Lagerlogistik: Automatisierung mit Augenmaß

Denkt man an hochmoderne Automatisierungslösungen wie Autostore, haben die meisten wohl die riesigen Logistikanlagen von großen Retailern, Onlinehändlern und Logistikdienstleistern vor Augen. Was nicht heißen soll, dass Automatisierung nicht auch kleinen und mittleren Unternehmen (KMU) einen Effizienzschub geben kann. Allein: Themen wie hohe Investitionen, Amortisationszeiten und nicht zuletzt die Frage: "Passt eine Automatisierungslösung überhaupt zu meinen individuellen Prozessen?" dürfte den einen oder anderen Speditionsbetrieb mit dem Standbein Lagerlogistik noch vom Einsatz abhalten. Ein Mittelständler, der den Sprung in die Automatisierung gewagt hat, ist Schenkelberg Logistik. Stark wachsende Lagerlogistik Das 1950 gegründete Familienunternehmen ist mit 14 eigenen Lkw ein klassisches KMU. Neben Stückguttransporten und Teil- und Komplettladungen bietet das Unternehmen mit Sitz in Ebernhahn bei Montabaur auch Dienstleistungen im Bereich Lagerlogistik/Fulfillment an. Mittlerweile werden über 20 Prozent des Gesamtumsatzes mit der Lagerlogistik erwirtschaftet. "Begonnen hat unsere Reise der Automatisierung eigentlich bereits Anfang 2019", erinnert sich Prokurist und Gesellschafter Sebastian Schenkelberg. Seinerzeit ging es um die Vermessung von Dimensionen und Gewichten der Frachtstücke. "Sie möchten gar nicht wissen, wie viele Absender nur Schätzwerte angeben", sagt Schenkelberg. So wurde ein Frachtvermessungsgerät vom Typ Apache des Herstellers AKL-Tec angeschafft und in das Warehouse-Management-System (WMS) des Software-Dienstleisters SLS integriert. Die Investition habe die "perfekte Grundlage für die Sendungsabrechnung" geliefert, die heute keiner mehr missen möchte, so Schenkelberg. Und: Damals noch eine Seltenheit im Stückgutgeschäft, habe sich die Anlage bereits nach rund 18 Monaten amortisiert. Bunte Mischung im Autostore Anfang des Jahres 2026 hat Schenkelberg Logistik nun einen großen Schritt in Richtung automatisierte Kommissionierung unternommen: Ein Autostore-System wurde in Betrieb genommen. Autostore ist ein hochdichtes, automatisiertes Kleinteile-Lagersystem, das auf dem Prinzip der vertikalen Stapelung basiert. Roboter fahren auf einem Aluminium-Raster über stapelweise gelagerten Behältern (Bins), entnehmen diese und bringen sie zu Arbeitsstationen, wo Mitarbeiter die Ware kommissionieren. Schenkelberg hat insgesamt rund 20 Lagerkunden, wovon fünf aktuell über den Autostore bedient werden. "Ein Großteil sind Kunden aus dem E-Commerce, wir haben aber auch das Werbemittellager eines Reifenherstellers hier bei uns", erklärt Schenkelberg. Was im Autostore gelagert wird, bezeichnet er als "kunterbunte Mischung": von Dekoartikeln über LED-Leuchten bis hin zu Badezimmerzubehör. Laut Schenkelberg verschicke man im Jahr um die 75.000 Pakete. Bislang wurden die Bestellungen manuell abgewickelt. "Wir haben über das 2018 eingeführte WMS SLS Warehouse viel digitalisiert, inklusive Laufwegeoptimierung. Die Artikel lagen aber ganz klassisch in Regalen", so Schenkelberg. Für ihn ist Effizienz das A und O. Das Lagerteam besteht aus fünf Mitarbeitenden, wovon zwei in Teilzeit arbeiten. Beim manuellen Kommissionieren sei das Team langsam an die Kapazitätsgrenzen gekommen. "Ich weiß gar nicht, wie viele Kilometer am Tag die Kolleginnen und Kollegen laufen mussten und sich bei Großaufträgen auch mal gegenseitig auf den Füßen standen", erinnert sich Schenkelberg. Auch bei den Fachbodenregalen sei man letztes Jahr an die Kapazitätsgrenze gekommen. "Weil wir uns in Ebernhahn zentral im Ort befinden, können wir uns räumlich nicht mehr viel vergrößern. Die Kompaktheit des Systems war daher mit ausschlaggebend für die Anschaffung", sagt Schenkelberg. Zeitgleich mit der Bestellung im Mai 2025 wurde die Integration bei SLS beauftragt. "Die ersten Tests liefen im November, der Go-live erfolgte zum Jahresbeginn 2026", so Schenkelberg. Knapp siebenstelliges Invest Das Autostore-System von Schenkelberg umfasst 5000 Behälter, sieben Roboter sowie zwei Arbeitsplätze. "Wir haben die Anlage bewusst ein bisschen größer konfiguriert", so Schenkelberg. Damit könnten im Multi-Order-Picking bis zu 20 Aufträge gleichzeitig abgewickelt werden. Momentan sei die Anlage zu 30 Prozent ausgelastet. "Wenn unser Fulfillment-Geschäft weiter so wächst, können wir aber theoretisch noch erweitern, wenn wir einige Regale wegnehmen", so der Logistiker. Inklusive der Kosten für die Software-Integration habe sein Unternehmen knapp eine Million Euro in die Anlage investiert. Laut Schenkelberg ein lohnendes Investment: "Wir sind jetzt in der Lage, Aufträge per Multi-Order-Picking abzuwickeln, und dadurch weitaus schneller. Die Effizienzsteigerung liegt teilweise bei bis zu 50 Prozent." Die Arbeitsabläufe umschreibt er folgendermaßen: Die Bedienung der Arbeitsplätze läuft komplett über die SLS-App. Bei der Multi-Order-Kommissionierung wird auf einem Touchscreen angezeigt, aus welchem Bin die Ware entnommen werden muss und in welchen der Zielbehälter sie gehört. Das alles wird ausschließlich über Scans mit einem Handrücken-Scanner gesteuert, wobei die Software noch mal prüft, ob alles korrekt kommissioniert wurde. Die Behälter werden dann über Rollgestelle zu den Packstationen verbracht. "Ich habe mir auch schon Gedanken darüber gemacht, auch die Kommissionierplätze zu automatisieren", berichtet Schenkelberg. Das hänge aber an der Frage, ob Pick-Roboter schon mit der Geschwindigkeit von Menschen mithalten können und vor allem, ob sich so etwas im Einschicht-Betrieb überhaupt rechnet. Nächste Stufe Packstraße Flankierend zum Autostore wurde aber eine andere Automatisierungslösung in die Prozesse implementiert. "Vor allem im Saisongeschäft war eine Mitarbeiterin fast täglich zwei Stunden damit beschäftigt, Versandkartons vorzubereiten", erklärt Schenkelberg. Das macht jetzt ein automatischer Kartonaufrichter, der im November 2025 angeschafft wurde. "Der hat eine Leistung von 600 Kartons pro Stunde. Die Kollegin wirft den Kartonaufrichter ein- bis zweimal pro Woche an und hat nun wieder mehr Zeit für ihre eigentlichen Aufgaben", so Schenkelberg. Im Juli werde ein Kartonverschließer geliefert. Die beiden Maschinen sollen dann mit einer Fördertechnik zu einer kompletten Packstraße verbunden werden. Das Unternehmen investiert aber nicht nur in die Automatisierung der Lagerprozesse, sondern auch in die Ergonomie. Schließlich lagert das Unternehmen auch schwere Sachen, wie etwa Dachzelte mit 130 Kilogramm Gewicht. "Letzten Sommer haben wir einen mobilen Säulenschwenkkran mit Schlauchheber und Vakuumtraverse in Betrieb genommen - eine extreme Arbeitserleichterung", sagt Schenkelberg. Dieser sei noch mit einem kleineren Schlauchheber erweitert worden, mit dem kleine 25-Kilo-Säcke gehoben werden können. Volle Akzeptanz Wie haben eigentlich seine Mitarbeitenden auf die Automatisierungsoffensive reagiert? "Nach anfänglichen Bedenken - wohl jede Belegschaft sorgt sich erst mal um den Arbeitsplatz, wenn automatisiert wird - ist die Akzeptanz unter den Mitarbeitenden voll da", betont Schenkelberg. Eine Mitarbeiterin etwa sei 60, bediene den Kartonaufrichter und stehe am Autostore. "Die hat mittlerweile richtig Spaß, den Robotern dabei zuzusehen, wie sie ihr die Behälter bringen", resümiert Schenkelberg.

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