Dauertest Mercedes Vito

Dauertest Mercedes Vito Beim zweiten Van war alles andersDer zweite Streich saß: Die Nachfolgegeneration des Vito polierte im VR-Dauertest den Stern wieder auf und spulte sein Pensum problemlos ab. Seine Mankos: hoher Preis und mäßiger Verbrauch. Letzterem soll demnächst der Motor aus dem Sprinter abhelfen.Das sollte Mercedes nicht noch einmal passieren: Die Generation I des Vito galt intern wie extern als mittlere Katastrophe, der als VW-T4-Konkurrent gedachte Daimler sorgte mit schlampiger Verarbeitung, technischen Unzulänglichkeiten und hoher Rostanfälligkeit für einen Tiefpunkt in der Historie der Sternen-Transporter. Nicht zufällig sind die Vitos Generation I nahezu vollständig aus dem Straßenbild verschwunden, während der Erzrivale VW T4 noch mannigfaltig seine Runden dreht. Im 2003er-Dauertest der VerkehrsRundschau schlug der Vito I als 110 CDI sich zwar wacker, nervte aber mit hohem Geräuschniveau, schlampig eingepassten Kunststoffen und am Dauertestende tatsächlich mit ersten Rosttendenzen. Mehr Variantenvielfalt, mehr QualitätDie Generation II des Vito, unter dem damaligen Transporterchef Rolf Bartke entwickelt, ist ein anderes Kaliber. Weg vom Frontantrieb hin zum markentypischen Heckantrieb, mehr Variantenvielfalt mit drei Längen, drei Höhen (ein avisiertes Mittelhochdach schaffte es aber nie in die Serie), später ein Allrad und vor allem höhere Qualität. Das Werk Vitoria wurde komplett umgekrempelt, im Prinzip neu eröffnet. Das Ergebnis konnte sich sehen lassen. Es war ein typischer Mercedes entstanden, eleganter als die etwas sauertöpfischen VW-Konkurrenten und sofort als Abkömmling der Schwabenmarke erkennbar. Mit dem Heckantrieb implantierte man dynamische Fahreigenschaften. Der wendige Vito pfeilt, wenn es sein muss, um die Ecken wie eine höhergelegte C-Klasse, erst recht als ultrakompakte Kurzversion. Er behält dennoch seinen guten, wenngleich etwas überdämpften und leicht schaukeligen Komfort. Der Van bleibt dabei immer auf der sicheren Seite: Das von Anfang an und erstmals in einem Transporter serienmäßige ESP ist defensiv eingestellt und zügelt frühzeitig allzu forsche Fahrer. Nachteil im Winter: Wer sich aus einer verschneiten Parklücke freischaukeln will, hat wirklich Mühe. Doch für solche Situationen lässt sich die ASR-Komponente abschalten, sodass mehr Schlupf möglich, Schwungholen erleichtert wird. In Schwung kommt der Vito in der 150-PS-Version des altbekannten 2,2-l-Common-Rail-Turbodiesels, der in Grundzügen noch den alten Vito antrieb, eher träge. Der Antritt ist ziemlich müde, erst beim Ausdrehen wird der zwischenzeitlich stillschweigend um modernere Mehrfacheinspritzung ergänzte Mercedes-Motor munter. Der Durchzug geht in Ordnung, auch dank sehr kurzer Stufung des serienmäßigen, etwas knorrig zu schaltenden Sechsgang-Getriebes. Das gilt, obwohl der Vito die papierenen 330 Nm Drehmoment auf dem ADAC-Prüfstand nicht erreichte (305 Nm).Altmodischer CDI, im Verlauf sparsamerGrößter Nachteil dieser Auslegung: Vor allem auf der Autobahn steigt der Verbrauch des Vito stark an. Bei 100 km/h liegen schon 2200/min an. Wer es eilig hat, kommt so nie unter die Zehn-Liter-Marke, landet im Maximalfall bei 13,5 l/100 km. Mit sanftem Gasfuß segelt der Stern dafür unter die Acht-Liter-Marke. Die letzte, sehr moderate Testrunde absolvierte er gar mit schwäbisch-knauserigen 7,11 l/100 km. Mit 1,5-Tonnen-Humbaur-Tandemachser stieg der Testrundenverbrauch leider auf 13,93 l/100 km. Schade, denn für den Hängerbetrieb ist der Vito sonst prädestiniert, erst recht seit Mercedes seit August 2007 ESP mit Gespannstabilisierung verbaut. Immerhin: Der Gesamtverbrauch sank im Testverlauf immer weiter. Trotzdem: Motorisch ist der in Teillast dank sukzessive verbesserter Dämmung dezente CDI keine Offenbarung. Die Ablösung durch das neue Aggregat aus dem Sprinter tut dringend not. Wobei es nach der Verbrüderung mit Renault fast noch bessere Optionen in den französischen Regalen gäbe ... Immerhin gibt sich der CDI bei der Wartung sparsam: Der serienmäßige Wartungsrechner Assyst hätte im überwiegenden Langstreckeneinsatz der VR weit über 30.000 km Intervall zugelassen, bevor er den Service empfahl. Zwischendrin bekam der CDI bei 32.000 km einen erfrischenden Liter Öl nachgefüllt. Zweimal binnen der 87.000 km Testdistanz zum Service, das wäre es auch schon gewesen mit den Aufenthalten in der Werkstatt. Wäre nicht bei 50.000 km die Motorsteuerungsleuchte aufgeglommen. Auch das hätte uns nicht weiter irritiert, schließlich glühte öfter mal ein Lämpchen im Display (Tür offen, Bremsassistent ausgefallen), was sich aber wieder legte. In diesem Fall hatte der Motor aber auch keine Leistung mehr und so war der erste und einzige außerplanmäßige Werkstattaufenthalt unvermeidlich. Ein Problem am EGR-Ventil war schnell behoben. Sonst nervten nur Kleinigkeiten, die im Rahmen des Service behoben wurden: Die Zentralverriegelung streikte, die Beifahrertür musste händisch geschlossen werden. Nicht beheben ließen sich die gelegentliche Orientierungslosigkeit des Mulitmedia-Navis oder das rigorose Zurückschnappen der kaum rastenden Schiebetüren. „Nein, da ist wirklich nichts“Dass Mercedes seine Lektion gelernt hatte, bewies der Vito über die harte 88.000-Kilometer-Testdistanz mit Bravour. „Nein, da ist wirklich nichts“, insistierten unisono die Prüfer von ADAC und TÜV, die den Vito am Ende der Laufzeit gründlich begutachteten, trotz der leicht ungläubigen Blicke des VR-Testers, der die Generation I noch im Hinterkopf hatte. Sie konstatierten trotz harter und langer Winter blendenden, rostfreien Zustand. Innen zeigten die robusten Stoffe keinerlei Ermüdung, nur ein paar unvermeidliche Kratzer auf den Innenverkleidungen verrieten das Alter des Vito. Der mit burgartiger Solidität gebaute, leider ziemlich schwere Wagen (2210 Kilogramm leer) stand da wie neu. Nicht einmal die groß dimensionierten Scheibenbremsen waren eingelaufen, geschweige denn am Ende ihrer Kräfte. Lediglich die Handbremse „unterschritt die Funktion erheblich“. Der Reifenverschleiß blieb deutlich unter den Fronttrieblern Fiat Scudo oder VW T5. Hoher Preis, ordentlicher RestwertDie Prüfer quittierten das mit ordentlichen Restwerten. Auf 14.800 Euro im Einkauf, 18.300 Euro im Verkauf taxierte der TÜV, sogar auf 17.500 und 20.850 Euro der ADAC unseren gut ausgestatteten, aber auf dem schlichten Kombi basierenden Vito. Immerhin gut 1000 Euro mehr als der parallel getestete Fiat Scudo als voll ausgestatteter Panorama Exclusive. Was einen noch größeren Erfolg des Vito gegenüber dem VW T5 verhinderte, war wohl sein für ein Nutzfahrzeug und einen Herausforderer hoher Preis. Die umfangreiche Ausstattung samt ESP und später auch Partikelfilter goutiert kaum ein Handwerker oder Kurierfahrer. Hier wäre Handlungsspielraum für Generation III, bei der man ja auch über Renault-Gene nachdenkt? Dann würde beim dritten Van wieder alles anders. ❙❚■ Johannes ReichelKompakter Lastesel: 1,9 Meter flach, 4,74 Meter kurz, Heckantrieb mit 2,5 Tonnen Anhängelast – der Vito markierte sein Revier. Nur die Nutzlast ist mau Als Clubmobil der VR-Schwesterzeitschrift TRUCKER war der Vito viel auf Achse. Da nervte der kleine Tank. Kaltstart problemlosDa ist nichts! Auch die gründliche Durchleuchtung durch ADAC und TÜV am Ende förderte keine Rostblasen oder gröbere Mängel zutage. Für den Steinschlag (Mitte) kann der Vito nichts Oben: Zentralverriegelung defekt, Tankuhr unpräzise. Gute Traktion im Winter, starke, schnelle Heizung. ASR sollte man zum Freischaukeln abschalten. Das teure Navi stieg öfter aus, der erste Gang liegt zu nah am Radio-Ein-Aus-Schalter. Segment der Seitenschutzleiste schnell ersetztOberflächlich gut, doch unten nagte schon der Rost: Vito Generation 1 im VR-Dauertest 2002Bergziege: Ein sehr kompakter Wendekreis, leichtgängige Lenkung und der Hillholder erleichterten Fahrten in steilem TerrainDie schweren, dafür sehr bequemen Sitze sind klapp- und wickel-, aber nur umständlich ausbaubar. Beim kurzen Modell kaum Kofferraum, Bank nicht verschiebbar. Schwach arretierende Schiebetüren, defektes Gurtschloss und Sitzhebel. Gediegenes Interieur, überladener LenkstockhebelUnverbraucht: Der Vito II wurde dem Ruf der Marke gerecht und strahlte „schwere Qualität“ ausDauertest Mercedes VitoDie Nutzfahrzeugspezialisten aus dem Münchner Norden Müsste man eine ideale Werkstatt ersinnen, sie wäre für uns ähnlich der Daimler-NFZ-Niederlassung München Frankfurter Ring. Hier fühlt man sich vom mit charmanten Damen besetzten Empfang weg als Gewerbekunde ernst genommen, anders als bei mancher PKW-Werkstatt, die Transporter als fünftes Rad am Wagen führt. Ein Vito zählt hier zur kleinsten Herausforderung, die die Werkstatt bearbeitet. Doch sie gibt sich damit nicht weniger Mühe als mit der Actros-Zugmaschine der VR. Schnell, akribisch, auskunftsbereit, dazu mit günstigem Standardservice und meist pünktlich, was will man mehr. Dass der Vito beim zweiten Service nicht wie zugesichert am 23.12., sondern erst nach den Feiertagen fertig wurde – ein Schönheitsfehler. Den die Werkstatt kompensierte, indem der Vito innen und außen wie aus dem Ei gepellt da-stand. Im Rahmen des ersten Service erledigten die Mercedes-Mannen den Tausch der Windschutzscheibe (Steinschlag) ohne Verzug, drei Wochen später gleich noch mal – was für effiziente Ersatzteilversorgung spricht. Einfach nett: Einlagerung der Räder, prompter Wechsel. jrGut aufgehoben: Vito am Frankfurter RingWerkstatterfahrungenDauertest Mercedes Vito12.544 starkes Rattern der Scheibenwischer 1 Pkt.20.127 Anzeige Tür offen Beifahrerseite; ZV Beif.tür defekt, bei nächstem Service beseitigt 1 Pkt.25.636 Navi steigt manchmal aus, vor allem in neuen Bundesländern32.257 Warnleuchte „Werkstatt aufsuchen, BAS ausgefallen“ 1 Pkt.33.406 Service 30.000 km (Restlaufzeit lt. Wartungsrechner 2100 km) inkl. Ölwechsel, Filterwechsel, Funktionscheck Elektrik, Check Bremsen, MB-Niederlassung München, Frankfurter Ring; Winterreifen eingelagert, Sommerreifen montiert (69 Euro) 239,4032.406 Tausch der Windschutzscheibe wg. Steinschlag auf Kulanz 636,8237.492 Tausch der Windschutzscheibe wg. Steinschlag auf Kulanz 651,5249.524 Abblendlicht vorne links defekt, problemloser Tausch in Eigenleistung 12,00 2 Pkte.49.982 Keine Leistung, Notprogramm, Lampe Motorsteuerg.; AGR-Ventil klemmt, Kulanz 5 Pkte.50.355 neues Rammschutzleistensegment über Tankdeckel in Eigenleistung montiert, Hebel Sitzlehne 2. Sitzreihe Mitte defekt 8,70 1 Pkt.67.971 Winterreifen montiert 23,5375.571 Radio wirkt schlecht entstört, Boxen scheppern 1 Pkt.76.179 2. Service inkl. Ölwechsel, Filterwechsel, Wechsel Bremsflüssigkeit; verzögerte Fertigstellung; Bremse zieht ungleich: Bremsklötze aus/eingebaut, O2-Sonde Lambdaregelung vor KAT erneuern, Leitung d. Marder angebissen, Kulanz 186,0078.271 Gurtschloss mittlerer Sitz 2. Reihe defekt 3 Pkte.83.348 Abblendlicht links erneuert 13,00 2 Pkte.87.927 Schlauch T-Stück Kühlsystem undicht 3 Pkte.Gesamt: 20 Malus-Punkte Malusliste im Vergleich 1. Mercedes Vito 20 Malus-Punkte2. Ford Transit 42 Malus-Punkte3. Fiat Scudo 72 Malus-PunkteStörungen – Wartung – ReparaturSukzessive Verbesserungen im Detail – 4x4 und V6 zusätzlich 6/2003: Präsentation der neuen Vito-Baureihe mit drei Längen, zwei Höhen und drei Dieselmotorisierungen 9/2004: Rußpartikelfilter erstmals in der Klasse optional erhältlich 10/2005: Vito 4x4 mit elektronisch geregeltem Allradsystem 4ETS8/2007: ESP inkl. Gespannstabilisierung für Versionen mit Anhängekupplung Serie10/2007: Neue Spitzenmotorisierung V6-CDI mit 204 PS und 440 Nm Drehmoment11/2008: neue Version mit 3,2 t5/2009: adaptives Bremslicht Serie10/2009: günst. Sondermod. „Worker“ jrModellpflege VitoDauertest Mercedes VitoGrundpreis Mercedes Vito Kombi 115 CDI Kompakt: 28.340,- Neupreis Testwagen Mercedes Vito Kombi 115 CDI (inkl. div. Extras): 38.000,-Wertgutachten ADAC (4/2010) Händler-EK/-VK: 17.500,-/20.850,-Wertgutachten TÜV (4/2010) Händler-EK/-VK: 14.800,-/18.300,-Wertverlust Testwagen inkl./ohne Extras (Gutachten ADAC, EK): 20.500,-/10.840,- (54/38 %)Wertverlust Testwagen inkl./ohne Extras (Gutachten TÜV, EK): 23.200,-/13.540,- (61/48 %)(Basis Mercedes Vito Kombi 115 CDI, EZ 9/2008, km-Stand 88.000 km)Haftpflicht Classic Typklasse 22, SF1 100% (HUK 24 o. Nachlässe, m. Wohneigentum, eig. Stellplatz u. einem Fahrer, über 25 J.): 865,44,-VK, Typklasse 22, SF 1, 100%: 1458,65,- KFZ-Steuer (Zulassung PKW, Diesel/Euro 4 mit DPF): 339,-Kraftstoff 8003 Liter à 1,10 Euro (überwiegende Nutzung 2009, Spritpreis relativ niedrig): 8803,-Reparatur und Wartung (ohne Kulanzen): 390,70,-Kilometerkosten Kraftstoff 10,0 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur und Wartung 10,44 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Wertverlust (mit Extras, Basis ADAC-/TÜV-Gutachten) 33,7/36,8 ct/kmKilometerkosten Kraftstoff mit Reparatur, Wartung, Steuer (2 Jahre) und Versicherung HP+VK (2 Jahre), Wertverlust (Basis ADAC-/TÜV-Gutachten) 37,8/40,9 ct/kmUnterhaltsKostenDas sagt Albrecht Eckl, Communications Commercial Vehicles der Daimler AGKlemmendes AGR-Ventil: Tatsächlich sind klemmende AGR-Ventile vereinzelt aufgetreten. Der Service ist entsprechend angewiesen, diese auf Kulanz zu tauschen. Navigationssystem steigt aus: Mittlerweile gibt es eine neue Karten-CD, auf der das Datenmaterial entsprechend aktualisiert wurde. Schiebetüren arretieren schlecht: Im Laufe der Zeit können sich die Türen setzen und die Arrertiervorrichtungen entsprechend schwächer greifen. Bis zu einem gewissen Maß kann das Gesamtsystem in der Werkstatt nachjustiert werden.NachgefragtDauertest Mercedes Vito4-Zyl.-Diesel-Reihenmotor., vier Ventile pro Zyl., CR-Direkteinspr., variabler Turbolader, LLK, Euro 4 mit DPF, Steuerkette; Hubraum: 2148 cm³, Leistung: 150 PS (110 kW) b. 3800/min; max. Drehm.: 330 Nm b. 1800-2400/min (Messung ADAC 305 Nm), Service: 30.000 km (flexibel nach Anzeige)man. Sechsgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, Hinterachsübers. i=3,27LxBxH:4748x1901x1875 mm; Radst.: 3200 mm; Ladevol. 4,6 m³; BxH Schiebetür 985x1259 mm, B zw. Radk.: 1196 mm, Ladekante: 518 mm, BxH Hecköffnung: 1396x1220; Wendekreis: 11,8 m; Leergew. (Testwg.) 2210 kg, Nutzl.: 730 kg; Ges.Gewicht: 2,94 t (Auflastung); Achslast v/h: 1550/1550 kg; Reifen: 205/65 R16 C; Anhängelast: 2500 kg; zul. Ges.Zug-GG: 5300; 75-l-TankVerbrauch VR-Testrunde (256,4 km): 8,5 l/100 km (7,11 l/100 km bei sehr moderater Abschlussfahrt); Verbrauch Gesamtdistanz (88.000 km): 9,6 l/100 km; Beschleunigung von 0-60/80/100 km/h: 7,2/10,5/15,6 s, Elastizität: 60-80 im 4. Gang: 5,0 s; 80-100 km/h im 5./6. Gang: 5,9/8,0 s; Vmax: 176 km/hGrundpreis MB Vito Kombi 115 CDI L1H1: 28.340,- Serienausstattung: Adapt. ESP inkl. ABS, ASR, BAS, Airbags (F.+Beif.), 6 Zurrösen, Seitenverkleidung halbhoch, elektr. Fensterheber+Spiegel (beheizt), DPF, ZV inkl. Fernbed., Boden+Verkl. Fahrgastraum, Auflastung 2,94 t; Extras: Auflastg. 3,2 t 693,- Luftfed. 1621,- Heckflügelt. 362,- Seiten/Kopfairbags 370/408,- 2. Schiebet. 650,- AHK abnehmbar 771,- Klima 1525,- Bestuhlung 7-fach 2000,-MB-Händler in D: 1135; Garantien: 24 Monate Mängelbes. o. Kilometerbegr., 12 Jahre Durchrost.; 24 Mon. Mobility-Go-Service Europa; Ersatzteile: Stoßfänger v. 108,- Scheinw. 144,- Rücklicht 76,- Außensp. 140,- Lichtmasch. 665,- Frontsch. 240,- Anlasser 526,- Keilriemen 33,- Steuerkette 79,- Kupplung 329,- Turbolader 1345,- Zyl.kopfdichtung 51,- Bremsscheibe vorn/hinten 58/58,- Bremsbeläge vorn/hinten 59/59,- Auspuff komplett inkl. DPF 978,- Stoßd. vorn/hinten 122,-/122,-Gediegener LasteselSo muss er sein, der Mercedes unter den Kompakttransportern: gediegen, qualitätsvoll, solide wie eine Burg. Nur an Verbrauch, Nutzlast und Preis sollte Mercedes arbeiten. Johannes Reichel, Redakteur Test + Technik, zum Vito: „Schwere Qualität“ KommentarEine sichere, saubere BankTolle Details: So muss eine Heckklappe schließen, so kann ein Transporter federn! Jetzt noch einen sparsameren und sanfteren Motor und das Gesamtpaket passt. Gregor Soller, Ressortleiter Test + Technik, zum Vito: „Ein tolles Paket“KommentarMotorisch rückständigDer knurrige, durstige Motor ist eigentlich das einzige Manko am gut gelungenen, schön zu fahrenden zweiten Vito. Motorisch kann die Konkurrenz mittlerweile deutlich mehr. Jan Burgdorf, Redaktion Test + Technik, zum Vito: „Altbackener Motor“Kommentar

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