdecke trennt hier eine besondere Konstruktion: Ein mit Regalen überbauter Versandbereich. Um den leeren Raum oberhalb der Versandbahnen zu nutzen, wurde ein Zwischenboden eingebaut, auf dem Regale und Stellplätze für 2400 weitere Paletten Platz finden. Ebenso wie die Lager- und Fördertechnik stammt die Regalkonstruktion von SSI Schäfer. So konnte Gerolsteiner den hohen Luftraum im Lager nützlich verringern. Weg frei für die flotte VerladungVerringert hat das neue Kompaktlager in erster Linie den Verladeaufwand. Der findet unterhalb der Regalkonstruktion im Versandbereich statt: Sobald die erste Palette auf der Versandbahn ist, kann der LKW-Fahrer mit der Verladung der Ware beginnen, was die Verladezeiten erheblich verkürzt. „Bei den meisten steht schon die erste Palette da, wenn der LKW angedockt hat“, so Jakoby. Das Andocken funktioniert über eine Ladebrücke mit Vorschubautomatik. An der Laderampe entfaltet die Trennung in die Einweg- und Mehrwegwelt ihren vollen Effekt: Neun LKW können über das Kompaktlager gleichzeitig mit Einwegware beladen werden, bei Verladezeiten von 35 bis 40 Minuten pro LKW. Gut 35 Prozent der Ware liefert Gerolsteiner dabei mit dem Transportdienstleister Duvenbeck als Leitspediteur, zwei Drittel der ausgehenden Ware wird durch Kunden abgeholt. Warteschlangen und Staus sind Geschichte: „Alle profitieren davon, denn auch die Mehrweg-Leute haben in ihrer Schlange schnellere Durchlaufzeiten“, resümiert Jakoby. Dies gilt auch für Mischladungen von Einweg und Mehrweg. Auch wenn sie beim Volumen von Gerolsteiner nur im niedrigen einstelligen Prozentbereich liegen, waren sie ein Zeitfresser: Denn durch die komplizierte Verladung der Einwegware mit einem Stapler zu je sechs Paletten, gab es dabei früher oft Stau, der alle betraf. Nun sind die Fahrer direkt an der Reihe, sodass die geteilte Verladung auch hier eine Zeitersparnis bringt – und das, obwohl statt einem Stopp nun zwei Stopps je am Einweg- und Mehrweglager anfallen: „Die Trennung setzt sich auch im LKW fort. Denn bei Mischladungen wird meistens so verladen, dass Mehrweg vorne steht und Einweg hinten, sodass die Heckverladung rasch vonstatten geht“, so Jakoby.Nicht nur schnell, sondern auch sicher lautet das Motto bei der Heckverladung am Kompaktlager: An den Verladetoren mit Überschubrampe, wo der LKW andockt, gib es draußen einen Keil, der elektrisch mit der Ladebrücke verbunden ist. „Erst wenn der Fahrer diesen vor Draht gelegt hat, geht das Tor auf, sodass niemand eingequetscht werden kann“, erläutert Jakoby. Höchstform selbst zu SpitzenzeitenDie Investitionen in die Ausweitung der Logistikkapazitäten liegen laut Rust im kleineren zweistelligen Millionenbereich. So ist im neuen Lager nicht nur die Sicherheit gewährleistet, sondern auch der Spagat zwischen adäquatem Investment und dem Ziel der hohen Verladeleistung geschafft. „Mit dem neuen Kompaktlager haben wir deutlich kürzere Durchlaufzeiten und sind vor allem stabiler geworden“, zieht der Technikchef Bilanz. Besonders der Kunde profitiere davon. Denn selbst zu Spitzenzeiten ist auf eine hohe Verladeleistung Verlass: „Im Sommer, wenn es so richtig brummt, haben wir schonmal bis zu 600 LKW am Tag verladen“. So macht sich das Gerolsteiner Wasser nach getrenntem Weg durchs Lager pünktlich gemeinsam auf den Weg zum Kunden – und macht gleichzeitig Platz für weitere Millionen Badewannen-Füllungen, die auch in den nächsten Jahren auf Durstige warten. ❙❚■ Britta WinkgensGerolsteiner teilt das Wasser: Mehrweg- und Einwegflaschen lagern fortan getrenntGerolsteiner, VR/Britta WinkgensDie Einwegware im Kompaktlager wird vom Regalbediengerät (1) am Stellplatz abgeholt, vom Lastenaufzug via Drehtisch (2) über eine Rollenbahn zur Verladestelle befördert und gelangt von der Versandbahn per Heckverladung (3) mittels Hubwagen in den LKWGetränkelogistikSo wird in der Mehrwegwelt gelagert und verladenDie Mehrwegproduktionsanlagen sind bei Gerolsteiner direkt an das Mehrweglager angebunden und dieses wiederum unmittelbar an die Verladung der Mehrwegprodukte. Mit einem Gabelstapler werden jeweils sechs Paletten auf einmal von der Abfüllanlage ins Blocklager gefahren. Auf einer Nettostellfläche von 3500 Quadratmetern können bis zu vier Paletten übereinander gestapelt werden. Die Paletten werden mit einem Barcode etikettiert, die Verbindung zu SAP erfolgt über Datenfunk. In der Regel per Seitenverladung wird die Ware dann von Gerolsteiner-Mitarbeitern per Stapler in den LKW verfrachtet. Laut dem Leiter für technische Planung, Harald Jakoby, hatte Gerolsteiner im Mehrwegbereich früher weniger SKUs (Stock-Keeping Units), weshalb noch mit einem Sechsfach-Stapler ein glatter Hub verladen werden konnte. Durch das größere Portfolio ist ein reiner Sechser-Hub mit dem Stapler nicht mehr möglich: Die Paletten müssen vorher mit kleinen Staplern zum Sechserplot kommissioniert werden – ein zeitaufwendiger Prozess. Dank der Trennung in eine Einweg- und Mehrwegwelt wirkt sich das aber nicht negativ auf die Verladezeiten aus. bwSeitenverladung der MehrwegflaschenGerolsteinerMehrweglagerGetränkelogistikOhne Fahrer von der Produktion zum LagerEin Fahrerloses Transportsystem (FTS) übernimmt bei Gerolsteiner die Fahraufgabe zwischen der Abfüllanlage und dem Kompaktlager. Es ist seit Anfang Dezember 2012 im Einsatz und ersetzt die bis dahin genutzten Gabelstapler. Das FTS ist eine Sonderkonstruktion, die im Prinzip aussieht wie ein Kastenwagen. Es ist komplett geschlossen und hat hinten ein Rolltor, das beim Andocken an der Abfüllanlage hochfährt. Dann kann die Ware ins FTS einfahren, das Rolltor verschließt sich wieder und das FTS fährt über die freie Strecke zum Kompaktlager. Dort setzt es rückwärts an, das Rolltor öffnet sich und die Ware läuft über eine motorisierte Rollenbahn ins Kompaktlager. Das FTS kann sechs Paletten aufnehmen, abgestimmt auf die bestehenden SAP-Prozesse im Unternehmen. Es fährt über eine induktive Spurführung im Außenbereich. Der Kreuzungsverkehr mit Staplern und LKW ist über Ampeln organisiert. Selbst bei Temperaturen von bis zu – 25 Grad kann das FTS im Freien fahren. Die Höchstgeschwindigkeit von 1,6 Metern pro Sekunde ist witterungsabhängig. Bei guter Wetterlage fährt das FTS mit einem Scanner, bei Nebel schalten die Fahrzeuge auf Bumperbetrieb um und die Geschwindigkeit geht auf 0,9 Meter pro Sekunde zurück. bwSeit Dezember 2012 sind die FTS unterwegs VR/Britta WinkgensFahrerloses Transportsystem

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Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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