Krone überarbeitet Cool‑Liner‑Baureihe gezielt

Bewährte Stärken gezielt weiterentwickeln: Unter diesem Motto stand laut Frank Nordhoff, Produktmanager Kühlfahrzeuge bei Krone, die Überarbeitung der Cool-Liner-Baureihe. "Dabei haben wir Wert auf konstruktive Merkmale gelegt, die im Feld entscheidend sind", erklärt Nordhoff. Das betreffe vor allem die Robustheit des Trailers im täglichen Einsatz. "Unsere Kunden benötigen ein unter allen Umständen zuverlässiges Fahrzeug. Auch der Werterhalt ist für sie wichtig", so der Produktmanager. Aus diesen Eigenschaften würden sich geringe Betriebskosten ergeben. Um mit der neuen Generation namens CNG 2.1 diese Ziele zu erreichen, haben die Krone-Konstrukteure nach eigenen Angaben vor allem die strukturelle Festigkeit des Aufbaus verbessert. Die Optimierungen betreffen vor allem die Gestaltung von Verbindungselementen an den Seitenwandpaneelen innen wie der Sockelscheuerleiste sowie die Auslegung der Innendeckschicht der Seitenwand in den Übergangsbereichen zum Dach und zum Boden. Das soll die Widerstandsfähigkeit gegenüber mechanischen Belastungen beim Be- und Entladen durch Flurförderzeuge steigern und gleichzeitig besser gegen das Eindringen von Feuchtigkeit vorbeugen. Heckpartie robuster ausgelegt Im Heckbereich sorgen laut Nordhoff Verstärkungen in besonders beanspruchten Bereichen und verstärkte Türscharnierböcke für eine Verringerung von Belastungsspitzen insbesondere in den Eckbereichen. Neue Kunststoffeinlagen sollen die Isolierung und Abdichtung verbessern, damit auch auf Dauer möglichst kein Wasser in die Paneele eindringt und die Isolierwirkung beeinträchtigt. Durch eine angepasste Konstruktion entfällt auch die Dichtfuge im Nassbereich des Bodens. Auch am Boden hat Krone gearbeitet. Ein überarbeitetes Querträgerdesign soll Spannungen verringern und die Schaumverteilung im Boden verbessern, wovon Haltbarkeit und Isolierwirkung ebenfalls profitieren. Neben einem laut Nordhoff komplett überarbeiteten Kingpin-Modul, das größere Kräfte aufnehmen kann, gibt es optional für den vorderen Bereich eine verstärkte Bodenausführung, die sich für RoRo- oder Huckepack-Verkehre eignet. Die Kabelkanäle im Halsbereich besitzen ein neues Design und Dichtungskonzept, wodurch sich optionale Leitungspakete besser verlegen lassen sollen. Wie gehabt bleibt es bei drei Wandstärken mit 30, 50 und 68 Millimetern Stärke für leicht isolierte Fahrzeuge, für Lebensmittel im Frischdienst und Tiefkühlbereich sowie für Blumentransporte. Der Marktpreis soll sich nicht ändern, verspricht Dr. Frank Albers, Geschäftsführer Vertrieb und Marketing bei Krone. Dafür aber perspektivisch bei der Ausstattung. Produktmanager Nordhoff geht davon aus, dass Kunden aus Effizienzgründen auch bei Monotemp-Fahrzeugen immer öfter zu einer Trennwand greifen werden. Diese böte auch hier Vorteile. Bei einer Teilentladung müsse nicht mehr das ganze Fahrzeug gekühlt werden, sondern nur der tatsächlich beladene Raum, argumentiert er. Zudem verwies er auf den Nutzen der neuen Prallwand aus Thermoplast-Kunststoff vor dem Kühlaggregat. Dieses müsse bei Wartungsarbeiten nicht umständlich demontiert werden, sondern lasse sich dank des Magnetverschlusses einfach lösen und zur Seite schwenken. Zudem sei sie besonders temperaturbeständig und erzeuge keinen Abrieb wie das Modell aus Alu. Das sei vor allem beim Transport von hängendem Fleisch ein Vorteil. Sie bietet zudem einen Gewichtsvorteil von 25 Kilogramm gegenüber der Version aus Aluminium. Mehr als nur eine Randnotiz während der Fahrzeugpräsentation: Die Emsländer übernehmen ihren polnischen Händler Pozkrone. Mit diesem hat der Fahrzeugbauer mehr als 30 Jahre zusammengearbeitet. Die Übernahme erfolgt als Nachfolgeregelung. Polen ist für Krone der zweitwichtigste Absatzmarkt in Europa.

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