EHEC -Infektion

EHEC -Infektion Keine Konjunktur für GemüseUm weitere EHEC-Infektionen einzudämmen, haben die Behörden Verzehrwarnungen für bestimmte Gemüsesorten ausgesprochen. Das verdirbt Verbrauchern den Appetit und Transporteuren das Geschäft.Seit am 20. Mai die ersten EHEC-Fälle gemeldet wurden, hat der Keim vor allem in Norddeutschland heftig gewütet und bislang fast 1000 Menschen allein in Hamburg infiziert (Stand 9. Juni). Der Appetit auf frisches Gemüse ist aber nicht nur den Hanseaten vergangen. In ganz Deutschland ist der Verkauf von Gemüse nach den Verzehr-Warnungen der Behörden eingebrochen. Der Verkauf von Gurken ist nach Angaben der Agrarmarkt Informationsgesellschaft (AIG) in Bonn um 70 Prozent, der von Salaten um 60 Prozent und der von Tomaten um 40 bis 50 Prozent eingebrochen. Aber auch andere Gemüsearten sind vom Rückgang betroffen: So wurde etwa ein Drittel weniger Paprika abgesetzt. Laut Hans-Christoph Behr, für Gemüseanbau zuständiger Bereichsleiter bei der AIG, gibt es bundesweit etwa 10.000 Betriebe, die im nennenswerten Umfang Gemüse anbauen. Im Mai und Juni kommen die meisten Gurken und Tomaten jedoch aus dem Ausland. Behr beziffert den Anteil auf 78 Prozent bei Gurken und auf 85 Prozent bei Tomaten, wobei die Niederlande mit einem Anteil von über 50 Prozent bei beiden Produkten der mit Abstand größte Lieferant sind. Spanien hat im Juni nur noch einen sehr geringen Marktanteil. Bei Salaten hingegen beginnt in Deutschland die Haupterntezeit. Dann stammen 85 Prozent des Salats in den Verkaufsregalen aus dem Inland. Den Absatzeinbruch merken auch die Transporteure. Die Spedition Henry Hallmann & Sohn fährt derzeit 60 Prozent weniger Gemüse, schätzt Juniorchef Bernd Hallmann. Der Gemüsetransport wiederum macht 60 bis 70 Prozent seines Ladungsaufkommens aus. „Man merkt schon, dass die Zahlen stark rückläufig sind“, erklärt Hallmann, der sonst mit seinen 15 Kühlsattelaufliegern frisches Gemüse aus dem „Bauch von Hamburg“, wie der Großmarkt auch genannt wird, zu den Einzelhandelsketten der Region und bis ins Ruhrgebiet fährt. Dennoch hielten sich die Auswirkungen auf sein Unternehmen in Grenzen. Derzeit fahre er eben andere Waren. Die Auswirkungen der EHEC-Krise sind auch am anderen Ende der Republik zu spüren: Günther Warchola, Präsident des Verbandes des Bayerischen Frucht-Import und Großhandels e.V., bestätigt, dass der Handel mit Salat, Tomaten und Gurken um 90 Prozent eingebrochen ist. Die am Großmarkt München gehandelten Gurken und Salate stammten überwiegend aus Bayern. Tomaten kommen vor allem aus Treibhäusern in Belgien und Holland. Auf dem Großmarkt München schlagen über 200 Import- und Großhandelsunternehmen jährlich circa 600.000 Tonnen Waren um. Auswirkungen auch in MünchenHarald Gangl, Leiter der Zollabteilung bei der Münchner Spedition Papp Logistics, bestätigt, dass schon seit Wochen keine Gurken mehr aus Spanien angeliefert würden. Papp ist als offizielle Amtsspedition der Münchner Markthallen von der Stadt mit hoheitlichen Aufgaben betraut und erledigt Zollformalitäten für Lieferungen aus Nicht-EU-Staaten. Der Wegfall der Gurkenlieferungen aus Spanien führe jedoch nicht dazu, dass unterm Strich deutlich weniger LKW den Großmarkt anfahren, so Gangls Einschätzung. An einem normalen Tag kämen rund 100 bis 150 LKW größtenteils mit Teilladung – das sei auch jetzt so. Die meisten Waren kämen aus Frankreich, Italien, Holland und Belgien. Am Großmarkt werden die Waren zum Teil direkt verkauft. Ein Teil der Ladungen wird umgeschlagen und an den Einzelhandel weiterverteilt.Karl Schmitz, Geschäftsführer der Bundesvereinigung der Erzeugerorganisationen Obst und Gemüse e.V. in Bonn, beziffert den täglichen Ausfall der Gemüsebauern bei Gurken, Tomaten und Salaten auf vier bis fünf Millionen Euro. „Hinzu kommen aber noch die Verluste aus fehlenden Umsätzen bei anderen Gemüse- und Obstsorten“, so Schmitz. Millionenverlust bei ProduzentenEiner der großen Gurkenproduzenten in Deutschland ist die Gartenbauzentrale (GBZ) Papenburg. „Letztes Jahr haben unsere zwölf Gurkenerzeuger 33 Millionen Gurken produziert. In diesem Jahr sahen die Planungen 40 Millionen Gurken vor“, sagt Karl Voges, Geschäftsführer der GBZ. Zwei Millionen Gurken konnte er seit der EHEC-Epedimie nicht mehr absetzen. Die GBZ setzt für den Transport zwar auch eigene LKW ein. Voges beziffert den Anteil von Speditionen jedoch auf 80 Prozent. Da es mit den Spediteuren keine festen Verträge gibt, müssen die Transportdienstleister die Verluste aus den Ausfällen tragen. Zwar ist die GBZ verpflichtet, die zwei Millionen Gurken wie Abfall zu entsorgen. Aber da die Transportwege kürzer sind – die GBZ liefert die Gurken an den Lebensmitteleinzelhandel und an die Großhandelsketten von Norddeutschland bis etwa Frankfurt/Main –, verdienen die Speditionen daran deutlich weniger. Doch im Vergleich zu den Umsatzverlusten der GBZ, die Voges auf 150.000 Euro beziffert, dürften die Speditionen noch glimpflich davonkommen.Auch wenn mittlerweile wieder etwas mehr Gurken verkauft würden, sei das Ende der Krise noch nicht in Sicht. Denn eines der wichtigsten Geschäftsfelder ist die Aufzucht von Kräuterpflanzen. „Und wenn weniger Salate gegessen werden, sind auch weniger Kräuter notwendig“, fürchtet Voges. ❙❚■ Michael Cordes, Eva Hassa, Dietmar WinklerEin Mitarbeiter eines Gemüsegroßhändlers in Frankfurt transportiert eine Kiste mit TomatenDie Hygienestandards sind ausreichendRoger Schwarz, Geschäftsführer der Transfrigoroute Deutschland, plädiert für die gründliche Erforschung der Kontaminationsquelle. Der Konsum von frischen Gemüsesorten ist drastisch gesunken. Wie wirkt sich das auf die Transporteure im Frischebereich aus?Roger Schwarz: Je nachdem. Betriebe, die fast ausschließlich Obst- und Gemüsetransporte abwickeln, beklagen, dass ihnen bis zu 90 Prozent des Transportaufkommens weggebrochen sind. Natürlich werden diese Unternehmen versuchen, dies durch den Transport anderer Güter aufzufangen, etwa aus dem Trockenbereich. Die Herausforderung ist: Sie müssen nicht nur andere Warengruppen händeln, sondern sich auch auf veränderte Transportstrecken und -prozesse einstellen.Die Hygienevorschriften im Frischesegment sind streng. Ist da ein Umstieg auf andere Warengruppen tatsächlich so einfach? Die betroffenen Transporte werden in der Regel mit Kühlfahrzeugen abgewickelt, die geregelte Innenraumtemperaturen sowohl im Frische- als auch im Tiefkühlbereich sicherstellen, aber auch ohne jegliche Temperaturregelung genutzt werden können. Der Umstieg ist deshalb grundsätzlich möglich. Fraglich ist aber, inwieweit eingespielte Transportabläufe nun unterbrochen und neue mit möglichst wenig Leerkilometern und erträglichen Frachten in die verbleibende Struktur einzufügen sind. Reichen die geltenden Hygiene-Standards für Lebensmitteltransporte eigentlich aus?Sollte tatsächlich die Quelle der Verunreinigung bei unzureichend gereinigten Transportbehältern liegen, müssen die Hygienerichtlinien in jedem Fall überdacht werden. Aktuell ist die Ursache für die EHEC-Epidemie allerdings noch nicht geklärt und daher besteht aus unserer Sicht in erster Linie weiterhin die Notwendigkeit der Ursachenforschung. Mit Inkrafttreten der europäischen Lebensmittelhygieneverordnungen gelten Transportlogistiker in diesem Marktsegment ja qua Definition als Lebensmittelunternehmen mit der Verpflichtung zur behördlichen Registrierung. Das heißt, alle Beteiligten der Logistikkette müssen im Rahmen des HACCP-Systems alle Prozessschritte von der Herstellung und Veredelung über Lagerung und Kommissionierung bis hin zum Transport und Vertrieb nachweisbar und rückverfolgbar machen. Sie müssen also sicherstellen, dass jede nachteilige Beeinflussung des Lebensmittels, etwa durch pathogene Mikroorganismen, Verunreinigungen, Gerüche, Temperaturen und tierische Schädlinge unterbleibt. Von daher reichen die heutigen Standards aus unserer Sicht völlig aus. ehInterviewRoger Schwarz

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