Angriff aus dem Hinterland

Angriff aus dem HinterlandDie polnische Güterbahn CTL Logistics will in Europa expandieren. Containerzüge sollen zunächst Polen und später ganz Osteuropa an die Nordseehäfen anbinden.In den polnischen Markt für intermodalen Containertransport kommt Bewegung: Jetzt bietet auch die größte polnische Privatbahn, CTL Logistics, solche kombinierten Dienstleistungen an und re-agiert damit auf den Expansionskurs der deutschen Konkurrenz. „Wir werden ein Verbindungsnetz aufbauen und uns auf internationale Strecken konzentrieren“, sagte die CTL-Vorstandsriege um den Vorsitzenden Krzysztof Sedzikowski. „Der weltweite Markt für intermodalen Transport entwickelt sich sehr dynamisch“, sagte der Manager. Schätzungen zufolge wird dieses Segment zwischen 2010 und 2015 um etwa sechs Prozent wachsen. „Ein sehr großes Potenzial hat insbesondere der Containertransport aus Asien“, so Sedzikowski.Und das sieht der Plan im Einzelnen vor: CTL Logistics wird in einer ersten Phase Zugstrecken von Hamburg und von Bremerhaven zu den Partnerterminals in Warschau oder in der schlesischen Stadt Sosnowiec in Betrieb nehmen. In einer weiteren Phase wird CTL Logistics Verbindungen von den polnischen Häfen Gdynia, Gdansk und Sopot und von den Westhäfen Antwerpen, Rotterdam und Amsterdam aufnehmen. In einem letzten Schritt wollen die Polen auch intermodale Transportdienstleistungen nach Weißrussland oder in die Ukraine anbieten. Konkurrenz für Deutsche BahnHintergrund: Dieser Spezialmarkt ist derzeit noch sehr zersplittert und kaum entwickelt. Neben einigen spezialisierten Spediteuren gibt es nur zwei direkte Konkurrenten, die ähnliche Angebote wie CTL Logistics haben: Das deutsch-polnische Joint Venture Polzug, das die Deutsche Bahn, die PKP Cargo und der HHLA-Konzern gegründet haben, sowie PCC Intermodal, die Tochtergesellschaft der gleich-namigen Duisburger Industriegruppe. Deswegen spielen diese beiden Mitbewerber für CTL Logistics die größte Rolle. Hauptkonkurrent ist PCC IntermodalUnd gerade gegenüber PCC Intermodal wollen die Polen mit einer besonderen Strategie punkten: Der Businessplan sieht nämlich strategische Partnerschaften mit Häfen und mit Terminals vor, um die Kosten für den Bau einer eigenen Infrastruktur zu sparen. „Wir tätigen im Prinzip keine Investitionen, sondern bringen nur unsere Erfahrungen aus den anderen Segmenten ein“, erklärte der stellvertretende Vorstandsvorsitzende Artur Pielech. Ein eigenes Terminal zu errichten, rechne sich derzeit nicht. Das Konzept ist somit anders als bei der deutschen Konkurrenz PCC, die in den kommenden Jahren eigene Terminals bauen will. Und dabei Investitionssummen in Millionen-Euro-Höhe aufbringen muss. CTL hatte Ende Dezember auf dem Wege einer Kapitalerhöhung zehn Prozent seines Aktienkapitals an die Warschauer Börse gebracht und rund 4,8 Millionen Euro eingenommen. Allerdings gingen Sedzikowski und Pielech nicht auf vollständige Konfrontation. „Auf Strecken, die sowohl PCC Intermodal als auch CTL gleichzeitig befahren, schließen wir eine Zusammenarbeit nicht grundsätzlich aus“, sagte Artur Pielech. Doch sei CTL Logistics erst einmal ein Konkurrent der Deutschen. Der Manager zeigte sich davon überzeugt, dass sein Unternehmen konkurrenzfähig sei, da es die Dienstleistungen schneller erbringen werde. ❙❚■ Sebastian Becker, Korrespondent in PolenCTL Logistics will künftig die deutschen Seehäfen an das osteuropäische Hinterland anbinden

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