Zwei ungleiche Sternen-Brüder

Zwei ungleiche Sternen-BrüderMit dem Mitsubishi Canter macht Mercedes sich selbst Konkurrenz – oder auch nicht. Die VR überprüfte anhand zweier 7,5-Tonner-Kipper-Versionen mit 180 PS exklusiv, was den Canter vom etablierten Atego unterscheidet. Keine Angst, liebe Marketingmenschen von Daimler: Der Canter ist natürlich nicht so gut wie der Atego und ein Mitsubishi bleibt ein Mitsubishi, wie ein Mercedes ein Mercedes bleibt. Allerdings macht es schon eine gewisse Freude wie bei "David gegen Goliath", wenn der Radlader unserer Stammkiesgrube dem Canter das berühmte Schäuferl mehr drauf rieseln lässt – genauer gesagt 1,4 Tonnen mehr. Laden bis zum Abwinken, satte 3,5 Tonnen Nutzlast schultert der Neuling unterm Daimler-Dach und damit ist die ähnlich-formatige Meiller-Kippbrücke ganz gut befüllt. In die Knie geht der Canter davon keineswegs, völlig klaglos verarbeiten Rahmen und Fahrwerk die Last. Beim Atego, bei dem ein 1,6-Tonnen-Kran den Teilballast stellt, treibt es einem in Anbetracht der bis auf das kleine Häufchen Kies leeren Meiller-Pritsche die Tränen in die Augen. Abzüglich Kran wiegt der Test-Atego 5,4 Tonnen leer, 2,1 Tonnen Nutzlast bleiben solo. Aber man soll den Tag nicht vor dem Abend, respektive dem Anhängen abhaken. Denn geht es um größere Transportperspektiven, kommt der Atego groß in Fahrt. Wer das robustere Sechsgang-Getriebe G60 ordert, der kann bis 18 Tonnen Zuggesamtgewicht ausreizen. Da darf der Radlader dann gerne nochmal anrücken. Solo ist der Canter eine Top-BesetzungSpätestens hier geht dem Solo-Künstler Canter die Puste aus – 3,5 Tonnen dürfen an den Haken. Die würde er zumindest mit dem stärkeren 180-PS-Motor, der aus tiefen 4,9 Liter Hubraum eher maue 530 Nm zieht, einigermaßen bewältigen. Doch richtig Mumm hat der Mitsubishi-Motor nicht. Solo kommt man klar, sofern man tüchtig ausdreht. Durchzug ist nicht Canters Domäne, vom Gefühl will er bewegt werden wie ein PKW. Immerhin läuft der Common-Rail-Motor sehr leise und vibrationsarm, selbst bei den häufiger gefragten höheren Drehzahlen. Von der Laufkultur ist der Canter dem nach Daimler-Eigenabgrenzung Premium-Produkt Atego sogar überlegen. Dessen in die Jahre gekommener Pumpe-Düse-Dreiventiler knattert im Stand wie das berühmte Mercedes-Taxi. Um dann – abgesehen von diversen Vibrationsarten – im weiteren Verlauf bessere Manieren an den Tag zu legen. Er läuft auch insofern relativ dezent im Hintergrund mit, als ihm satte 675 Nm Drehmoment ab 1200 Touren zur Verfügung stehen – echte LKW-Charakteristik eben. Der Atego zieht deutlich nachdrücklicher aus dem Drehzahlkeller. Apropos LKW-artig: Auch die Motorbremse des Atego versieht – zumindest im Solo-7,5-Tonner – kräftig ihren Job. Ganz zu schweigen von den Betriebsstoppern. Dank klassischer Luftunterstützung werden die innenbelüfteten Scheiben an den Rädern mit bis zu zehn bar Druck kräftiger in die Zange genommen als die des Bruders Canter. Bei dem verhilft rein hydraulische Unterstützung den Bremsen zu solo noch passabler Verzögerung. Allerdings sind die Canter-Bremsen besser dosierbar als die des Atego mit ihrem unpräzise-luftigem Pedalgefühl. Im Gegensatz zum kleineren 3,0-l-Mitsubishi-Motor macht im größeren Aggregat auch die Motorbremse einen ordentlichen Job und erübrigt meist das separate Beibremsen. Mehr Lenkpräzision bietet dafür der Atego, bei dem allenfalls das für einen kleinen Verteiler zu groß geratene Actros-Lenkrad das eigentlich recht exakte Handling erschwert. Beim Canter ist das Gegenteil der Fall. Mit dem PKW-artigen Mini-Volant, das zudem leicht versetzt zwischen den Fahrerknien logiert, tastet man sich leichtgängig, aber gefühlsfrei über die Bahn. Dass der Canter dennoch das handlichere Auto ist, verdankt er natürlich der deutlich schlankeren Figur sowie der erstklassigen Übersicht aus der tiefsitzenden Kabine. Einen toten Winkel vor dem Fahrzeug gibt es quasi nicht. Hier macht dem Atego seine stämmige Kabine zu schaffen, die aber auch für mehr Platz im Innenraum und einen menschenwürdigen Einstieg sorgt. Und die breitere Karosserie im Griff zu behalten, fällt mit dem kompletten Spiegelpaket nicht schwer. Da hat der Canter mit den völlig unzureichenden Schmalspurspiegeln im wahrsten Sinne das Nachsehen. Dafür gefällt der Canter mit dem besseren Federungskomfort, verarbeitet Schläge sowohl akustisch und mechanisch effektiv. Der harsche Atego ist hier für eine eher hemdsärmelige Gangart bekannt, vor allem die Vorderachse reicht gerne den ein oder anderen Kanaldeckel weiter. Auch das Lenkrad bleibt nicht ganz verschont. An die elegante Lebensart eines MAN TGL, erst recht in gelifteter Form, reicht der eher kernige Atego nicht heran.Zwei Welten: modern oder schlichtNichtsdestotrotz vermittelt der Atego das erwachsenere, deutlich gediegenere Fahrgefühl. Das geräumige Interieur gefällt mit guten Sitzen, wertigen Materialien und durchdachter Ergonomie. Da wirkt der Canter ein bisschen wie Playmobil, obwohl die Verarbeitung der schlichten Materialien absolut in Ordnung geht.Schlicht ist natürlich auch die Elektronik-Struktur: Während der Atego mit einem alles erschöpfenden Bordrechner glänzt, der auch über den Ölstand auf dem Laufenden hält, ist beim Canter eine Ölleuchte das höchste der Gefühle, die auf Knopfdruck Bescheid gibt, falls zuwenig Schmiere bereitsteht. Die restlichen Wartungspunkte für Kühlwasser, Bremsflüssigkeit und Wischwasser finden sich verstreut um die Karosserie herum und wollen persönlich zum Check aufgesucht werden. Apropos Check: Alle 30.000 km verlangt die Werkstatt – jetzt auch wahlweise ein Daimler-Nutzfahrzeugbetrieb – den Canter zu sehen. Im Langstreckenbetrieb lässt der Atego die Werkstatt bis zu 100.000 km warten. Nur einen Anhaltspunkt liefert der Test-Verbrauch. Mit 15,8 l/100 km blieb der Canter etwas sparsamer als der krangehandicapte Atego mit 16,0 l/100 km. Allerdings will der Bluetec-5-Mercedes noch den Nachschlag von 0,5 l/100 km Ad-Blue. Da stand der rußgefilterte Euro-4-Canter schon längst wieder in der Kiesgrube und ließ sich berieseln. ❙❚■ Johannes ReichelVierzylinder-Diesel-Reihenmotor, drei Ventile pro Zylinder, Pumpe-Düse-Direkteinspritzung, Turbolader, LLK, Euro 5 SCR (Option), Hubraum: 4249 cm3; Leistung: 177 PS (130 kW) bei 2200/min; max. Drehmoment 675 bei 1200-1600/min; Wartungsintervall: flexibel, 60.000 km im Nah-, bis 100.000 km im Fernverkehrmanuelles Sechsgang-Schaltgetriebe MB G 60-6; Hinterachsübersetzung i=2,92vorne stahlgefederte Starrachse VL 2 mit Einblattparabel, Tragfähigkeit 3,8 t hinten Umform-Hypoidachse H2, Blattfeder, Tragfähigkeit 5,7 t, Stabi; Reifen: 235/75 R 17,5; Differenzial-Sperre; Telligent-Bremssystem mit innenbelüfteten Scheiben vorn/hinten, ABS, BAS (Bremsassistent); Motorbremse mit Auspuffklappe+KonstantdrosselRadstand: 3320 mm; LxBxH (Testfahrzeug): 6500x2295x2550 mm; LxBxH (Meiller-Dreiseitenkipper): 3800x2300x400 mm; Rahmenhöhe: 901 mm; Wendekreis: 13,2 m; Leergewicht Testfahrzeug (inklusive Atlas-Ladekran 1,6 t Gewicht): 6500 kg; Leergewicht Fahrgestell: k.A. zul. GG: 7490 kg; Nutzlast: 990 kg; zul. ZugGG. 18.000 kg, Tank 125 l, Ad-Blue-Tank25 lVerbrauch Testrunde (226,7 km): 16,54 l/100 km; Durchschnittstempo: 69,8 km/hMercedes Atego 818KK: 49.830,- Fahrzeug auch ab Werk erhältlich im Einrechnungsgeschäft; Extras: Meiller-Dreiseitenkipper 10.170,- Telligent-Schaltautomat 2505,- ASR 418,- Tank 180 l 158,- Fahrersitz Isri Komfort 148,- Dachspoiler 847,- Klimaanlage 1584,- Rückfahrscheinwerfer 265,- Zentralverriegelung 605,- elektr. Fensterheber 325,- geräumige Kabine, gediegenes Fahrverhalten, exzellente Bremsen, solo ausreichend starke Motorbremse, hohe Lastreserven und Zuggesamtgewicht, gute Aufbaufreundlichkeit, lange Service-Intervalle mäßige Nutzlast, stuckerige Vorderachse, relativ rauer Motor, zusätzlicher Betriebsstoff AdBlue, schwülstige BedienhebelLückenlos wäre die richtige Bezeichnung für das Angebot, das Daimler im Bereich der leichten LKW macht. Das fängt nämlich an, wo der Sprinter aufhört, beim zwillingsbereiften 5,0-Tonner. Den bietet Mercedes in der Van-Solution-Reihe wahlweise mit Dreiseitenkipper von Meiller oder der 200 Kilo leichteren Alu-Version von Dautel an. Im Falle des Meiller stehen bei einer 3,6x2,1-Meter-Pritsche als Sprinter 515 CDI mit völlig ausreichender 150-PS-Maschine etwa 2,4 Tonnen und damit schon mehr als in einem 7,5-Tonner-Atego zur Verfügung, beim Dautel entsprechend mehr. Allerdings ist auch beim schweren Sprinter bei 3,5 Tonnen Anhängelast Schluss – oder bei 7000 Kilo Zuggesamtgewicht. Wer da mehr braucht (10,0-13,0 Tonnen z.GG.) und auf Komfort und Sicherheitsniveau des Sprinter verzichten kann, der sollte den Dauerläufer Vario, ebenfalls in der Van-Solution-Serie ab Händler erhältlich, in Betracht ziehen. Der ist gerade als Baufahrzeug beliebt und mit ähnlichen Aufbauformaten wie der Atego erhältlich, hat dem aber bei gleichem Antriebsstrang die höhere Solo-Nutzlast voraus: Bis zu 3,7 Tonnen packt der 7,5-Tonnen-Kipper weg. Lastesel Canter, Universalkönner AtegoWer einfach ein handliches Solo-Fahrzeug mit möglichst hoher Nutzlast sucht, wird mit dem Canter von Daimler gut bedient. Wird die Aufgabe komplexer, die Fahrten länger und soll gar regelmäßig ein Hänger mit, dann führt unterm Daimler-Dach kein Weg am Atego vorbei. Er ist eindeutig das modernere, erwachsenere Fahrzeug mit hohem technischem Potenzial. Vierzylinder-Diesel-Reihenmotor, vier Ventile pro Zylinder, Common-Rail-Direkteinspritzung, VTG-Turbolader, EGR, DPF, Euro 4 (Euro 5 2009 mit Iveco-Motor), Hubraum: 4899 cm3; Leistung: 180 PS (132 kW) bei 2700/min; maximales Drehmoment 530 Nm bei 1600/min; Serviceintervall: 30.000 kmmanuelles 6-Gang-Schaltgetriebe; Hinterachsübersetzung i=5,28vorn Faustlenkachse, Parabelblattfedern, Stoßdämpfer, Stabi, 3,1 t; hinten Starrachse, Parabelblattfedern, Stoßdämpfer, Stabi, 5,2 t; Reifen: 205/75 R 17,5; belüftete Scheibenbremsen vo./hi., ABS, Motorbremse unterdruckbetätigtRadstand: 3350 mm; LxBxH (Test-LKW): 6200x2150x2250 mm; LxBxH (Pritsche): 4000x2300x400 mm; Höhe Rahmen: 875 mm; Wendekreis: 13,4,0 m; Leergewicht Test-LKW (inkl. Fahrer, Aufbau): 3980 kg; nur Fahrgestell: ca. 2800 kg; zul. GG: 7500 kg; Nutzlast: 3520 kg; zul. Zug-GG. 11.000 kg, Tank 100 lVerbrauch Testrunde (226,7 km BAB, Landstraße, City): 15,84 l/100 km; Durchschnittsgeschwindigkeit: 69,8 km/hMitsubishi Canter 7C18 Fahrgestell: 35.500,- Serie: Sechsganggetriebe, ABS, Isri-Schwingfedersitz, elektr. Fensterheber, Lenkrad verstellbar, Extras: Dreiseitenkippaufbau Meiller 9770,- (auch ab Werk im Einrechnungsgeschäft erhältlich) Airbag Fahrer 420,- Klimaanlage 1570,- Zentralverriegelung 230,- Rückspiegel beheizt 90,- Nebelscheinwerfer 80,- 3-Jahres-Garantie ab Werk bis 100.000 km hohe Nutzlast, top Wendigkeit, sehr gute Übersicht nach vorn, leiser, drehfreudiger Motor, gute Übersicht, ordentlicher Komfort, günstiger Preis, solide Verarbeitung, akzeptabler Verbrauch, Partikelfilter Serie hakelige Schaltung mit seltsamem Schaltschema, kleine Spiegel, kurzes Serviceintervall, schwammige Lenkung, wenig Ablagen, konturlose Sitze, schräger Einstieg, schräg stehendes Lenkrad, manueller Abfahrtscheck

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