Zurück von der Insel

HintergrundZurück von der InselHubertus Kobernuss hatte den Sprung nach Zypern gewagt und dort ein Fuhrunternehmen aufgebaut. Jetzt hat er sich für das Rückflaggen entschieden: Kosten und bürokratischer Aufwand waren zu hoch. Seit einem Jahr fahren die zehn LKW nun unter deutscher Flagge.Niedrigere Kosten, weniger Bürokratie, mehr Flexibilität – das erhoffte sich Spediteur Hubertus Kobernuss, als er den Sprung nach Zypern wagte. Er gründete die Limited KHH Transport und Logistik, kaufte zehn neue LKW und stellte Personal ein. Lediglich sechs Monate fuhren die Fahrzeuge unter zypriotischer Flagge. Jetzt sind sie in Deutschland angemeldet, das Personal entlassen, operativ ist das Unternehmen nicht mehr tätig. "Ich habe mein Unternehmen in Zypern gegründet. Dann haben sich die Spielregeln geändert." Hubertus Kobernuss spricht damit neue Rahmenbedingungen in Bezug auf EU-Kabotageverordnungen und Sozialvorschriften an. Die Verwaltungskosten zogen deutlich an, mit der Folge: Das Geschäft in Zypern rentierte sich nicht mehr. Trotz alledem bereut der Spediteur den Schritt nicht. "Für mich hat es sich trotzdem gelohnt. Ich konnte Erfahrungen sammeln und Kontakte knüpfen. Längerfristig ist das mehr wert als der kurzfristige monetäre Erfolg", erklärt Kobernuss."Die Koordination und Steuerung der Fahrzeuge gestaltete sich schwieriger als gedacht", erklärt er, warum das Unternehmen Zypern scheiterte. Seine Konsequenz daraus: "Wer ein Fuhrgeschäft vom Ausland aus betreiben will, muss es auch komplett von dort aus führen, um Kostenvorteile zu generieren. Das setzt aber die Aufgabe des deutschen Unternehmens voraus – zumindest für einen Mittelständler." Deshalb hätten in seinem Fall die Kosten für Verwaltung und Geschäftsführung die Planungen überstiegen. Für nur zehn Fahrzeuge lohne sich außerdem der bürokratische Aufwand nicht. "Ab 100 Fahrzeugen rentiert sich ein solches Geschäft. Dann kann man die Vorteile vor Ort wirklich ausschöpfen", meint Kobernuss. Gute Ratschläge will er dennoch nicht erteilen. "Jeder Unternehmer muss seine Erfahrungen selbst sammeln. Aber ja, es kann gelingen, den Fuhrpark günstiger zu führen als in Deutschland – aber erst ab einer bestimmten Größe. Erfolgreiches Beispiel: die österreichische Spedition Steindorfer."Gute AuftragslageAn Aufträgen habe es nicht gemangelt. Im Gegenteil: Das Interesse an seiner Firma sei enorm groß gewesen. KHH habe internationale Transporte zwischen Tschechien, Frankreich, Deutschland, Österreich und Italien abgewickelt. "Leider war die Qualität meiner osteuropäischen Fahrer sehr niedrig", erklärt Kobernuss. Mit dem günstigen Personal holte er sich auch unzuverlässiges ins Boot. "Die Fahrer kamen zu spät zur Arbeit oder erschienen gar nicht, sie haben Fahrzeugteile verkauft und Weisungen nicht befolgt", schildert der Fuhrunternehmer ein weiteres Problem, das ihn auf Zypern beschäftigte. Insgesamt 15 Mitarbeiter arbeiteten für die KHH – darunter Zyprioten und Tschechen.Der Uelzener Spediteur erhoffte sich, pro LKW Kosten in Höhe eines zweistelligen Prozentsatzes im Gegensatz zu Deutschland sparen zu können. Die Hoffnung musste er schnell begraben. "Die Einhaltung der rechtlichen Voraussetzungen zieht einen Verwaltungsaufbau zur Steuerung der Fahrzeuge und der Leitung eines Unternehmens nach sich, der komplex und damit teuer ist – bedingt durch die veränderten EU-Vorschriften", so Kobernuss. Die Länder hätten nicht nur ihre Kabotageregelungen geändert, sondern auch die Zulassung von Unternehmen erschwert. Zu schaffen machten ihm auch unterschiedliche Interpretationen und neue Auslegungsvorschriften des OECD-Abkommens zur Vermeidung einer Doppelbesteuerung. "Laut OECD befindet sich der Sitz eines Unternehmens da, wo die operative Steuerung stattfindet und wo die Geschäftsführung sitzt. Diese Klausel hatte zur Folge, dass ich keine Synergien mit dem deutschen Unternehmen nutzen konnte. Ich denke da beispielsweise an den gleichzeitigen Kundenfang." ❙❚■ Tanja Strauß, freie JournalistinDaten und Fakten"Geänderte Vorschriften haben mir das Leben schwer gemacht"Enormer bürokratischer Aufwand und hohe Kosten: Spediteur Hubertus Kobernuss erläutert, wieso sich das Projekt Zypern für ihn schließlich nicht mehr gelohnt hatIn Mitte 2006 haben Sie einen Teil Ihres Fuhrparks ausgeflaggt. Bereits seit einem Jahr fahren die LKW mit deutschem Kennzeichen. Warum gelangt das Thema gerade jetzt an die Öffentlichkeit? Hubertus Kobernuss: Ich möchte eines klarstellen: Ich bin nicht ausgeflaggt. Ich habe ein Unternehmen auf Zypern gegründet, die KHH Transport und Logistik. Dafür habe ich extra zehn neue LKW angeschafft. Die Fahrzeuge sind nie zuvor für meine Uelzener Spedition und damit mit deutschem Kennzeichen gefahren. Seit einem Jahr fahren sie nun unter deutscher Flagge. An die Öffentlichkeit gerät das Thema jetzt, weil es in einem Interview zufällig aufkam und daraufhin darüber berichtet wurde.Was waren die größten Hürden für Sie? Warum haben Sie das Projekt Zypern eingestellt? Die Bürokratie und die damit verbundenen Kosten stellten die größte Hürde dar. Vor allem geänderte EU-Kabotageverordnungen und EU-Sozialvorschriften haben mir das Leben schwer gemacht. Die osteuropäischen Fahrer mussten zahlreiche Papiere mit sich führen wie Arbeits-, Fahr- oder Wochenendbescheinigungen. Es ist nahezu unmöglich für uns gewesen, diese Papiere von Zypern aus zu organisieren. Diesen Verwaltungsaufwand kann man kaum gewährleisten. Dazu kam, dass LKW mit zypriotischem Kennzeichen sehr intensiv kontrolliert werden. Stimmt etwas nicht, geht das BAG außergewöhnlich hart gegen die Speditionen vor.Aber vor allem im Bereich der Kabotage dürfte es keine Probleme gegeben haben. Schließlich unterliegt Zypern keinen Kabotagebeschränkungen. Formal nicht. Der Gesetzgeber hat aber den Nationalstaaten die Möglichkeit gegeben, die Kabotage zum Schutz des Heimatmarktes zu kanalisieren. Das heißt: Einige Nationalstaaten haben innerhalb des europäischen Rechts Spielregeln erlassen, die auf der bürokratischen Ebene einen enorm hohen Aufwand nach sich ziehen. Beispiel Österreich: Kabotage wird Unternehmen aus Zypern an 30 Tagen innerhalb eines Zeitraums von 60 Tagen gestattet. Die Fahrer müssen ein entsprechendes Kontrollblatt mit sich führen. Kabotage wird also doch eingeschränkt. ts

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