An gewohnter Stelle: Der Einfüllstutzen

An gewohnter Stelle: Der EinfüllstutzenAngasen durch FremdzündungMit einem neuen, kräftigeren Motor soll der monovalente Iveco Daily CNG weitere Kunden für sich gewinnen. Das könnte ihm vor allem im Verteilerverkehr gelingen. Auf das Verbrennungsprinzip ihres neuen CNG-Motors angesprochen, antworten die Iveco-Mannen gerne mit „fremdgezündet“. Heißt eigentlich „Benziner“, trifft beim neuen Daily CNG aber nur bedingt zu. Denn der Block stammt vom bekannten Drei-Liter Diesel. Kopf und „Inhalte“ wurden dagegen neu entwickelt: „Da Erdgas weniger Schmiereigenschaften hat als Diesel, müssen wir an Teilen wie Ventilen und Kolbenringen höherwertige und reibungsärmere Legierungen verwenden“, erklärt Daily-Produktmanager Thomas Imhoff. Das Ergebnis kann sich jedenfalls sehen und vor allem hören lassen: Nach dem Dreh am Zündschlüssel verfällt der Daily in benzinertypisch säuselnden Leerlauf. 350 Nm sorgen für ordentlich KraftVon den 400 Nm des Diesel konnte man 350 in die Erdgasversion hinüberretten, die auf einem Plateau zwischen 1500 und 2730 Umdrehungen anliegen. Das spürt man: Der Daily beschleunigt auch beladen ordentlich, freilich ohne den gewaltigen Nachdruck des Selbstzünders. Die verbliebenen 136 Pferde reichen aus, den gleich starken 2,3-Liter-Diesel in Schach zu halten, der 320 Nm zwischen 1700 und 3000 Touren bringt. Der schwächeren 116-PS-Version fährt er davon. Größter Vorteil der Gasversion ist die Einstufung als besonders umweltfreundliches Fahrzeug, da er die Euro 5 locker unterbietet. Damit wird er auch in Zukunft unbehelligt in alle Innenstädte rollen. Hier hat Iveco zugunsten niedrigerer NOx-Emissionen einen etwas höheren Verbrauch in Kauf genommen. Da oder vielmehr in der Reichweite liegt auch der Hauptnachteil des CNG-Daily: Maximal kann man 31,2 Kilo Gas tanken. Das reicht bei rund zehn Kilo Verbrauch für gut 300 Kilometer. Dass das ziemlich realistisch ist, bestätigte die Tankuhr: Nach einer rund 80 Kilometer langen Testfahrt um Ulm herum zeigte die Tankuhr noch drei viertel voll an. KEP-Diensten reicht das Volumen allemal aus. Auch Handwerker im städtischen Bereich müssen so nicht jeden Tag tanken. Die Unterflurtanks wurden außerdem ausgiebigen Crash- und Abrisstests unterzogen. Der schlimmste Fall – ein Ventilabriss mit anschließender Zündung des Tankinhaltes – erzeugte eine Stichflamme und der Tank war leer. Sicher: Auch die Feuerwehr setzt auf GasDeshalb setzen mittlerweile auch Feuerwehren die CNG-Version ein, die in sechs Radständen von 3,3 bis 4,75 und von 3,5 bis 6,5 Tonnen erhältlich ist. Nachteil beim 3,5-Tonner: Die CNG-Version wiegt 200 Kilo mehr als der Drei-Liter Diesel. Dieses Problem wird beim Stralis nicht auftreten: Ab Oktober soll er mit 276 PS starkem Cursor 8 CNG-Motor verfügbar sein. Damit ist klar, dass Iveco in Sachen Erdgas weiter angasen wird. ❙❚■ Gregor SollerDas Tankstellennetz wird weiter ausgebaut Iveco Daily CNGIveco Daily CNGUnsichtbar: Alle Gastanks liegen unterflurBekannte Tank-anzeige, aber: Rechtzeitig nachtanken, sonst steht der DailyKostenrechnung Daily CNG:Aufpreis gegenüber 3.0 HPI (146 PS): 4000 Euro Förderung über örtlichen Gasversorger: 150 bis 600 Euro (Nähere Infos unter www.gibgas.de oder www.erdgasfahrzeuge.de)Zusätzliche Förderung der KfW, die bis zu 75 Prozent des Kaufpreises als zinsgünstiges Darlehen ausgibt. Weiter hat Iveco folgende Wirtschaftlichkeitsrechnung aufgemacht:Fahrzeugart: Diesel ErdgasVerbrauch/100 km: 12 Liter 10 kgKraftstoffpreis: 128 ct/Liter 83 ct/LiterPreis pro 100 km: 15,36 € 8,30 €Jährl. Kraftstoffkosten bei 40.000 km Laufleistg.: 6144 € 3320 €Ersparnis pro Jahr: 2824 € Nach dieser für das Erdagsfahrzeug sehr günstigen Rechnung hätte sich der Mehrpreis schon nach knapp zwei Jahren wieder armortisiert.

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