Drei Fragen an Jacques Barrot

Effizientere Schnittstellen für TransporteEU-Verkehrkommissar Jacques Barrot hat sich mit der VerkehrsRundschau über das Grünbuch Stadtverkehr unterhalten. Er fordert unter anderem eine integrierte Betrachtung des Personen- und Güterverkehrs. Herr Barrot, was wollen Sie mit diesem Grünbuch erreichen? Jacques Barrot: Der Verkehr in städtischen Gebieten ist zu einem echten Problem im Kampf gegen die globale Erwärmung geworden. Außerdem hat der Stadtverkehr einen großen Einfluss auf unsere Wettbewerbsfähigkeit. Auf euro-päischer Ebene wurde dieses Thema lange aus-geklammert, weil es nicht mit der Subsidiarität vereinbar schien. Ich denke jedoch, dass es jetzt allerhöchste Zeit ist, sich intensiv mit diesem Problem zu beschäftigen.Halten Sie verkehrstechnische Maßnahmen, wie etwa die Stadtmaut, für hilfreich? Die nächste Konsultationsrunde sollte uns helfen, den weiteren Weg zu bestimmen. Meine Meinung ist, dass die EU solche Lösungen nicht auferlegen sollte. Vielmehr können wir fördernd tätig werden, indem wir Hindernisse beseitigen, mit denen sich lokale Behörden konfrontiert sehen, wenn sie Mautsysteme umsetzen wollen. Oder wir könnten – zusammen mit allen zuständigen Akteuren – spezifische Leitlinien zu diesem Thema ent-wickeln. Welche Vorschläge machen Sie für den innerstädtischen LKW-Güterverkehr?Wissenschaftler und Planer müssten den Personen- und den Güterverkehr in einer integrierten Art und Weise betrachten, als Teil eines einzigen logistischen Systems. Zudem verlangen der Vertrieb und die Auslieferung von Gütern in städtischen Gegenden effiziente Schnittstellen zwischen Langstrecken- und Kurzstreckentransporten, um bis zum Bestimmungsort zu kommen. Kleine, effiziente und saubere Fahrzeuge könnten für den lokalen Vertrieb genutzt werden, um unbeladene Fahrten und unnötiges Fahren und Parken zu vermeiden. Eine bessere Planung und neue Technologien, inklusive intelligenter Transportsysteme, kön-nen negative Auswirkungen von Langstreckenfrachttransporten durch Städte reduzieren. trBunte baut Jade-Weser-PortBauauftrag für Tiefwasserhafen neu vergeben. Baubeginn verzögert sich wegen mehrerer Klagen von Umweltschützern gegen Jade-Weser-Port. Wilhelmshaven. Nach dem Ende des juristischen Streits um den Bauauftrag für den Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven hat das Unternehmen Bunte und Partner den Zuschlag für das Bauvorhaben erhalten. Der Aufsichtsrat der Jade-Weser-Port-Realisierungsgesellschaft sei dem Vorschlag der Geschäftsführung einstimmig gefolgt, teilte die Gesellschaft mit. Wann das Bauvorhaben starten kann, ist noch unklar. „Ich bin froh, dass jetzt Klarheit über die Vergabe des Bauauftrages für das größte Infrastrukturprojekt Niedersachsens herrscht“, sag-te Niedersachsens Wirtschaftsminister Walter Hirche (FDP). Nach wie vor hänge der Zeitplan jedoch von der Entscheidung des Oberverwaltungsgerichts Lü- neburg ab, dem mehrer Eilanträge von Umweltschützern gegen den Planfeststellungsbeschluss vorlägen. „Wir hoffen, dass dies so bald wie möglich geschieht“, so Hirche dpa/sbSeefrachtRostock will wachsenDer Chef der Rostocker Hafengesellschaft, Ulrich Bauermeister, rechnet mit einem weiteren Wachstum für den Hafen. Die Zahl der transportierten Lastwagen und Auflieger werde bis zum Jahr 2015 voraussichtlich fast auf das Doppelte anwachsen, sagte Bauermeister bei einer Tagung in Rostock. Das Aufkommen an Massengütern könnte um etwa 30 Prozent wachsen. Möglich sei auch ein Wiedereinstieg ins Containergeschäft. Voraussetzung für ein solches Wachstum seien allerdings mehr Platz an Land für zusätzliche Dienstleistungen sowie neue Liegeplätze. Dazu will der Hafen unter anderem das Terminal für den Kombinierten Verkehr aus Bahn und Schiff ausbauen und das Hafenbecken A teilweise verfüllen, um zusätzliche Fläche zu erhalten. Kein Problem gebe es in Rostock allerdings im Gegensatz zu anderen deutschen Häfen mit den Hinterlandanbindungen, betonte Bauermeister. Bis auf einige Lückenschlüsse sei das Straßen- und Bahnnetz leistungsfähig. dpa/sbCMA CGM setzt auf die Schiene Die französische Reederei CMA CGM will im Bereich ihrer Schiff-Schiene-Aktivitäten zulegen und bis 2009 die Zahl der per Bahn beförderten Container von derzeit 120.000 auf dann 300.000 erhöhen. Das Unternehmen plant ferner, ein entsprechendes Angebot auch in China, Indien, Algerien und Marokko einzurichten. Das gesamte Geschäftsfeld soll unter dem Dach einer Holding mit Namen CMA Rail zusammengefasst werden. Im Rahmen der im letzten Jahr gemeinsam mit dem Veolia-Konzern begründeten Firmen Veolia Cargo Link und Rail Link Europe konnte die Reederei das Transportvolumen bisher schon verdoppeln und liegt damit auf der Linie ihrer Ausgangs-erwartungen, erklärte CMA-CGM-Generaldirektor und CMA-Rail-Vorstand Alain Wils. jbRostock setzt vor allem auf Massengüter

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