DTL/Logwin

DTL/LogwinAus zwei mach einsWie aus Wettbewerbern echte Partner werden können, zeigen Logistikdienstleister Logwin und die Deutsche Textil-Logistik (DTL): Sie wollen im deutschen Landverkehr nicht mehr gegen-, sondern miteinander arbeiten. Eine Kooperation mit Folgen. Sie trauen sich: „Mit sofortiger Wirkung haben Logistikdienstleister Logwin und die Deutsche Textil Logistik (DTL), mit ihren Gesellschaftern Meyer & Meyer und Barth + Co., einen langfristigen Rahmenvertrag über die Zusammenarbeit im nationalen Transportnetz geschlossen“, kündigten die Unternehmen Ende April an. Aber erst jetzt äußerten sich exklusiv gegenüber der VerkehrsRundschau die vier Macher der Kooperation Peter Barth und Rolf Meyer, beide Geschäftsführer der DTL sowie Chefs eigener Unternehmen, sowie Logwin-CEO Berndt-Michael Winter und Wolfgang Rodig, Managing Director Transport und Retail-Networks. Denn eines ist klar: Wenn die beiden Marktführer im Segment „Hängender Textilversand“ ihre beiden Netze zusammenlegen wollen, wird es spannend. Kostenintensiv: Der Weg in die Fläche Gleich vorneweg: „Eine finanzielle Verflechtung unserer beiden Unternehmen ist nicht geplant“, betonen Logwin-CEO Winter und DTL-Chef Meyer unisono. Auch ein gemeinsames Produkt wird es nicht geben. „Das Ganze ist eine reine Produktions-Kooperation – sowohl im Fernverkehr als auch in der Innenstadt- und Flächen-Belieferung“, unterstreichen sie. Beide Unternehmen werden, sagt Winter, „weiterhin völlig unabhängig voneinander im Markt agieren – mit eigenen Kunden und eigenen Kundenvereinbarungen“. Und natürlich profitieren alle Seiten von der künftigen Zusammenarbeit im deutschen Landverkehr. DTL deshalb, weil das Textilnetz Logwin zum Beispiel in bevölkerungsarmen Regionen wie Brandenburg und Niederbayern als Frachtführer einsetzen kann, wo die Wege zum nächsten Fachhändler weit, stopp-arm und damit kostenintensiv sind, führt Peter Barth aus. Und für die es deshalb nur bedingt ausreichend kostendeckende Auslastung gibt. Genau in diese Lücke stößt daher die künftige Zusammenarbeit mit Logwin. Oder um es mit den Worten von Barth zu formulieren: „Logwin wird als Sub-Dienstleister von DTL auftreten“. Am meisten aber dürften die Kunden von dem neuen Miteinander profitieren, betont Meyer: „Denn wir können dem Markt nun auch in Zukunft deutschlandweit ein flächendeckendes Netz im Hängenden Textilversand anbieten – nicht nur in den Ballungsräumen, sondern auch in strukturschwächeren Gebieten.“ Was in den letzten Jahren aufgrund der Marktsituation immer kostenintensiver geworden sei.Klingt plausibel – warum aber kam es erst jetzt zu der Kooperation der einstigen Kontrahenten? „Der Leidensdruck war noch nicht groß genug“, räumt Rodig ein. Im Laufe der letzten über 25 Jahre hätten sich die Strukturen im deutschen Textilmarkt dramatisch verändert, sagt Winter und nennt einige Beispiele. Da ist zum einen der dramatische Rückgang der Textil-Einzelhandelsgeschäfte, dazu kommen die immer kürzeren Saisonzyklen durch den Wandel von früher zwei auf heute zwölf Programme. Alles das hat in den letzten Jahren die Sendungsgrößen im Hängenden Textilversand einbrechen lassen. Dazu kommen die Themen Preis- und Termindruck seitens der Auftraggeber durch immer kleinere und eiligere Einzelsendungen. Kurz: „Der Erlös pro Zustellkunde sinkt seit Jahren“, bringt Barth das Dilemma der Branche im Textilsegment auf den Punkt.Schrittweise Aufschaltung der GebieteWer von beiden Seiten nun die Initialzündung zur Zusammenarbeit hatte – ob Logwin oder DTL – weiß keiner der Beteiligten mehr so genau. Immer wieder habe man seit 1998 darüber gesprochen, sagt Meyer. Und nun sei man eben so weit. Zu den konkreten Kosteneinsparungen, die DTL durch den Deal hat, können oder wollen die Projektpartner aber zum jetzigen Zeitpunkt nichts sagen. „Das wissen wir selbst nicht genau“, weicht der Firmenchef der Meyer & Meyer-Spedition aus. „Wir stehen erst am Anfang unserer Kooperation.“ Auch zu den möglichen Auswirkungen auf bestehende Verträge mit Frachtführern äußern sich die Partner verhalten. Fakt ist: Die beiden Unternehmen werden laut Meyer nun Schritt für Schritt jedes DTL-Gebiet analysieren, auch die Gebiete der DTL-Franchisenehmer, und prüfen, welche möglicherweise auf das Logwin-Netz aufgeschaltet werden. „Wir müssen bestimmte Betriebsstrukturen, die wir heute selbst oder mit Franchisenehmern in einem integrierten Netz betreiben, nicht mehr aufrechterhalten“, führt er aus. In der Region Oberrhein sowie im Einzugsgebiet Trier und Saarbrücken arbeiten DTL und Logwin zum Beispiel bereits operativ zusammen. Als nächstes soll der Standort Hamburg aufgeschaltet werden, an dem DTL und Logwin seit Längerem an einem Standort sitzen. „Dort werden wir eine gemeinsame Lager- und Distributionsstruktur schaffen, die dann Logwin betreiben wird“, führt Logwin-Mann Rodig aus. Im Klartext: Die Frachtführer, die bislang für DTL tätig waren, könnten fallweise ihre Aufträge verlieren. Denn künftiger Frachtführer wird Logwin sein – zumindest in den Regionen, die DTL auf das Logwin-Netz aufschaltet. Keine Abstriche bei der Qualität„Wir rechnen allerdings durch die Zusammenarbeit mit DTL mit 20 bis 25 Prozent Mehrvolumen“, sagt Rodig, der das Logwin-Transportnetz verantwortet. „Dafür werden wir keine neuen Frachtführer suchen, sondern dafür natürlich vorrangig die bisherigen Partner der DTL einsetzen“, betont Rodig, „weil sie über das dafür notwendige Know-how verfügen“. Noch gibt es aber keinen festen Zeitplan, was bis wann zu erfolgen hat und verändert werden soll. „Wir haben keinen Druck, dass wir morgen alles in ein Paket werfen müssen“, betont DTL-Geschäftsführer Barth. „Wir haben ausreichend Zeit und können das Ganze Schritt für Schritt angehen, um in diesem Schwankungsgeschäft die vom Markt gewohnte Qualität zu erhalten oder zu verbessern.“ Entscheidend sei nur, „dass der Prozess bis Ende 2013 abgeschlossen sein soll und unsere DV-Systeme schnellstmöglich über Schnittstellen arbeiten können“, gibt sein DTL-Kollege Meyer die Marschrichtung vor. „Vor allem aber darf die Qualität für unsere Kunden nicht leiden“, sagt er. „Sonst brechen noch mehr Mengen im Hängenden Textilversand weg und wandern ins Paket.“ Dann aber würde dieses Segment gänzlich aus der deutschen Logistik-Landschaft verschwinden, zeichnet er ein düsteres Szenario. Und das ginge ganz sicherlich – darin sind sich alle Kooperationspartner schlussendlich einig – zulasten der Textilienqualität. Das aber sei im Sinne keines Kunden. ❙❚■ Eva HassaDie Macher der neuen Kooperation (von links): Rolf Meyer (DTL), Berndt-Michael Winter (Logwin), Peter Barth (DTL) und Wolfgang Rodig (Logwin)DTL/LogwinIm Überblick: Logwin und die Deutsche Textil Logistik (DTL) Die Deutsche Textil Logistik (DTL) für hängende Kleidung wurde 1985 gegründet und hat deutschlandweit 17 Depots. Gesellschafter sind Meyer & Meyer und Barth + Co., die gemeinsam fünf Regionen abdecken. Dazu kommen fünf lokale Franchisenehmer. Für den Großteil der Transporte werden zahlreiche Frachtführer eingesetzt, zum Teil wickeln die Franchisenehmer die Verkehre auch mit eigenen LKW ab. DTL beförderte 2011 1,5 Millionen Sendungen und machte in ihrem Netz insgesamt einen Umsatz von 65 Millionen Euro.Logistikdienstleister Logwin hat eine wechselvolle Historie hinter sich. 2009 stellte das Unternehmen seine Landverkehrs-Aktivitäten völlig neu auf und verkaufte die österreichischen Road- + Rail-Aktivitäten. In Deutschland wurden die Road- + Rail-Aktivitäten unter dem Namen „General Cargo“ in den Solutions-Bereich integriert. Zusätzlich ist Logwin in den Bereichen Media und Retail (früher Fashion & Lifestyle) mit branchenspezifischen Transportnetzen tätig. Deutschlandweit setzt dafür Logwin fast ausschließlich Frachtführer ein. Logwin beförderte 2011 im Bereich Hängender Textilversand in Deutschland sieben Millionen Sendungen und machte einen Umsatz von 101 Millionen Euro im Logwin Fashion Netzwerk Deutschland. Insgesamt lag der Logwin-Umsatz 2011 bei 1,3 Milliarden Euro. Meyer & Meyer und Barth + Co. setzen gemeinsam 350 Millionen Euro um. ehKünftig auch für DTL unterwegs: LogwinDaten + Fakten

DTL/Logwin

Lieferkettengesetz

Cyber-Sicherheit

MEISTGELESEN

MAN stellt neue Schwerlastzugmaschine vor

Daimler Truck kürzt Prämien, doch Rådströms Gehalt steigt

Chemielogistik: Schenk kauft Fischer‑Spedition

NEWSLETTER