Flurförderzeugmarkt

FlurförderzeugmarktStapler-Bauer stapeln die AbsätzeDie Staplerhersteller sind auf ihrem Wachstumspfad zurück. In welche Richtung sich der globale Flurförderzeugmarkt entwickelt und wie sich regionale Besonderheiten auswirken.Eine Milliarde und zweihundertdreiunddreißig Millionen Flurförderzeuge werden im Jahr 2017 verkauft, glaubt man den Experten der Unternehmensberatung McKinsey. Das entspricht einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von vier Prozent. Die Branche, die mit dem Heben von Gütern ihr Geld verdient, hat schon bessere Zeiten gesehen: Vor der Krise lagen die Steigerungsraten mit sechs Prozent deutlich höher. Im laufenden Jahr wechseln, so Michael Ball, Principal bei McKinsey, knapp eine Milliarde Gabelstapler und Lagertechnikgeräte den Besitzer. Am wachstumsstärksten ist dabei nicht China, hier kommt das Reich der Mitte nur auf Rang vier nach Osteuropa (plus 6,9 Prozent), Asien und Japan. Danach folgen die sonstigen Märkte, Nordamerika und mit unterdurchschnittlichen 2,3 Prozent Wachstumsrate Westeuropa als Schlusslicht. Westeuropa verteidigt Spitzenplatz Gemessen an der Marktgröße sind die Westeuropäer aber auch 2017 mit 316 Millionen Einheiten – dicht gefolgt von China – die Nummer eins. Hier bildet Osteuropa mit 81 Millionen Geräten das Schlusslicht. Unterschieden nach den Produktgruppen wachsen die verbrennungsmotorischen Stapler in der Zeit am stärksten (plus 4,7 Prozent), dann folgen die E-Stapler und die Lagertechnikgeräte. Mengenmäßig sind 2017 fast 50 Prozent der verkauften Geräte verbrennungsmotorisch angetriebene Frontstapler, 16 Prozent E-Stapler und 35 Prozent Lagertechnikgeräte. Dass Verbrenner so beliebt sind hat laut Ball einfache Gründe: Sie sind vergleichsweise billig, robust und in den sich noch entwickelnden Märkten werde mehr draußen gelagert; zudem seien die Gesundheits- und Umweltauflagen nicht so hoch (siehe Grafiken oben). Umsatzzahlen allerdings geben die Berater nur für das Jahr 2011 an: 27 Milliarden Euro, von denen 11 Milliarden Euro auf das Aftersales-Geschäft (Wartung und Ersatzteile) entfallen. „Hier ist die operative Marge mit über zehn Prozent deutlich höher als im Verkauf von Neufahrzeugen“, weiß Ball. Westeuropa steht auf Premium Gabelstapler der Premiumklasse kommen nur in Westeuropa (55 bis 60 Prozent) und Nordamerika (20 bis 25 Prozent) auf nennenswerte Marktanteile. In China dagegen dominieren Low-Cost-Produkte den Markt. Aber das ändere sich, so Ball. Zum einen, weil die Anforderungen der chinesischen Unternehmen an die Produktivität steigen, zum anderen, weil globale Unternehmen häufig Geräte dieser Klasse einsetzen. Mit dieser Entwicklung hätten chinesische Anbieter dann auch Absatzchancen in Westeuropa. ❙❚■ Serge Voigt 2,5-Tonnen-stapler mit Verbrennungsmotor Segment Premium Value Low-Cost Preis 27.000-30.000 Euro 20.000-27.000 Euro etwa 15.000 Euro Eigenschaften hält über zehn Jahre, für schwere Einsätze im Mehrschichtbetrieb, geringe Ausfallzeiten, herausragende Ergonomie und Steuerung, zahlreiche Ausstattungs- optionen hält sieben bis zehn Jahre, mittelschwere Einsätze, gute Leistungsmerkmale für den Alltag, aber keine technischen Besonderheiten/ Benchmarks hält fünf bis sechs Jahre, leichte Einsätze (zwei bis vier Stunden am Tag), funktionales Design Dienstleistungen Full-Service-Verträge, 24-Stunden-Service, Finanzierung, Miete, Flottenmanagement Full-Service für Wartung Dienstleistungen hängen vom anbietenden Händler ab Quelle: McKinsey

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