Ein Fahrgestell für alle Fälle

Die wirtschaftlichen Unwägbarkeiten haben auch im Segment der Containerchassis tiefe Spuren hinterlassen. Nun zeichnet sich eine Kehrtwende ab. Das erklären zumindest die führenden Fahrzeugbauer. "Der Markt bewegt sich auf dem Niveau von 2024, aber wir konnten rund 35 Prozent mehr Einheiten absetzen und Marktanteile gewinnen", sagt Frank Albers, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing bei Krone. Der Absatz habe sich im vergangenen Jahr stabil entwickelt, bestätigt Hendrik Voth, Produktmanager Intermodal bei Schmitz Cargobull. Rund 1000 Einheiten setzt der Fahrzeugbauer nach eigenen Angaben jedes Jahr in der Region DACH ab - vor allem für den Transport von 20-, 40- und 45-Fuß-Containern, wobei das Gros auf 40-Fuß-Ausführungen entfällt. Auch Kögel freut sich über steigende Absatzzahlen und einen Auftragseingang von 65 Prozent über Vorjahr. Vielseitig verwendbare Chassis, die sich schnell an die geforderte Behältergröße anpassen lassen, sind gefragt. Das bestätigen alle namhaften Produzenten. Diese Modelle seien für alle Fälle gerüstet und bieten so die größtmögliche Effizienz. So ist bei Schmitz das S.CF Allround 20-45 das am häufigsten nachgefragte Chassis. Bei Krone vereinen Sliding Bogie und Chassis mit Heckausschub die größte Nachfrage auf sich. Immer öfter würden die Kunden auch Modelle mit Frontausschub wie das SDC 27 eLTU45-2 wählen, sagt Albers. Zehn bis 15 Jahre Nutzungsdauer Voth stellt zudem eine wachsende Nachfrage nach Fahrgestellen mit Genset (Kurzform von Generator-Set), die eine autarke Stromversorgung für Kühlgeräte ermöglichen, fest. Davon abgesehen würden die Kunden vor allem robuste Trailer verlangen - Nutzungszeiträume von zehn bis 15 Jahre sind die Regel. Weiterhin von Vorteil laut Voth: Einfache Handhabung der Bedienelemente und smarte Ausstattungen wie Telematik. Das Facelift am Schmitz-Portfolio setzt genau hier an. So haben die Münsterländer einen neuen seitlichen Anfahrschutz und einen neuen Heckunterfahrschutz entwickelt. Letzterer wird nun von Drosselventilen gedämpft und soll sich komfortabler handhaben lassen. Verständliche Piktogramme am Fahrgestell erläutern die Bedienung, QR-Codes verlinken Erklärvideos. Alle S.CF-Modelle sind im Standard mit der eigenen Telematik TrailerConnect ausgerüstet. Auch Krone hat seine Wechselbehälter-Fahrgestelle überholt. Wichtige Merkmale der Box-Liner-Reihe anno 2025: die serienmäßige Ausstattung mit dem Traction-Heck, um die Achslast beim Transport eines 20-Fuß-Containers heckbündig zu maximieren. Damit soll der Heckauszug eine ähnliche Wirkung wie ein Mittelausschub entfalten oder diese verbessern, wenn das Fahrzeug über einen Mittelausschub verfügt. Das Traction-Heck wird bei Krone pneumatisch betätigt. Eine Verriegelungsanzeige soll die Arbeitssicherheit verbessern. Ein Beleg für die besondere Stabilität der Produkte aus Werlte soll die Auslegung der 20-Fuß-mittig-Funktion auf 34 Tonnen mit Tank-Container-Eignung liefern. Optional gebe es die Möglichkeit, mittels Verriegelungsaufsätzen auch Swap-Container zu befördern. 2024 hatte Krone auch den Box Liner Aucos vorgestellt: ein Fahrgestell mit automatisierten Kuppelfunktionen und einem elektrisch betätigten Stützwindwerk für den Einsatz in Verbindung mit Terminalzugmaschinen. Die Nachfrage sei sehr anwendungsfallbezogen und komme vor allem aus dem Terminalbetrieb, wo die Abläufe standardisiert, räumlich begrenzt und sicherheitstechnisch kontrollierbar sind. Die entscheidende Hürde für diesen Trailer liege in seiner Wirtschaftlichkeit, sagt Albers. Automatisierte Funktionen würden höhere Anschaffungskosten verursachen, die sich durch Effizienzgewinne oder Einsparungen amortisieren müssen. Besonders ausgewiesene Ladezonen wie Fast-Lane-Bereiche könnten die Wirtschaftlichkeit solcher Chassis begünstigen. Auch Kögel hat versucht, Bedienkomfort und -geschwindigkeit zu optimieren. Der Multi Container Stop (MCS) ersetzt die Twist-Locks am vorderen Querbalken und sichert Container dort formschlüssig. Das soll Zeit sparen. Nach anfänglichem Zögern würden die Kunden den MCS nun immer besser annehmen. Die Burtenbacher haben zudem ihr 20-Fuß-Chassis (Eigengewicht ab 2900 Kilogramm) für die Aufnahme von Tankbehältern ertüchtigt. Wesentlicher Vorteil laut Kögel ist der nach hinten versetzte Radstand. So lasse sich eine höhere Sattellast und bessere Fahrstabilität erzielen. Anders als die großen Serienproduzenten schwört Fliegl auf eine rein mechanische Betätigung der Ausschübe. Das sei die robusteste Lösung, sagt Fliegl-Geschäftsführer Helmut Fliegl. "Wer eine Sattelstütze auskurbeln kann, dem gelingt dies auch mit einem Heckausschub ohne Weiteres. Unsere Kunden benötigen manchmal 20 Jahre lang kein Ersatzteil für ihre Fliegl-Fahrzeuge", argumentiert er. Zudem setzt der Firmenchef auf Leichtbau. Einmal mehr sei es bei der kontinuierlichen Überarbeitung gelungen, das Eigengewicht bei gleichbleibender Stabilität über das gesamte Portfolio um drei bis fünf Prozent - je nach Modell - zu verringern. Ein günstiges Eigengewicht sei entscheidend für die Flexibilität, etwa dann, wenn vor Ort ein besonders schwerer Behälter wartet, der stehen bleiben müsste, sofern die Nutzlast nicht ausreicht. Universell einsetzbar Langlebigkeit ist neben multifunktionaler Verwendbarkeit auch das Stichwort für Kässbohrer. Der Fahrzeugbauer verweist hier auf seinen Zentralrahmen mit achteckiger Geometrie, der Torsionsprobleme vermeiden und Langlebigkeit gewährleisten soll. Auch die Ulmer setzen auf einen pneumatisch betätigten Heckausschub. Wielton mischt in diesem Segment ebenfalls mit. Die neueste Lösung von Wielton ist der mechanisch ausziehbare, multifunktionale Container Master R3 SL, wobei SL für "superlight" steht. Denn darin sind sich die Anbieter einig: universelle, nutzlaststarke und leicht handhabbare Containerchassis bieten wirtschaftlich effiziente Einsatzmöglichkeiten. Die Nachfrage nach Containerfahrgestellen stabilisiert sich. Gefragt sind vor allem langlebige, leichte und flexibel einsetzbare Trailer für 20- bis 45-Fuß-Wechselbehälter. Eine exklusive, nach Marken sortierte Produktübersicht steht Abonnenten der VerkehrsRundschau kostenfrei auf VRplus zum Download bereit unter: www.verkehrsrundschau.de/pkus/Containerchassis