DIN EN 16258:2011

DIN EN 16258:2011Standard zur CO2-ErmittlungMit der DIN EN 16258:2011 liegt erstmals ein europäischer Standard zur Ermittlung der CO2- und Treibhausgasemissionen in der Logistik vor. Branchenverbände und Unternehmen sind weitgehend zufrieden mit dem CEN-Norm-entwurf. Etwas über zwei Jahre hat es gebraucht, bis die europäische Logis-tikbranche sich auf einen Standard zur Ermittlung der Treibhausgasemissionen (THG) in der Logistik einigen konnte. Dieser Tage wurde nun die DIN EN 16258:2011 „Energieverbrauch und THG-Emissionen im Zusammenhang mit Transportdienstleistungen (Personen- und Güterverkehr)“ nach einigen Verschiebungen endlich veröffentlicht – wenn auch nur in einer Entwurfsfassung. Nach den Statuten der europäischen Normungsorganisation CEN wird es jetzt noch einmal zwei Jahre dauern, bis die endgültige Fassung vorliegt. In den kommenden Monaten haben Verbände und Unternehmen in zwölf europäischen Staaten die Möglichkeit, Änderungswünsche anzubringen. An den Eckpfeilern der Norm wird aber nicht mehr gerüttelt werden, ist DIN-Obmann Martin Schmied überzeugt. Vor allem, dass nicht nur die reinen Emissionen des Fahrzeugbetriebes, sondern auch die Treibhausgasfreisetzungen aus der Energieerzeugung gemäß Norm zu berücksichtigen sind, hält der Umweltexperte vom Berliner Öko-Institut für gesetzt. Bei vielen derzeit üblichen CO2-Berechnungen in Transport und Logistik werden nur die Emissionen des Fahrzeugbetriebes ausgewiesen. Aber nur die zusätzliche Berücksichtigung der Herstellung und Bereitstellung von Energie erlaube einen Vergleich von Elektroautos und E-Zügen mit kraftstoffbetriebenen Fahrzeugen, begründet Schmied diese vorgenommene Grundsatzentscheidung.Logistiker sind zufriedenGrundsätzlich einverstanden mit der Regelung zeigen sich branchenführende Logistikunternehmen: „Mit der DIN EN 16258 wird der erste offizielle Standard zur CO2-Berechnung geschaffen, der speziell auf den Transportsektor zugeschnitten ist“, teilt die Deutsche Post DHL auf Anfrage mit. Dadurch würden Definitionen, Berechnungsmethoden und Parameter vereinheitlicht und ein wichtiger Grundstein für vergleichbare Emissionsberechnungen gelegt. Aber auch der speditionelle Mittelstand scheint zufrieden. Sowohl der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) als auch der Deutsche Speditions- und Logistikverband (DSLV) wollen ihren Mitgliedern die Anwendung der Norm empfehlen. Die beiden führenden Branchenverbände waren neben anderen Verbänden und Unternehmen wie Deutsche Post DHL und Deutsche Bahn an der Erarbeitung der Norm beteiligt. „Für besonders gelungen erachten wir die Tatsache, dass es mit dieser Norm erstmals für alle Verkehrsträger eine einheitliche Berechnungsgrundlage sowohl für Treibhausgasemissionen als auch für den Energieverbrauch im Transportbereich gibt“, sagt der BGL. So würde in Zukunft bei Berechnungen, die sich an dieser Norm orientieren, die Vergleichbarkeit der Ergebnisse sichergestellt. Beim Punkt Vergleichbarkeit der Emissionen von Unternehmen gehen die Meinungen jedoch etwas auseinander: „Eine Berechnung ist ziemlich präzise möglich, eine Vergleichbarkeit zwischen Unternehmen dennoch nur bedingt“, meint der DSLV. Denn zur genauen Berechnung sind sehr viele Annahmen zu treffen und der zum Schluss errechnete Wert müsste vom Verlader „quasi decodiert“ werden, damit er Vergleiche ziehen könne. „Dies ist aber nicht zu erwarten“, meint der Bonner Speditionsverband. Etwas optimistischer zeigt sich dazu die Umweltabteilung der Deutschen Bahn: „Grundsätzlich verbessert die Norm die Vergleichbarkeit der Transportdienstleis-tungen sowohl zwischen unterschiedlichen Verkehrsträgern als auch zwischen Wettbewerbern.“ Letzteres sei allerdings nur bei der Anwendung sehr hoher Detaillierungsstufen erreichbar. DIN-Obmann Martin Schmied glaubt, dass mit der Norm die Vergleichbarkeit von Werten einzelner Logistikdienstleister besser möglich ist als heutzutage. Denn die Norm verpflichte die Unternehmen offenzulegen, mit welchen Annahmen gerechnet wurde. „Der Vergleich von Unternehmen allein über einen Kennwert ist aber gefährlich“, warnt Schmied. Es sei ein Trugschluss zu glauben, dass ein geringerer CO2-Wert automatisch das umweltfreundlichere Unternehmen kennzeichne. „Oftmals entscheiden Kapazitätsauslastungen darüber, wie hoch die Treibhausgasemissionen je Tonnenkilometer sind“, sagt Schmied. Verlader müssten auch in Zukunft bei der Auswahl der Logistikdienstleister sich mehr als nur den reinen CO2-Wert anschauen, um ein umweltfreundlich arbeitendes Unternehmen zu identifizieren. Der neue Standard sorge dafür, dass man sehr gut erkennen kann, wie sich die Treibhausgasemissionen eines Logistikdienstleisters entwickelt haben. „Rechentricks sind an dieser Stelle nicht mehr so leicht möglich“, meint Schmied. Kritisiert wird an dem neuen Standard von einigen Beobachtern die Komplexität der Berechnungsmethoden. „Für das Erzielen eindeutiger Ergebnisse ist dies aber unerlässlich“, rechtfertigt der BGL die 58 Seiten des Normentwurfs. Die Umweltabteilung der Deutschen Bahn bemängelt die Allokationsregeln für den Energieverbrauch und die Treibhausgas-emissionen bei Verteilungsfahrten im Güterverkehr. Sie hält diese für wenig praktikabel. Der Logistikkonzern fürchtet, dass der Aufwand zur Erfassung aller Berechnungsparameter für diesen Bereich in keinem Verhältnis zum Anteil der dort verursachten Emissionen im Vergleich zur gesamten Transportdienstleistung stehen könnte. Enttäuscht zeigen sich einige Unternehmen, dass die Norm nicht die Ermittlung der Treibhausgasemissionen im Bereich Lager und Umschlag regelt. Denn dieser muss ebenfalls betrachtet werden, um die Emissionen von multimodalen Transportketten beurteilen zu können. Obmann Schmied sieht diesen Bereich aber in einer weiteren Norm besser aufgehoben. Die Berücksichtigung von Lager- und Umschlagsprozessen hätte den zeitlichen Rahmen der Normerstellung gesprengt. Trotz aller Kritik, weder DSLV oder BGL noch Deutsche Post DHL oder Deutsche Bahn scheinen größere Änderungen am Normentwurf anzustreben, wie sie der VerkehrsRundschau auf Anfrage mitteilten. Obmann Schmied hingegen wünscht sich schon noch eine wichtige Ergänzung: „Die Norm benennt bisher nicht eindeutig, welche Datenquellen zu verwenden sind, wenn eigene Kraftstoffermittlungen nicht möglich sind. Hier sollte ein Standard klare Empfehlungen geben. Ich hoffe, dass die Gremien sich in den kommenden Monaten hierauf noch einigen können“, wünscht sich Schmied. Denn bisher finden sich im Entwurf der Norm nur sehr vage Hinweise auf anerkannte Datenquellen zum Energieverbrauch von Schiffen, Eisenbahnen, Lastkraftwagen und Flugzeugen. ❙❚■ Andre KrankeErstmals regelt eine europäische Norm die Ermittlung des CO2-Fußabdruckes von Transporten„Ein wirklich praxisnaher Standard“Im Gespräch mit dem zuständigen DIN-Ausschuss-Obmann Martin Schmied vom Berliner Öko-Institut zur DIN EN 16258:2011. Halten Sie den in diesen Tagen veröffent-lichten Entwurf der DIN EN 16258:2011 grundsätzlich für gelungen?Martin Schmied: Das vorliegende Ergebnis ist gut, da es uns gelungen ist, eine in der Praxis anwendbare Norm zu erarbeiten. Welcher Teilaspekt des neuen Standards zur CO2-Berechnung in der Logistik gefällt Ihnen besonders gut?Sehr schön finde ich, dass die Norm zulässt, gemittelte Flottenverbräuche für die Berechnungen nutzen zu können. Dies ist sehr praxisnah, denn die Messung der Kraftstoffverbräuche eines jeden einzelnen Transportes wäre in der Praxis nicht durchführbar. Auch die Regelungen zur Aufteilung der Emissionen auf die Ladung ist sehr praxisnah. Denn neben der gewichtsmäßigen Allokation sind auch andere Aufteilungen wie zum Beispiel nach Lademetern oder Anzahl von Paketen möglich.Erwarten Sie, dass es noch viele Änderungen am Normentwurf geben wird?Einige kleinere Punkte wie zum Beispiel die Umrechnungsfaktoren könnten sich in der Nachkommastelle sicherlich noch mal ändern. Wichtige Grundpfeiler der Norm hingegen wurden ausführlich diskutiert. Hier erwarte ich keine Veränderungen mehr. Hat der Praktiker mit der Norm nun alles, was er zur Berechnung der CO2-Emissionen benötigt?Die Norm bietet den Berechnungsrahmen. Fehlen werden den Unternehmen immer noch konkrete Werte zum Energieverbrauch einzelner Verkehrsträger, wenn der Verbrauch nicht selbst gemessen werden kann. Sehr detaillierte Werte wird hier das vom Umweltbundesamt unterstützte VerkehrsRundschau-Buch „CO2-Berechnung in der Logistik“ bieten. Würden Sie Logistikunternehmen die Anwendung der Norm empfehlen?Ja, auf jeden Fall. Spätestens wenn die endgültige Fassung der Norm Ende 2012 vorliegt. Aber auch der Normentwurf lässt jetzt schon sichere Berechnungen zu. akInterviewMartin SchmiedDIN EN 16258:2011Gelungener Anfang Der Entwurf der DIN EN 16258:2011 ist gelungen. Wichtige Rahmenbedingungen zur Ermittlungen der Treibhausgasemissionen in der Logistik wurden festgelegt – und das sogar auf europäischer Ebene. Insbesondere die Allokationsregeln sind sehr hilfreich, da es hierzu bisher keine Empfehlungen gab. Die kommenden Monate soll-ten dazu genutzt werden, Datenquellen verbindlich zu benennen. Ansonsten würde der Norm ein wichtiger Bestandteil fehlen. akFazitCO2-Berechnung in der LogistikDie VerkehrsRundschau widmet dem Thema „CO2-Berechnung in der Logistik“ ein eigenes Buch, das unter dem gleichnamigen Titel in den kommenden Wochen erscheint. Das Buch liefert konkrete Formeln, Umrechnungsfaktoren und Basisdaten zur Ermittlung der Treibhausgasemissionen bei Transporten mit allen Verkehrsträgern und für Lager- und Umschlagprozesse. Erläutert wird auch der Entwurf der Norm DIN EN 16258:2011. Das Buch ist für 55 Euro (zzgl. MwSt. und Versand) beim Münchner Verlag Heinrich Vogel (heinrich-vogel-shop.de) erhältlich. Für Bestellungen bis zum 30. April 2011 gilt der Einführungspreis von 48 Euro (zzgl. MwSt./Vers.). ak Treibhausgase (THG)Zu ermitteln sind die Emissionen von Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4), Distickstoffoxid (N2O), Fluorkohlenwasserstoffe (HFC), perfluorierte Kohlenwasserstoffe (PFC) und Schwefelhexafluorid (SF6). Die Summe dieser Treibhausgase wird in der Einheit Kohlendioxidäquivalente (CO2e) ausgewiesen. BerechnungsgrundsatzEs ist für jede Teilstrecke eines Transportes der Energieverbrauch des eingesetzten Fahrzeuges zu ermitteln. Anschließend erfolgt durch Umrechnungswerte die Ermittlung der THG-Emissionen. Im Anschluss sind die berechneten Emissionen des Fahrzeuges der beförderten Fracht beziehungsweise den Passagieren zuzuordnen (Allokation). BerechnungsgrenzenEs sind sowohl die Emissionen der Energieerzeugung (well-to-tank) als auch die des Fahrzeuges (tank-to-wheel) zu ermitteln. Nicht zu berücksichtigen sind Hilfsprozesse wie Schleppereinsätze bei Schiffen, Leckagen zum Beispiel bei Kühlmitteln, Umschlag- und Lagerprozesse, Administration und Organisation sowie Bau, Betrieb und Entsorgung von Fahrzeugen, Infrastruktur (z. B. Straßen, Schienen, Wasserwege) und Kraftwerke.ErgebnisdarstellungAls Ergebnis der THG-Berechnung sind auszuweisen: Der Energieverbrauch und die dazugehörigen THG-Emissionen, jeweils für den Gesamtprozess (well-to-wheel) als auch nur die reinen Fahrzeugemissionen (tank-to-wheel). Der Energieverbrauch ist in Joule (J) beziehungsweise Megajoule (MJ) anzugeben. Die Treibaushausgase in Kilogramm (kg) CO2e. LeerfahrtenEs ist der gesamte Rundlauf eines Fahrzeuges zu berücksichtigen, auch Leerfahrten.AllokationDer gesamte Energieverbrauch und sämtliche THG-Emissionen des Fahrzeugeinsatzes müssen den beförderten Frachtgütern und/oder Passagieren zugeordnet werden. Vorzugsweise soll die Allokation im Warenverkehr über das Gewicht erfolgen. In Ausnahmen sind auch andere Einheiten wie Paletten oder Container (TEU) zulässig. Spezielle Festlegungen zur Allokation bietet die Norm für Sammelverkehre sowie für den Luft-und Fährverkehr.UmrechnungsfaktorenDie Norm legt Umrechnungswerte fest: Für den Energiegehalt verschiedener Kraftstoffe, z.B. Dieselöl = 43 MJ pro Liter (well-to-wheel) beziehungsweise 36 MJ/l (tank-to-wheel); und für CO2e-Emissionen verschiedener Kraftstoffe, z.B. Dieselöl = 2,9 kg CO2e je Liter Diesel (well-to-wheel) beziehungsweise 2,7 kg /l (tank-to-wheel). Die deutsche und englische Fassung des Norm-entwurfs ist für 124,50 Euro erhältlich beim Beuth Verlag (www.beuth.de). Einzelne Abschnitte sind kostenlos einsehbar im Internet unter www.entwuerfe.din.de. akKerninhalte des Entwurfs der DIN EN 16258:2011

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