MAN: Bonsai-Abroller

Mit dem Motto "Der Truck unter den Vans" geht MAN ins Rennen um die Kunden. Während sich die Kastenwagen nicht wirklich vom Konzernbruder VW Crafter unterscheiden, macht der TGE 6.180 als Abrollkipper schon eher klar, was der Münchener Hersteller damit meint. Zwei Tonnen Nutzlast sind ein Wort Vieles am Testauto ist auf Nutzlast optimiert. Dank leichtem Palfinger-Hakengerät und kompaktem Container bleiben akzeptable zwei Tonnen Nutzlast. Die Bedienung der Hydraulik gestaltet sich kinderleicht. Durch einen integrierten Diagnose- sowie einen Notfall-Modus sorgt Palfinger für hohe Einsatzsicherheit. Motor, Nebenabtrieb und Hydraulik haben ausreichend Kraft, um auch Behälter auf die Ladefläche zu ziehen, die ein wenig mehr als zwei Tonnen wiegen. Mit knapp 180 PS ist der TGE üppig motorisiert. Da bleiben auch dann noch Reserven, wenn der Nutzer auf einem bis zu 3,5 Tonnen schweren Anhänger - so viel darf der Münchener ziehen - einen weiteren vollen Abrollbehälter transportiert. Der Zweiliter-Vierzylinder hält sich akustisch im Hintergrund. Zum niedrigen Geräuschniveau trägt auch bei, dass der TGE bei abgeregelten 89 km/h mit nur 2000 Touren dreht. Viel wichtiger aber, dass das von VW stammende Triebwerk auch bei voller Ausladung und Maximaltempo mit lediglich 10,6 l/100 km auskommt. Wer nicht alle Reserven nutzt und sich mit 80 begnügt, bekommt auch eine "8" vor dem Komma zustande. Insgesamt ist der TGE sauber verarbeitet und zeigt sich nutzwertig - ohne großen Schick. Die Ausstattung ist zweckmäßig, mit Einfach-Radio und ohne Multifunktionslenkrad. Während man ein Navigationsgerät durchaus vermisst und sich über das schlecht bedienbare Radio ärgert, fehlt ansonsten nichts. Viel Platz und hoher Komfort Unter der klappbaren Doppelsitzbank findet sich viel Stauraum, in die Türen passen auch große PET-Flaschen und in den Ablagen über Fahrer und Beifahrer haben die Papiere Platz. Einzig eine ordentliche Schreibunterlage fehlt. Nachts nerven die starken Spiegelungen von entgegenkommenden Fahrzeugen, die vom Rückfenster in den Spiegel projiziert werden. Während das Abblendlicht gute Durchschnittsware ist, enttäuscht das Fernlicht auf ganzer Linie. Das erhellt allenfalls einen kleinen Bereich der Fahrbahn und funzelt ansonsten in Sichtbereiche, die man als Fahrer nicht braucht. Dafür begeistert der TGE mit einem sehr guten Fahrverhalten. Leer wie voll spricht die Federung sauber an, ist nie zu hart oder zu weich. Die direkte Lenkung gefällt durch präzises Ansprechverhalten und direkten Kontakt zur Fahrbahn. Als Hecktriebler weist der MAN zudem einen auch für die Stadt akzeptablen Wendekreis aus. Selbst in engen Gassen lässt sich der Münchener sauber positionieren, was vor dem Abrollvorgang ein Vorteil ist. Der Arbeitsplatz zeigt sich übersichtlich und bequem. Einzig die ausgestellte Schaltkonsole kommt bei manchem Fahrer in Kontakt mit dem rechten Knie - das kann auf Dauer unangenehm werden. Der Fahrersitz ist bequem, eine serienmäßige Lordosenstütze sorgt für guten Rückenhalt und beugt auch auf langen Fahrten Schmerzen vor. Bordcomputer, Assistenzsysteme und Anzeigen bieten ein Mindestmaß an Funktionalität - für einen Klein-Lkw wie den TGE aus unserer Sicht völlig ausreichend. Man wünscht sich eher, dass sich die Spurbindung weniger oft bemerkbar macht, als dass einem weitere elektronische Helferlein abgehen. Unterm Strich wird MAN seinem Ansinnen gerecht, einen Lkw-ähnlichen Transporter auf die Räder gestellt zu haben, der die Funktionalität eines Lasters mit der Bequemlichkeit eines Vans verbindet. Zudem ist der TGE im Sechstonner-Segment und bei diesem Einsatz einer von nur ganz wenigen. Technische Daten Motor Vierzylinder-Reihenmotor, Common-Rail, Turbolader mit Wastegate, Euro 6d mit SCR-Kat, DPF, Hubraum: 1.968 cm3, Leistung: 177 PS (130kW) bei 3600/min, max. Drehmoment: 410 Nm bei 1500-2000/min Kraftübertragung Sechsgang-Schaltgetriebe, 1 Rückwärtsgang, Hinterradantrieb/Zwillingsbereifung Fahrwerk VA: Einzelradaufhängung, McPherson; HA: Starrachse, Parabelfeder; Scheibenbremsen rundum Abrollkipper / Behälter Palfinger „City“, Hakenhöhe: 900 mm, Transporthöhe: 160 mm, Gewicht: 355 kg, hydraulische Behälterverriegelung, Betriebsdruck: 25 MPa, zGG: 5,5 t; „Mini-Bayernbox“ von Decker-Containerbau, Höhe: 300 mm, Boden/Wand: 2 mm HARDOX, 2-Flügel-Pendelklappe Maße & Gewichte Radstand: 3640 mm; Fahrzeugmaße (L x B x H): 5996 x 2427 (m. Spiegel) x 2355 mm; Mulde: 3240 x 2350 x 300 mm; Leergewicht: 3480 kg (ohne Fahrer), Zuladung: 2020 kg Mehr zum Thema finden Sie unter #MANTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Kompakte Abrollkipper sind praktisch für die Stadt, aber nicht bei jedem Hersteller im Programm. MAN und Palfinger haben mit der Kombination "TGE" und "City" ein passendes Angebot - sparsam, wendig und mit hoher Nutzlast.

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