Still bringt autonomen Trailer‑Lader

Nicht weniger als einen "Meilenstein der Intralogistik" nennt Still die Automatisierungsneuheit, die im März auf der Logimat 2026 enthüllt wurde: eine Lösung für das autonome Be- und Entladen von Lkw, die ganz ohne stationäre Installationen im Dock oder im Trailer auskommt. Herzstück der Lösung ist ein autonomer Niederhubwagen. "Mit dem AXL 15 iGo erschließen wir einen bislang blinden Fleck der Intralogistik", sagte Florian Heydenreich, Geschäftsführer Sales & Service bei Still auf einer Fachpresseveranstaltung in Waiblingen am Vortag der Intralogistikmesse. Bei dem AXL 15 iGo handele es sich nicht um eine Konzeptstudie, betonte der Still-Geschäftsführer, sondern um "eine marktreife Lösung für die autonome Be- und Entladung von Hard- und Softwall-Trailern mit klar definierten Rahmenbedingungen." Die Vorteile, den Be- und Entladeprozess an der Rampe zu automatisieren, stehen außer Frage - schließlich ist er sehr personal- und damit auch kostenintensiv. Ebenso bekannt sind die Herausforderungen an dieser Stelle der Prozesskette: enge Platzverhältnisse, wechselnde Trailer-Geometrien, verschiedene Palettentypen und nicht zuletzt hohe Sicherheitsanforderungen. Zwei Navigationstechnologien Wie löst der AXL 15 iGo diesen "Bottleneck" - zumal hier kein zusätzliches Safety-at-the-Gate-Konzept mit stationären Installationen wie Scannern oder Reflektoren im Dock oder im Trailer benötigt wird? Außerhalb des Trailers nutzt er die sogenannte 3D-Visual-SLAM-Technologie. Mithilfe von Sensoren erkennt der Niederhubwagen frühzeitig, wenn ein Lkw während des Beladevorgangs unerwartet vom Dock entfernt wird und stoppt dann automatisch seine Fahrt - sowohl bei der Einfahrt in den Trailer als auch bei der Rückfahrt ins Lager. Sobald der AXL 15 iGo im Trailer agiert, schaltet das System automatisch auf eine LiDAR-basierte Lokalisierung um. Das steht für Light Detection and Ranging, ermöglicht also mittels Laserlicht-Technologie zentimetergenaues Arbeiten. LiDAR-Sicherheitsscanner, Kamerasysteme sowie visuelle und akustische Warnsignale sorgen dafür, dass Personen und Hindernisse auch im Trailer erkannt und geschützt werden. Nun ist die Bereitstellungszone in vielen Logistikzentren selten so aufgeräumt wie unter Laborbedingungen. Daher hat Still eine integrierte 3D-Palettenerkennung verbaut, die die Handhabung auch leicht versetzter oder nicht ideal positionierter Paletten an fest definierten Orten ermöglicht. Die Vorgänge am Dock können auf einem Dashboard in Echtzeit verfolgt werden. 30 Paletten in 35 Minuten Was bei der Live-Präsentation der Lösung aber auch deutlich wurde: Es braucht seine Zeit, bis die autonomen Fahrzeuge ihren Job erledigt haben. Zwei der AXL 15 iGo arbeiten bis zu 30 EPAL-Paletten in rund 35 Minuten parallel ab. Warum nur 30 Paletten? "Die letzte Reihe wird weiterhin manuell bedient", erklärt Jasper Van Gool, Projektverantwortlicher seitens Still Benelux. Der Mensch be- oder entlädt einen Lkw Stand heute noch schneller. Könnte der Zeitfaktor bei der automatisierten Verladung an vielen Docks nicht problematisch werden? Dass die Situation an den Rampen bei den Kunden komplett unterschiedlich ist, räumt auch das Still-Management auf Nachfrage ein. Während die Zeitfenster zur Verladung in Branchen wie etwa der Automobilindustrie extrem eng seien, gebe es aber viele Kunden, in deren intralogistischen Prozessen 35 Minuten für die Be- oder Entladung ausreichten. Zumal viele gar nicht mehr das qualifizierte Personal für die manuelle Abwicklung dieser Aufgabe fänden. Colruyt als Praxispartner Dazu zählt der belgische Retailer Colruyt Group, der gemeinsam mit Still den Proof of Concept für die Lösung erbrachte. Colruyt betreibt drei große Distributionszentren mit einer Fläche von jeweils rund 100.000 Quadratmetern. Von dort aus werden täglich Lebensmittel und Non-Food-Artikel an Filialen in ganz Belgien und Luxemburg geliefert. "Täglich müssen tausend Trailer be- und entladen werden", so Jo Janssens, Direktor Technik Colruyt, bei der Produktpräsentation. Gleichzeitig werde es immer schwieriger, offene Stellen zu besetzen und dabei kosteneffizient zu bleiben, erläutert Janssens eine der zentralen Motivationen, den AXL 15 iGo zu testen. Aktuell seien über 20 Fahrzeuge bei Colruyt im Einsatz - die Pläne zur Erweiterung sehr konkret, so Janssens. Als potenzielle Abnehmer des AXL 15 iGo nimmt Still nach eigener Aussage Branchen mit hohem Palettenumschlag und standardisierten Ladeeinheiten ins Visier, darunter 3PL-Dienstleister, Lebensmittel- und Einzelhandelslogistik sowie produzierende Unternehmen. Mit einer Tragfähigkeit von bis zu 1500 Kilogramm und einer Geschwindigkeit von bis zu 2 m/s ist der AXL 15 iGo übrigens nicht auf den Rampeneinsatz beschränkt, sondern kann auch als AGV für den innerbetrieblichen Transport genutzt werden.

Still bringt autonomen Trailer‑Lader

Checkliste: Was tun bei Anzeige wegen Falschparken?

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

MEISTGELESEN

Schiene in der Krise: DB‑Chefin Evelyn Palla spricht Klartext

Logistik: Mittelstand verliert weiter an Boden

Spontane Mobilmachung im italienischen Transportwesen

NEWSLETTER