Fiat-Branchenmodelle

Fiat-BranchenmodellePassend für jede BrancheUm möglichst jedem Kunden den passenden Fiat-Transporter ab Werk anbieten zu können, arbeiten die Italiener mit zahlreichen Aufbauherstellern zusammen. Die VR sah sich bei den Branchenmodellen um.Nicht weniger als 400.000 Fahrgestelle lieferte Fiat seit 1982 an die europäischen Hersteller von Wohnmobilen. Das reicht für satte 70 Prozent Marktanteil in der „Freizeit“-Branche.Ein Erfolg, an den die Italiener in der „Arbeits-Branche“ gern anknüpfen möchten. Hier fordert die Kundschaft vermehrt alles – sprich Basisfahrzeug und Aufbau – aus einer Hand, gern in einer Leasing-Rate. Weshalb man auch bei Fiat vermehrt die direkte Zusammenarbeit mit den Aufbauherstellern sucht und branchenspezifische Modelle direkt ab Werk anbieten kann. Den Bereich der Kühlausbauten deckt im Fiat-Programm die Firma Winter ab. Die Hessen verwandeln neben dem Ducato auch Scudo und Doblo zum Frischdienst-Mobil. Letzterer bietet trotz der platzraubenden Gfk-Isolier-Paneele, die sich einzeln tauschen lassen, noch 1,20 Meter Palettenbreite zwischen den Radkästen. Zusätzlich sind seitliche Lasi-Schienen serienmäßig, um der sensiblen Fracht den nötigen Halt zu bieten. Ansonsten betont man bei Winter, dass es im Kühlbereich eigentlich kein Standardfahrzeug gäbe. Vielmehr wird jedes Fahrzeug entsprechend seines Einsatzprofils konfiguriert. Spezielles für die KEP-Branche bietet der „TA“-Ausbau von Sommer. Dazu gehört ein klappbares Regalsystem, das auf einem Tragrahmen aufbaut, das sich in die Seitenwandwölbung des Ducato-Laderaums einfügt. So nehmen die Regale im hochgeklappten Zustand wenig Platz weg. Das System benötigt keine Vorrüstung durch den Fahrzeughersteller und ist für alle drei Ducato-Radstände lieferbar. Fahrerhaus mit echter Stehhöhe Zusätzlich bietet der TA auch eine passende Verkleidung für das Fahrerhaus, was in Kombination mit der Alu-Schiebetür einen barrierefreien Zugang zum Laderaum ermöglicht. Heckseitig sorgt eine zusätzliche Trittstufe für einen bequemeren Zugang zum Laderaum. Im Falle eines Remplers gibt diese den Kräften nach, um einer Beschädigung des Rahmes vorzubeugen, federt allerdings nicht zurück, wie Systeme anderer Hersteller. Wer mehr Ladevolumen benötigt, wird bei Deckwerth fündig. 16 Kubik fasst der Integralkoffer „IK 35“ und bietet 2,4 Meter Innenhöhe und 3600 Millimeter Ladelänge. Hier spart Deckwerth wertvolle Zentimeter, indem man das Ducato-Fahrerhaus ohne Rückwand ordert und den Koffer so direkt an die Kabine setzen kann. Auch unten gehen die Sachsen andere Wege. Die von Schmitz Cargobull stammenden Ferroplast-Elemente bauen auf dem Blechboden der Kastenwagenmodelle auf, was einen Hilfsrahmen verzichtbar macht und Vorteile in Sachen Korrosionsschutz bietet. Die Nutzlast liegt laut Hersteller bei bis zu 1150 Kilogramm. Als Einrechnungsgeschäft ist der Ducato mit Deckwerth-Aufbau bislang noch nicht zu haben, man stehe aber bereits in Verhandlung mit den Italienern. Bis dahin kann man das komplette Fahrzeug wahlweise aber über Deckwerth kaufen. Schon jetzt direkt bei Fiat erhältlich sind dagegen die Kippaufbauten von Schutz. Womit man eine „selbstentladende“ Alternative zu den grundsätzlich starr montierten Pritschen von San Marco bietet. Der Kipper „kostet“ 200 kg Nutzlast Der Dreiseitenkipper ist auch für die Doppelkabinen-Ducatos zu haben, schmälert die Zuladung der nutzlastsensiblen 3,5-Tonner im Vergleich zur Pritsche allerdings um 200 Kilogramm. Dafür besteht der Boden aber aus robustem, drei Millimeter dicken Stahl. Das Kippen erfolgt elektro-hydraulisch, die dafür nötige Kraft liefert die verstärkte Batterie samt kräftigerem Generator. Womit die Italiener für die wichtigsten Nfz-Branchen den passenden Fiat im Programm haben. Immerhin 4500 Käufer nutzten dieses Branchenangebot im letzten Jahr. Auch wenn man damit noch sehr weit von den Stückzahlen im Wohnmobilbereich entfernt ist. ❙❚■ Jan Burgdorf Die Kundschaft fordert vermehrt Basisfahrzeug und Aufbau aus einer Hand Dank Frontantriebs-Konzept bietet der Ducato vielfältige Aufbaumöglichkeiten

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