Interview: "Es geht und es ist wirtschaftlich"

Warum ist die Branche bei den größeren Nutzfahrzeugen erst jetzt so weit, dass sie Pilotprojekte fährt?Das ist eine gute Frage. Wir können uns das selbst nicht erklären, denn eigentlich liegt es auf der Hand, diesen Schritt zu gehen. Wir kratzen und scharren seit ungefähr sieben Jahren an den Türen der großen Lkw-Hersteller und wollen Fahrzeuge kaufen. Die können aber noch nicht liefern. Irgendwann muss man einfach anfangen. Deshalb sind wir auch scharf auf diese Forschungsprojekte. Denn die können beweisen: Es geht, es ist wirtschaftlich und die Fahrzeuge funktionieren. Aber wir müssen unser Geschäftsmodell nachjustieren. Wie, finden wir mit Projekten wie diesem heraus.Mit Framo haben Sie einen Hersteller gefunden, der liefern konnte. Wie lange hat es denn gedauert, bis Sie die Fahrzeuge hatten?Das ging bei diesen Fahrzeugen sehr schnell, sogar schneller als bei Serienfahrzeugen. Wenn Sie bei etablierten Herstellern anrufen, dann haben Sie Lieferzeiten, die sind kurz gesagt: lang. Bestellt haben wir den 12-Tonner etwa Mitte 2017. Ein halbes Jahr später stand er auf dem Hof. Es handelt sich nicht um ein Serienfahrzeug, einige Elemente sind erstmalig verbaut worden.Hätten Sie auch 20-30 Lkw so schnell bekommen?Ich glaube, das hätte Framo sogar hinbekommen. Bei größeren Stückzahlen wird es dann schwierig. Solche Fahrzeuge entstehen nicht in Fertigungsstraßen, sie sind sozusagen handgeschnitzt. Framo baut vereinfacht gesagt bei bestehenden Fahrzeugen den Diesel-Motor aus und den Elektro-Antrieb ein. Das kann letztendlich nicht die Lösung sein. Wir würden gerne mehr E-Lkw einsetzen, aber wenn wir bei den großen Herstellern auch nur 100 Lkw bestellen, haben wir die Fahrzeuge im Jahr 2025.Bei IHub geht es darum, Mischflotten, also einen Mix aus Diesel- und Elektro-Lkw, zu koordinieren. Wie viel Elektro verträgt denn die Schenker-Flotte?Das können wir heute noch nicht sagen, weil wir den Total Cost of Ownership noch gar nicht kennen. Es gibt Städte wie Paris, da stellt sich diese Frage gar nicht, weil die Stadt die Schotten für Diesel dicht macht. Da führt eigentlich kein Weg an E-Lkw vorbei. Das kann aber auch ein Geschäftsmodell sein. Wenn wir die Fahrzeuge haben, die anderen aber nicht, müssen die ihre Transporte über uns abwickeln.Macht sich der Marktvorteil jetzt schon bei den Kunden bemerkbar?Ja, viele warten eigentlich nur darauf, dass wir auch zu ihnen kommen. Die Kunden möchten sich auch damit schmücken. Die versuchen ihren Carbon Footprint niedrig zu halten und schauen auf die Logistik. Das ist schon ein Wirtschaftsfaktor, wird aber irgendwann abebben.Wenn das Thema so attraktiv ist: Würden die Kunden auch mehr bezahlen?Das glaube ich nicht. Ich glaube aber, dass wir per se grün sein müssen. Es wird vielleicht ein paar Kunden geben, die anfangs mehr zahlen, weil sie Pionier sein wollen. Denen ist es das wert, weil sie damit werben können. Das erklärte Ziel ist aber: Es darf nicht mehr kosten, es soll wirtschaftlich sein.

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