Arbeitsbedingungen Güterverkehr und Logistik

Arbeitsbedingungen Güterverkehr und LogistikNachwuchsmangel breitet sich aus Wer glaubt, dass Personal-mangel nur bei LKW-Fahrern ein Problem ist, der irrt. Zunehmend fehlt es der Branche auch an Arbeitskräften für andere Tätigkeiten, wie ein Sonderbericht des BAG zu den Arbeitsbedingungen in Güterverkehr und Logistik zeigt.Wenn in der Transport- und Logistikbranche von Personalmangel die Rede ist, dann steht der LKW-Fahrer im Vordergrund. Dort tut sich in der Tat eine gravierende Lücke auf. Doch dieses riesige schwarze Loch verdeckt, dass es auch bei der Besetzung anderer Stellen in Transport und Logistik Probleme gibt, die ähnliche Dimensionen wie bei den Fahrern erreichen könnten. Das geht aus einem Sonderbericht des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG) hervor. Bahnen droht LokführerengpassEin Beispiel sind die Lokführer, auch wenn das Ausmaß der Lücke, die sich dort auftut, noch nicht so dramatisch ist wie bei den LKW-Fahrern. Denn während bei den Truckern 37,2 Prozent aller Beschäftigten älter als 50 sind, entfallen nur 28,2 Prozent aller Schienenfahrzeugführer auf diese Altersklasse. Bei der Rekrutierung des Nachwuchses sieht es bei den Bahnen jedoch ähnlich problematisch, womöglich sogar noch schlechter aus. 2,5 Prozent der Kraftfahrzeugführer sind unter 25 Jahre, bei den Lokführern sind es 2,9 Prozent. Die Bahnen haben aber das Problem, dass das Mindestalter für den Erwerb des Triebfahrzeugführerscheins bei 20 Jahren liegt. Schulabgänger entscheiden sich jedoch in der Regel früher, welchen Beruf sie ergreifen wollen. Erschwerend kommt hinzu, dass der Arbeitsmarkt für Lokführer sich schwieriger gestaltet als der für LKW-Fahrer: Seit April 2011 übersteigt die Zahl der offenen Stellen die Zahl der arbeitslos gemeldeten Lokführer. Und auch wenn viele arbeitslose LKW-Fahrer den Ansprüchen der Unternehmen nicht genügen, ist das Verhältnis arbeitslos gemeldeter Fahrer (97.500 im Juni 2011) zu offenen Stellen (16.000 im Juni 2011) deutlich entspannter. Engpässe bei der Besetzung von Stellen zeichnen sich aber auch im kaufmännischen Bereich ab. So waren im Juni 2011 im Berufszweig für Speditionskaufleute in Hamburg, Hessen und Baden-Württemberg mehr offene Stellen gemeldet, als Arbeitslose in diesem Berufszweig registriert waren. Zudem hat das BAG in zahlreichen Gesprächen mit Unternehmen festgestellt, dass zunehmend Speditionskaufleute ausschließlich über Anzeigen in Printmedien und Stellenausschreibungen im Internet gesucht werden. Der tatsächliche Bedarf an Speditionskaufleuten ist also viel höher. Gleichzeitig ist ein Teil der arbeitslosen Speditionskaufleute aufgrund des Alters, der Dauer der Arbeitslosigkeit oder der fehlenden Qualifizierung nicht oder nur schwer vermittelbar.Als Konsequenz stellt das BAG fest, dass die Fluktuation der Speditionskaufleute steigt und Abwerbungen zunehmen (für die Prämien gezahlt werden). Außerdem sind gekürzte Sonderzahlungen als Folge der Wirtschaftskrise im letzten Jahr „auf breiter Front“ wieder eingeführt und die Gehälter angehoben worden. Allerdings: Für den Nachwuchs ist der Ausbildungsgang zum Speditionskaufmann/-frau finanziell nicht so lukrativ. Während im Durchschnitt ein Auszubildender monatlich 688 Euro verdient (Westdeutschland), erhalten angehende Speditionskaufleute nur durchschnittlich 650 Euro pro Monat. Und das bei einem Arbeitsumfeld, das laut BAG „von einem hohen Zeit- und Termindruck geprägt“ ist und in dem Schichtarbeitszeiten und auch Wochenend- und Feiertagsarbeit keine Seltenheit sind.Die größten Probleme bei der Besetzung offener Stellen drohen allerdings nach wie vor bei den Kraftfahrern. Das liegt jedoch nicht nur an der ungünstigen Altersstruktur (siehe Kasten Seite 36). Verschärft wird das Problem noch dadurch, dass das durchschnittliche Zugangsalter der Rentenempfänger bei Kraftfahrern mit 60,03 Jahren relativ niedrig liegt. Eine Ursache dafür: der hohe Anteil der Rentenempfänger aufgrund einer verminderten Erwerbstätigkeit (2009: 21 Prozent aller Rentenempfänger). Hier macht sich das schwierige Arbeitsumfeld für die Fahrer bemerkbar. Sie stehen unter einem hohen Termin- und Zeitdruck. Da an den Rampen Personal abgebaut wurde, sind die Fahrer auch vielfach gefordert, bei Be- und Entladevorgängen mitzuwirken und verrichten körperlich schwere Arbeit. Und nicht zuletzt hat laut BAG-Studie knapp ein Drittel der Berufskraftfahrer regelmäßig mehr als 45 Stunden pro Woche zu arbeiten. Dieser Anteil ist deutlich höher als im Durchschnitt aller Berufsgruppen (14 Prozent).Trotz der sich verschärfenden Situation wirft das BAG den Unternehmen vor, sich zu wenig zu engagieren, um Nachwuchskräfte zu gewinnen und auszubilden. Dabei lohnen sich diese Anstrengungen: „Während Betriebe, die selber keine Berufskraftfahrer ausbilden, vermehrt über Schwierigkeiten bei der Stellenbesetzung berichten, stellt sich die Situation bei Ausbildungsbetrieben regelmäßig bedeutend besser dar“, heißt es in der Studie. ❙❚■ Michael CordesBedeutender NachwuchsmangelEntwicklung der Beschäftigtenzahl Die Zahl der Kraftfahrzeugführer ist nach der Krise wieder gestiegen, und zwar von 773.059 (2009) um 1,7 Prozent auf 785.788 (2010). Dabei hat das produzierende Gewerbe als Arbeitgeber wieder an Bedeutung gewonnen: 2008 waren dort nur 11,8 Prozent aller Kraftfahrer beschäftigt. Zwei Jahre später sind dort 15,1 Prozent aller LKW-Fahrer angestellt.AltersstrukturDer Anteil der über 50-Jährigen steigt permanent. Mittlerweile sind es 37,2 Prozent. Vor zehn Jahren waren es nur 24,5 Prozent. Er-schwerend kommt hinzu, dass das durchschnittliche Rentenalter bei 60,03 Jahren liegt und damit in dieser Berufsgruppe relativ niedrig ist. Der Anteil der unter 25-Jährigen ist mit 2,5 Prozent gering und deutet laut BAG auf einen „bedeutenden Nachwuchsmangel“ hin.AusbildungDie Zahl der abgeschlossenen Ausbildungsverträge ist zwar selbst in der Krise gestiegen. Doch mit 2416 im Jahr 2010 ist sie nach wie vor gering. Hinzu kommt, dass die Abbrecherquote mit 18,6 Prozent 2010 überdurchschnittlich hoch ist (alle Ausbildungsgänge 8,7 Prozent). ArbeitsmarktsituationNach wie vor gibt es zahlreiche arbeitslose Fahrer, auch wenn deren Zahl abnimmt. Im Juni waren bei der Bundesagentur für Arbeit 97.500 Kraftfahrzeugführer ohne Anstellung registriert. Doch längst nicht jeder ist geeignet, weil zahlreiche Fahrer älter als 50 sind, viele Langzeitarbeitslose sich darunter befinden und „nicht wenige“ keinen Führerschein für LKW über 7,5 Tonnen Gesamtgewicht besitzen.FazitDie vom BAG befragten Unternehmen beklagen zunehmend einen Fahrermangel, wobei je nach Marktsegment und Ausbildungsengagement deutliche Unterschiede festzustellen sind. cdEine Rarität: junge LKW-FahrerBerufskraftfahrerArbeitsbedingungen Güterverkehr und LogistikPersonalabbau im Lager Entwicklung der Beschäftigtenzahl Die Zahl der sozialversicherungspflichtig Beschäftigten ist rückläufig. Bei den Fachlageristen gab es 2010 trotz guter Auftragslage ein Minus von 1,5 Prozent. Seit 2000 ist die Zahl der Beschäftigten um 12,2 Prozent von 249.681 auf 219.283 geschrumpft.Noch stärker ist der Rückgang bei den Fachkräften für Lagerlogistik. Wurden dort 2000 noch 300.107 Mitarbeiter gezählt, waren es zehn Jahre später 20,1 Prozent weniger (239.774). Gegenüber dem letzten Jahr sank die Zahl der Beschäftigten um 1,1 Prozent.AltersstrukturTrotz rückläufigem Personalstand gibt es auch in diesem Berufszweig eine Überalterung zu beobachten. Bei den Fachlageristen beträgt der Anteil der über 50-Jährigen mittlerweile 31,1 Prozent (2009: 29,6 Prozent; 2000: 20,3 Prozent). Bei den Fachkräften für Lagerlogistik ist dieser Anteil mit 34,1 Prozent noch höher und gleichfalls steigend (2009: 32,9 Prozent; 2000: 24,0 Prozent).AusbildungTrotz sinkender Beschäftigtenzahl steigt die Zahl der Auszubildenden in der Lagerlogistik. Bei den Fachlageristen wurden im letzten Jahr 6165 neue Azubis eingestellt (2,0 Prozent mehr als 2009), bei der Fachkraft für Lagerlogistik waren es 9581 (13,5 Prozent mehr als 2009). ArbeitsmarktsituationIn beiden Berufsgruppen liegt die Zahl der Arbeitslosen in allen Regionen Deutschlands laut Studie „mehr oder minder“ deutlich über der Anzahl der offen gemeldeten Stellen. FazitEin Arbeitskräftemangel zeichnet sich im Lager noch nicht ab. Den Betrieben stehen laut BAG „genügend Arbeitskräfte für Stellenbesetzungen im Lager zur Verfügung“, da häufig auf angelernte Arbeitskräfte zurückgegriffen wird. cdDie Zahl der Auszubildenden im Lager steigtFachlagerist/Fachkraft für Lagerlogistik Fachkraft für Kurier-, Express- und PostdienstleistungenArbeitsbedingungen Güterverkehr und LogistikZahl der offenen Stellen höher als die der Arbeitslosen Entwicklung der BeschäftigtenzahlDie Zahl der beschäftigten Schienenfahrzeugführer (nur Personen- und Güterverkehr, ohne Beamte) hat seit 2004 leicht zu genommen (+4,3 Prozent in diesem Zeitraum). AltersstrukturWie bei den LKW-Fahrern steigt der Anteil der über 50-Jährigen seit 2000. Waren damals nur 16,7 Prozent aller Lokführer über 50 Jahre, sind es 2010 bereits 28,2 Prozent. Nur 2,9 Prozent haben das 25. Lebensjahr noch nicht ereicht. Dieser geringe Wert ist jedoch zum Teil darauf zurückzuführen, dass das Mindestalter als Lokomotivführer in Deutschland bei 20 Jahren liegt. AusbildungDie vorliegende Statistik ist bedingt aussagekräftig. Denn in dem Ausbildungsberuf „Eisenbahner im Betriebsdienst“ erhält nur ein Teil der Azubis eine Ausbildung zum Lokführer. Gleichzeitig werden angehende Lokführer, die durch Umschulungsmaßnahmen qualifiziert werden, in diesem Berufszweig nicht erfasst. ArbeitsmarktsituationDer Bedarf an Lokführern im Eisenbahngüterverkehr ist im Zug des konjunkturellen Aufschwungs nach Aussage des BAG „ merklich angestiegen“. Es haben demnach „nicht wenige Unternehmen“ Probleme, Lokführer zu finden. So liegt seit April 2011 die Zahl der bei der Bundesagentur für Arbeit gemeldeten offenen Stellen über der Zahl der Arbeitslosen. FazitDas BAG sieht in der Personal- und Nachwuchsgewinnung „eine zentrale Herausforderung an Eisenbahnverkehrsunternehmen in den kommenden Jahren“. Das Bundesamt mahnt ein wachsendes Engagement der Branche an, um so potenzielle Bewerber für den Beruf des Lokführers zu begeistern. cdLokführer verzweifelt gesuchtSchienenfahrzeugführerHoher Altersdurchschnitt Entwicklung der BeschäftigtenzahlDie Zahl der in der gewerblichen Güterschifffahrt Beschäftigen ist seit 2000 rückläufig (einzige Ausnahme: 2005 mit einem leichten Anstieg). Ein Grund dafür ist, dass die Zahl der Unternehmen rückläufig ist. Der Marktanteil der ausländischen Partikuliere nimmt weiter zu.AltersstrukturAuch die Binnenschifffahrt kämpft damit, dass der Altersdurchschnitt relativ hoch ist. Allerdings kennt das Gewerbe dieses Problem schon seit einigen Jahren. So betrug der Anteil der über 50-Jährigen bereits 2000 37,6 Prozent. Zehn Jahre später hat sich dieser Wert zwar erhöht, liegt aber mit 40,2 Prozent nur leicht über dem Wert des Jahres 2000. Allerdings ist nicht auszuschließen, dass der Anteil nur deshalb nicht höher ist, weil in der Binnenschifffahrt der Ausländeranteil an den Beschäftigten mit 22,9 Prozent dreimal so hoch liegt wie im Durchschnitt aller Berufsgruppen.AusbildungDie Zahl der neu abgeschlossenen Ausbildungsverträge zum Binnenschiffer schwankt in den letzten Jahren sehr (2005: 108; 2008: 195; 2010: 138). Die insgesamt geringe Zahl an Azubis wird noch dadurch geschmälert, dass überdurchschnittlich viele ihre Ausbildung vorzeitig beenden (Abbrecherquote: 12 Prozent).ArbeitsmarktsituationDie Zahl der arbeitslos gemeldeten Binnenschiffer ist in den letzten Jahren tendenziell rückläufig. Wie hoch die Zahl der offenen Stellen ist, lässt sich kaum abschätzen, da es sich hier um einen internationalen Markt handelt, den die Bundesagentur nicht erfasst. FazitDas BAG geht davon aus, dass die Nachfrage nach Binnenschiffern in den kommenden Jahren steigt. Da jedoch zahlreiche Partikuliere nicht ausbilden, zeichnet sich hier eine Lücke ab. cdEher selten: Frauen als BinnenschifferBinnenschifferGeringe Ausbildungsquote Entwicklung der BeschäftigtenzahlDie Fachkraft für Kurier-, Express und Postdienstleistungen wird der Gruppe der Postverteiler zugeordnet. Deren Anzahl ist in den letzten zehn Jahren gestiegen (+4,5 Prozent seit 2000), im letzten Jahr leicht gesunken (-0,1 Prozent). AltersstrukturDie Zahl der über 50-Jährigen hat in den letzten Jahren auch bei den Postverteilern rapide zugenommen. Deren Anteil ist von 15,1 Prozent (2000) auf 26,4 Prozent (2010) gestiegen. Allerdings: Noch ist der Anteil der obersten Altersklasse bei den Postverteilern damit niedriger als im Bundesdurchschnitt (28,6 Prozent).AusbildungDie Zahl der Auszubildenden zur Fachkraft für Kurier-, Express- und Postdienstleistungen ist 2010 kräftig um 12,5 Prozent auf 1328 geklettert. Allerdings entfiel der Hauptanteil in dem Jahr mit 1200 Ausbildungsplätzen auf die Post. Das BAG stellt gemessen an der Zahl der beschäftigten Fachkräfte in der Kurier-, Express- und Postbranche (KEP) eine vergleichsweise geringe Ausbildungsquote fest. Das gilt auch für die Wettbewerber der Post. Als eine Ursache wird die einseitige Ausrichtung der Ausbildungsinhalte auf die Arbeitsmethoden der Post genannt.ArbeitsmarktsituationNach wie vor übersteigt im Segment der Postverteiler die Zahl der Arbeitslosen die der offenen Stellen. Allerdings war die Zahl der arbeitslos gemeldeten Postverteiler 2010 tendenziell rückläufig und nahm die Zahl der offenen Stellen zu. Diese Entwicklung kehrte sich jedoch bereits in den ersten Monaten 2011 wieder um.FazitIn allen Bundesländern übersteigt die Zahl der arbeitslosen Postverteiler die Zahl der offenen Stellen. Da in der Regel angelernte Arbeitskräfte gesucht werden, kann man davon ausgehen, dass es derzeit kein großes Problem ist für die KEP-Dienstleister, Mitarbeiter zu finden. cdAltersdurchschnitt in der KEP-Branche steigtArbeitsbedingungen Güterverkehr und LogistikFrauen auf dem Vormarsch Entwicklung der BeschäftigtenzahlSpeditionskaufleute sind begehrt: Zwischen 2000 und 2010 stieg deren Zahl um 13,2 Prozent auf 89.531. Auch im Vergleich zu 2009 gab es einen Zuwachs (+1,4 Prozent). AltersstrukturDie Statistik deutet auf eine Überalterung hin. So ist der Anteil der über 50-Jährigen von 17,5 auf 21,3 Prozent gestiegen. Allerdings ist der Anteil der Speditionskaufleute unter 25 Jahren mit 9,3 Prozent (2010) immer noch höher als im Bundesdurchschnitt (6,5 Prozent). Das führt das BAG auf eine erfolgreiche Ausbildungstätigkeit der Branche zurück und auch auf das Interesse junger Leute, den Beruf zu erlernen. Eine immer wichtigere Rolle nehmen Frauen ein: Mit 34,5 Prozent ist ihr Anteil an allen beschäftigten Speditionskaufleuten im Vergleich zu anderen Berufen in der Speditionsbranche hoch und in den vergangenen Jahren leicht angestiegen.AusbildungDie Wirtschaftskrise hat ihre Spuren hinterlassen: Die Zahl der neu abgeschlossenen Ausbildungsverträge bei den Speditionskaufleuten sank von 6029 (2007) auf 4418 (2009). Im letzten Jahr gab es wieder eine Aufwärtsentwicklung (5207 neue Verträge). 2010 waren 43 Prozent der Azubis Frauen. Damit gehört der Ausbildungszweig zu den 20 von Frauen am stärksten besetzten Ausbildungsberufen.ArbeitsmarktsituationIm Juni 2011 waren 4500 Speditionskaufleute arbeitslos gemeldet. Dem standen 2700 offene Stellen gegenüber. Eine relativ kleine Lücke, die sich immer weiter schließt. Daher gibt es vor allem im östlichen Bundesgebiet mitunter Schwierigkeiten bei der Stellenbesetzung. FazitEs zeichnet sich ab, dass es für die Unternehmen immer schwieriger wird, geeignetes Personal zu finden. cdSpeditionskauffrau: Bei Frauen hoch im KursSpeditionskaufleute

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