Geländegängig und günstig gekippt

Isuzu D-Max und Nissan NP300 gehören zu den günstigen Pickup-AlternativenGeländegängig und günstig gekipptDa Kipper auf Pickup-Chassis teuer sind, sollte wenigstens das Fahrgestell preiswert sein. Ziemlich gut kompensieren Isuzu D-Max und Nissan NP300 die aufwändigen Aufbauten. Die VR fuhr die beiden Pickup-Kipper im Vergleich.Rückkehrer sind beide auf ihre Art: der Nissan NP300 als Modell und Isuzu eigentlich überhaupt als Marke. Mit D-Max und N-Serie möchte sich Isuzu wieder eine kleine Scheibe vom europäischen Nutzfahrzeugkuchen abschneiden. Günstige Preise bieten beideInnerhalb der Pickup-Hierarchie stellen beide eher günstige Einsteigerangebote dar: Der NP300 ist eigentlich der alte, schon einmal vom Markt genommene Navara. Der aktuelle Navara patzt vor allem mit einer unterdimensionierten Kupplung, die in der Folge auch Getriebeprobleme nach sich ziehen kann. Auch Ölverlust an der hinteren Steckachse, die zudem in schwerem Gelände auch mal abgeschert werden kann, trieben den Navara-Fans die Freude an der neuen Kraftmaschine aus. Umso verständlicher in diesem Zusammenhang die Rückkehr seines grundsoliden und beliebten, mittlerweile sicher etwas betagten Vorgängers als NP300. Schicker und stärker fährt der noch recht junge Isuzu D-Max auf, der ebenfalls in erster Linie über den Preis punktet. Ab 17.520 Euro bietet Nissan den NP300 an, 19.270 Euro kostet die King-Cab-Version, die die Basis für den Schutz-Kippaufbau bildet. Der Isuzu startet offiziell teurer, ist aber als Single-Cab Basic mit dem kleinen, 136-PS-Diesel ziemlich ähnlich eingepreist. Das bestätigt auch eine Recherche im Internet, wo beide Fahrzeuge als Vorführer und Tageszulassungen ungefähr das gleiche Budget verlangen. Das Leergewicht der Fahrgestellversion steigt beim NP300 von günstigen 1778 auf knapp 2100 Kilo inklusive Fahrer und vollem Tank, womit dem Nissan rund 760 Kilo Nutzlast bleiben. Damit wird der 1,92x1,85 Meter große Kipper nicht einmal halb voll mit Riesel. Trotzdem merkt man ihm das Gewicht an: Hinten geht er schwer in die Knie und das vorher trockene, aber einigermaßen verbindliche Fahrverhalten wird deutlich schwammiger. Der verhältnismäßig lange Überhang am Heck lässt das Auto in Kurven etwas weich werden. Hängt man dann noch die erlaubten 2860 Kilo Anhängelast an, kommen Motor und Bremsen an ihre Grenzen. Dafür bleibt der NP300 innerorts für Pickup-Verhältnisse ziemlich wendig. Dem Isuzu helfen hier die im Testwagen verbaute Luftfederung samt massiven Bilstein-Stoßdämpfern, 10 cm mehr Radstand und seine kurze Kabine, die den Schwerpunkt weiter nach vorn bringt. Der Schoon-Kipper auf dem Isuzu misst 2,40x1,80 Meter. Der D-Max wiegt 40 Kilo mehr als der Nissan.Die Aggregate: Alte japanische SchuleObwohl beide Triebwerke eher zur alten japanischen Schule zählen, merkt man dem Nissan seine vergleichsweise betagte Konstruktion stärker an als dem Isuzu: Nach dem Kaltstart nagelt er mürrisch-laut vor sich hin, der Lader braucht immer eine kleine Extraeinladung zum Aufwachen und nach einer gewissen Warmfahrzeit beschließt die Elektronik dann, die Leerlaufdrehzahl hörbar runterzuregeln. Auch der Isuzu ist kein Ausbund an Kraft und Kultur, doch läuft er insgesamt gesitteter. Der Dreiliter-Common-Rail-Diesel basiert auf dem früheren Trooper-Motor und trieb viele Kunden durch Totalausfälle zur Verzweiflung. Sein Problem sind seit jeher sehr hohe Kolbengeschwindigkeiten, die vor allem dann auftreten können, wenn lange, schnelle Autobahnschnitte gefahren werden. In einschlägigen Allradkreisen gibt man allerdings Entwarnung: Das Problem der Ausfälle sei ganz massiv zurückgegangen. Abgesenkte Laufbuchsen und die anfällige hydraulische Hoch- druckerzeugung gehören der Vergangenheit an. Das jetzt verstärkte Aggregat wird über eine robuste mechanische Druckpumpe versorgt. Den D-Max bringt man unter neun LiterDafür punktet Isuzu seit jeher mit einem extrem hohen Wirkungsgrad, was sich auch im VR-Test bestätigte: Leer und sparsam gefahren kann man den in Thailand gebauten D-Max auf 8,57 Liter auf 100 km drücken, voll benötigte er 9,23 Liter. Auf der gleichen sparsam gefahrenen Teststrecke brauchte der Nissan zwischen 9,18 und 10,62 Liter. Ein ähnliches Bild zeichnete der hektisch gefahrene Alltagsbetrieb mit Stop-and-go und zügigeren Autobahnabschnitten: Unbeladen gönnte sich der Isuzu 10,25 Liter, der NP300 benötigte knapp einen Liter mehr. Allrad und Untersetzung schaltet man im Isuzu elektrisch per Knopfdruck zu, während man im Nissan nach alter Väter Sitte am zweiten Schaltknüppel waltet. Einseitigen Schlupf an den Hinterrädern unterbindet bei beiden ein selbstsperrendes Differenzial. Punkten kann auch der Schoon-Kipper des Isuzu mit Holzboden samt Zurrösen: Der arbeitet schneller und fühlt sich noch solider an als der Schutz-Aufbau beim Nissan, bei dem die Seitenwände keinen Hehl aus ihrem Leichtbaukonzept machen. Trotzdem: Beide Hersteller sind Profis mit guten Namen im Markt. Auch die Schutz-Brücke mit solidem Zinkblechboden samt Zurrhaken kippt sauber und leise: Grüne Freigabetaste drücken und heben oder senken, fertig. Lediglich das Stecken des vorderen Bolzens auf der Beifahrerseite ist wegen dem Tankeinfüllstutzen umständlich. Ähnlich klappt das beim Schoon-Kipper, für den man sich ein etwas längeres Fernbedienkabel wünschte: Die Steuerung findet dafür in einer Extrahalterung an der Kabinenrückwand Platz. Im direkten Vergleich punktet der länger übersetzte Isuzu mit dem ausgewogeneren Eindruck und dem geringeren Verbrauch – der auch für schnelle Langstrecken besser geeignet wäre. Genau für diesen seltenen Fall würden wir aber zum NP300 greifen, obwohl er dafür von den Anlagen her weniger prädestiniert ist. ❙❚■ Gregor SollerSolides Rückgrat beim Schoon-Kipper, den ein Gelenk unterstützt (oben l.), Allrad und Untersetzung schaltet man per Knopfdruck. Luftfedern und solide Bilstein-Stabis gehen auch bei voller Beladung nicht in die Knie, Kipperbedienung per Fernbedienung (unten v. l.), Gummiboden innen Bekanntes Nissan-Interieur (l.), beim Schutz-Kipper sitzt der Hydrauliköltank hinten (o. r.), die Fernbedienung ist lang genug und einfach zu bedienen (u. mittig), solide Bordwand hinten, während die seitlichen Bordwände mit ihren dünneren Schnallen zum Klappern neigen (u. r.) Die Kupplungsstange schützt die Leuchten kaumRobuster, verzinkter Leuchtenschutz, Nebelleuchte leider „abschussgefährdert“Den Allrad schützenRadhausverbreiterungenAuch im Zugbetrieb auffällig sparsam unterwegsDie luftgefederte Hinterachse stärkt den D-Max auch für den Anhängerbetrieb: Auf der Testrunde war von den angehängten 1,5 Tonnen des Humbaur-Tandemachsers nicht viel zu spüren. Größere Probleme haben schon Kupplung und Getriebe: Man braucht viel Gefühl in Kupplungs- und Gasfuß, um die Fuhre einigermaßen ruckelfrei anzufahren oder zu rangieren. Leichter tut man sich hier mit Allrad und Untersetzung. Einmal in Fahrt ist der Motor der Transportleistung allerdings gewachsen, während die Bremsen an ihre Grenzen kommen. Beim Verbrauch machte der Isuzu seinem Ruf abermals alle Ehre: Mit genügsamen 11,93 Litern kam er trotz mäßiger Aerodynamik über die Runde. bjAuch mit Humbaur-Testtrailer sparsamIsuzu D-Max im AnhängerbetriebVierzyl.-Motor, Common-Rail-Direkteinspr., Turbolader, LLK, Euro 4, Steuerkette, Leistung: 163 PS (120 kW) bei 3600/min, max. Drehm.: 360 Nm bei 1800-2800/min, Wartungsint.: 12.000 kmHeckantrieb, Allrad zuschaltbar, man. Fünfgang-Schaltgetr., Achsübers. i=3,58, Geländered. 2,48vo.: Einzelradaufhängung m. Drehstabfeder, hi.: Starrachse m. Blattfeder; ABS; Bremsen: vo. Scheibe innebel., hi.: Trommel, Reifen: 225/75 R15CLxBxH: 5250x1860x1720, Radstand: 3050 mm, Maße Kippbr.: 1925x1845x300 mm; Wendekr.: 12,8 m, zul. GG: 2950 kg, Leergew. (Tank voll, 85-kg-Fahrer): 2140 kg, Nutzl.: 790 kg; Achsl. v./h.: 1300/1870 kg; Anhängel. gebr.: 3000 kg, 67-l-TankBeschl. (0-60/-80/-100 km/h): 3,2 (4,5) / 10,3 (12,3) / 13,7 (17,2) s, Elastizität 60-80 km/h (4. Gang) u. 80-100 km/h (5. Gang): 4,5 (7,2) / 6,5 (10,0) s ; Verbr. VR-Testr. (116,1 km): 8,57 (9,23 l/100 km) Verbr. sonst (128 km BAB, City): 10,3 lIsuzu D-Max Single C. Fgst.: 19.907,- Metallic: 500,-Schoon-Kipper: ab 4000,- Garantien: 36 Mon./100.000 km, 6 J. Durchrostung, 3 J./100.000 km Mobilitätsgarantie o. km-Begr., Ersatzteile: Bremsscheibe: 241,50, Bremsback.: 136,60, Bremsbel.: 180,04, Ölfilter: 31,76, Auspuff DPF: 1193,08, Hosenrohr m. Kat: 1001,56, Auspufftopf: 401,86, Zyl.-kopfdichtung: 55,29, Keilriemen: 24,61, Steuerkette: 53,06, Turbol.: 2374,36, Stoßd. vo.: 100,07 Anlasser: 704,77, Lichtma.: 1044,06, Außensp. kpl.: 299,09, Scheinwerfer (inkl. Blinker): 251,85, Frontsch.: 444,73 Stoßf. vo.: 431,07 günstiger Preis und Verbrauch, sinnvolleAusstattung schwache Sicherheitsausstattung, nur Euro 4, sehr kurzes WartungsuntervallBöschungswinkel vorn: 33°; hinten: 26°Rampenwinkel: k. A.; Wattiefe: 400 mmBodenfreiheit tiefster Punkt (Fed. Hinterachse): 195 mmmax. Steigfähigkeit 55° Japanisch bescheiden Die kurze Kabine koppelt Isuzu automatisch an eine eher karge, aber sinnvolle „Basic-Ausstattung“, die mit elektrischen Fensterhebern, getönten Scheiben, Klimaanlage und einer Zentralverriegelung alle wichtigen Dinge des Alltags beinhaltet. Allerdings nur beim Allrad! 2WD-Kunden müssen auf Klima und Drehzahlmesser verzichten. Beim Kipper kann man nur zur Luftfederung samt Bilstein-Stoßdämpfern raten, die ihn unempfindlicher gegen Ausladung machen. gsEmpfohlene Ausstattung Anhängekupplung (starr) 373,20Luftfederanlge HA inkl. Bilstein- Gasdruckstoßdämpfer HA 720,04Ausstattungen/Preise Isuzu D-Max (Euro, netto)Vierzylinder-Motor, Common-Rail-Direkteinspr., Turbolader, LLK, Euro 4, Steuerkette, Leistung: 133 PS (98 kW) bei 3600/min; max. Drehm.: 304 Nm bei 2000/min, Wartungsintervall: 15.000 kmHeckantrieb, Allrad zuschaltbar, man. Fünfgang-Schaltgetr. Achsübers. i=4,63, Geländered. 2,02vo.: Einzelradaufhängung m. Torsionsstabfeder, hi.: Starrachse m. Blattfeder; ABS; Bremsen: vo. Scheibe innebl. hi.: Trommel, Reifen: 205R16CLxBxH: 5100x1950x1900, Radstand: 2950 mm, Maße Kippbr.: 1950x1845x300 mm; Wendekreis: 12,8 m, zul. GG: 2860 kg, Leergew. (Tank voll, 85-kg-Fahrer): 2095 kg, Nutzl.: 765 kg; Achsl. v./h.: 1380/1800 kg; Anhängel. gebr.: 2860 kg, 75-l-TankBeschl. (0-60/-80/-100 km/h): 3,5 (4,9) / 9,9 (13,2) / 14,5 (19,0) s, Elastizität 60-80 km/h (4. Gang) u. 80-100 km/h (5. Gang): 5,0 (6,2) / 6,3 (10,0) s ; Verbr. VR-Testr. (116,1 km): 9,18 (10,62 l/100 km) Verbr. sonst (474 km BAB, City): 11,2 lNissan NP300 Pickup Single Cab Fgst.: 17.520,-, King Cab: 19.270,- Metallic: 420,- man. Klimaanl.: 970,- Schutz-Kippaufbau: 6132,-Garantien: 12 Mon. o. km-Begr., 2 j./200.000 km Antriebsstr., 3 J. Lack, 3 J. Durchrostung, 3 J. Mobilitätsg. o. km-Begr., Ersatzteile: Bremsscheibe: 99,64, Bremstr. 118,93, Bremsbel.: 79,41, Ölfilter: 9,63, Auspuff kpl. 236,49, Stoßd.: 42,- Zyl.-kopfdichtung: 78,98, Keilriemen: 11,59, Steuerkette: 122,56, Turbol.: 1329,86, Luftmassenmess.: 199,63, AT-Mot.: 4648,16, Getr. kpl.: 2343,08, Anlasser: 591,56, Lichtma.: 450,87, Blinker: 20,52, Außensp. kpl.: 320,17, Scheinw.: 237,68, Frontsch.: 577,50 günstiger Preis, bewährte Technik schwache Sicherheitsausstattung, kurzes Wartungsintervall, nur Euro 4Böschungswinkel vorn: 31°; hinten: 30°Rampenwinkel: 25°; Wattiefe: 450 mmBodenfreiheit tiefster Punkt: 230 mmmax. Steigfähigkeit 39° In Serie „Safari“-ausgestattet Noch karger als der Isuzu startet der Nissan NP300, dem man das E-Paket mit elektrisch einstell- und beheizbaren Außenspiegeln, Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung und elektrischen Fensterhebern gönnen sollte. Dazu noch das Klima-Audio-Paket 1, das mit 1200 Euro nur 230 Euro mehr kostet als die manuelle Klimaanlage, dafür aber auch CD-Radio und zwei Lautsprecher mitbringt. Als Option bliebe dann ohnehin nur noch Metallic-Lack. gsEmpfohlene Ausstattung E-Paket 540,-Anhängekupplung ab 711,33 (13-polig)Klima-Radio-Paket 1200,-Ausstattungen/Preise Nissan NP300 (Euro, netto)

Geländegängig und günstig gekippt

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