Der Weg zum Kunden

Auch das Verpacken kann ein für Kunden interessantes Angebot seinDer Weg zum KundenDie Entwicklung zusätzlicher Services kann ein Weg für Dienstleister sein, profitable neue Geschäftsfelder zu erschließen.Den Einfall für den Namen hatte Gründerin Petra Sperber. "Group7" soll nach dem Willen der Logistikmanagerin "den Teamgedanken mit einer Glückszahl verknüpfen". Und der Teamgedanke steht im Fokus des im Februar 2006 gegründeten Unternehmens in Schwaig bei München. Mit Mitarbeitern, die dem Kunden zugeordnet werden, will sich Group7 vom Wettbewerb abgrenzen. "In anderen Unternehmen sind die Kollegen ausschließlich für Luftfracht, Seefracht, Logistik und weitere Dienstleistungen zuständig", erläutert Vorstand Günther Jocher den Unterschied. "Bei uns muss ein Mitarbeiter in allen Bereichen firm sein: Der Kunde soll immer mit den gleichen Ansprechpartnern zu tun haben."Wer neue Geschäftsfelder erschließt, muss nicht unbedingt die Nische finden, die bislang noch kein Unternehmen besetzt hält. Die Entwicklung von zusätzlichen Dienstleistungen, die das vorhandene Portfolio abrunden und im Konzept wie im Preis überzeugen, kann ausreichen: Trotz des Outsourcingbooms der letzten Jahre haben viele Verlader die Angebote von Transport- und Logistikdienstleistern nicht im vollen Umfang genutzt, einige haben bis heute überhaupt keine Dienstleistung nach draußen vergeben.Alle gängigen ServicesVon der Sendungsübernahme über Lagerhaltung, Verpackung, Zollabfertigung und Dokumentenmanagement bis zum Kundenwareneingang bietet Group7 alle gängigen Services entlang der internationalen Supply Chain an. Auch kombinierte Transporte mit mehreren Verkehrsträgern sind möglich. Das offerieren auch andere Marktteilnehmer – der Newcomer aus Oberbayern unterscheidet sich allenfalls in der Durchführung von der Konkurrenz. So arbeitet er im Ausland nicht mit eigenen Büros, sondern mit mittelständischen Unternehmen zusammen, die laut Jocher die gleiche Philosophie pflegen. Wie Group7 wollen diese Firmen ihre Kunden mit "individualisierten Logistikservices" (Jocher) überzeugen. In zwei Jahren gewann Group7 so über 80 Stammkunden. Der Markenhersteller Etienne Aigner überließ seine komplette Logistik dem Newcomer. Und die Witt-Gruppe beauftragte Group7 mit der internationalen Beschaffungslogistik. Marktübliche Dienstleistungen auf Kunden zuschneidern, welche aufgrund ihrer Branche besondere Anforderungen an Beschaffung und Distribution stellen – mit diesem Konzept können nach Meinung von Experten auch Unternehmen, die bereits seit Jahren im Markt sind, neue Geschäftfelder erschließen. Vor allem die Beschaffungslogistik bietet vielfältige Chancen: Grenzüberschreitende Konzepte dürften in Zukunft verstärkt nachgefragt werden. "Das Beschaffungsvolumen der Verlader aus Niedriglohnländern in Osteuropa und Fernost wird sich in den nächsten drei bis fünf Jahren verdoppeln und rund durchschnittlich 25 Prozent ihres Einkaufsvolumens ausmachen", schätzt Bernd Rieger, Gründer von BR Consulting in Röhrmoos. Für die Spedition Diehl, Esslingen, analysierte der Unternehmensberater die Distributionskunden. Viele kaufen längst in Osteuropa ein und haben schon deshalb einen Bedarf an optimierten Beschaffungsdienstleistungen, wenn sie von der bisherigen Push- zur Pull-Logistik wechseln wollen. Weil dann entsprechend der Nachfrage produziert wird, muss die gesamte Supply Chain neu organisiert werden. Hier kann System-Alliance-Partner Diehl die Stärken einer internationalen Netzwerkspedition ausspielen. Weil jeden Werktag Stückgutverkehre in die osteuropäischen Nachbarstaaten und retour unterwegs sind, können diese auch für die Beschaffungslogistik eingesetzt werden. In einem zweiten Schritt können über eine Firmentochter, die Luft- und Seefrachten organisiert, auch Lieferanten in Fernost ans Netz angeschlossen werden. "Wir bündeln Beschaffungslogistik für alle Märkte", stellt Jürgen Wirsing, geschäftsführender Gesellschafter der Diehl Spedition, heraus. Über den reinen Transport hinaus können die Schwaben logistische Dienstleistungen wie Wareneingangskontrolle, Lagerhaltung und Versorgung von Produktionsarbeitsplätzen übernehmen. Vergleichbare Inhouse-Aufgaben bietet Diehl bereits jetzt für die Distribution an. Bei der Beschaffung können weitere Leistungen wie Konsignationslager hinzukommen: Wenn die Bestände unter ein vorab definiertes Niveau sinken, muss der Logistikdienstleister die Anlieferungen selbst organisieren. Ohne einen festen Rahmenvertrag funktioniert dies natürlich nicht. Über preiswertere Transporte hinaus kann Diehl auch die Prozesskosten minimieren, indem Anlieferungen gebündelt und überhöhte Bestände reduziert werden. "Ein Logistikdienstleister kann die Prozesse allein schon dadurch transparent machen, indem er feste Anmelde-, Abhol- und Ankunftszeiten festlegt", betont Wirsing. Das allerdings funktioniert nur in Pull-, nicht aber in Push-Lösungen. Das Diehl-Konzept sieht vor, dass jeder Lieferant künftig in einer zentralen Auftragsannahme für ganz Europa seine Lieferungen anmeldet. Anschließend organisiert die Spedition die Transporte mit eigenen Partnern, bündelt diese an ihrem Standort in Esslingen und sorgt für die Verteilung nach Kundenvorgaben. Der bisherige Workflow wird so erheblich beschleunigt. "Wenn der Auftrag vor zehn Uhr eingeht, wird die Ware beim Lieferanten noch am gleichen Tag abgeholt", betont Wirsing. Außerdem werden teure Sicherheitsvorräte obsolet: Der Kunde weiß durch die getakteten Verkehre genau, wann die nächste Lieferung eintrifft.Spezialisten für UngewöhnlichesÜber dieses Konzept sprechen die Diehl-Verantwortlichen derzeit mit ihren Stammkunden. Gut möglich, dass die Schwaben auch mit Mehrwertleistungen überzeugen müssen, die die Konkurrenz nicht bietet. Entsprechende Erfahrungen machte auch Group7. Die 150 Mitarbeiter sehen sich längst als Spezialisten für Value Added Services jeglicher Art. "Wenn der Kunde Herstelleretiketten aus dem chinesischen Markt oder Preisauszeichnungen für brasilianische Einzelhändler wünscht, erledigen wir dies", sagt Jocher. Auch komplexe Schwertransporte werden von Group7 organisiert. Vor wenigen Wochen stellten sie den Transport eines 40 Tonnen schweren Reservepropellers für ein Überseeschiff durch sechs Bundesländer auf die Beine. Nicht zuletzt solche Add-ons sorgen für Wachstum: In Kürze will Group7 den Grundstein für eine neue Firmenzentrale in Schwaig legen und das Deutschlandnetz mit gegenwärtig sieben Niederlassungen weiter ausbauen.❙❚■ Stefan Bottler, freier JournalistPraxisbeispiel"Viele wünschen weiter gehende Leistungen"Unternehmensberater Bernhard Rieger erläutert, welche Services die verladende Wirtschaft künftig verstärkt nachfragen wird – und wo gefährliche Risiken für Dienstleister liegen.Wo sehen Sie neue Geschäftsfelder für Speditions- und Logistikbetriebe? Bernhard Rieger: Die Unternehmen sollten die Chancen der Globalisierung nutzen und Konzepte entwickeln, welche die unterschiedlichen Märkte miteinander verknüpfen. Vor allem Beschaffungslogistik für die osteuropäischen und fernöstlichen Wachstumsstaaten wird verstärkt nachgefragt. Außerdem sind ergänzende Dienstleistungen für Warenein-gang, Staplerverkehre und innerbetriebliche Fuhrparks gefragt.Welche Verladerbranchen warten auf solche Dienstleistungen? Vor allem Metallbau, Elektronik und Maschinenbau. Viele wünschen weiter gehende Dienstleistungen wie den Zusammenbau von einfachen Komponenten, wie er bereits in der Automobilindustrie üblich ist. Wo muss investiert werden? Vor allem in Mitarbeiter-Know-how und Vertrieb. In jedem Fall sollte der Betrieb bereits ein Standbein in der Logistik haben und an nationale beziehungsweise internationale Netzwerke angeschlossen sein, wenn er Kompetenz glaubwürdig vermitteln will.Welche Risiken gibt es beim Einstieg? Verlader sollten zukünftig verstärkt eine höhere Sensibilität für logistische Themen etwa im Rahmen der Beschaffungslogistik entwickeln. Wenn sie beispielsweise ihre Lieferanten nicht dazu bewegen können, die bisherigen Transportkosten wenigstens auszuweisen, geht der Dienstleister ein erhebliches Risiko ein. Er kann günstigere Preise und ausgelastete Kapazitäten nicht garantieren. Außerdem verändern sich die Lieferantenmärkte ständig, sodass der Dienstleister seine Konzepte immer auf neue Ländern ausdehnen und an diese anpassen muss. Des Weiteren sollten die Verlader im Rahmen der Beschaffungslogistik nicht bei der Beschaffungssteuerung aufhören, sondern anschließend die Wareneingangsabwicklung sowie die Optimierung der Bestände im Auge behalten und anpassen. Erst durch die Nut-zung der durchgängigen Prozessoptimierung können weitere Potenzia-le ausgeschöpft werden. bot

Der Weg zum Kunden

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

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