Wie ein Orkan

Abgestellte LKW: Jedes zweite Fuhrunternehmen hat seinen Fuhrpark verkleinertWie ein OrkanWie stark die Wirtschaftskrise das Transportgewerbe tatsächlich erschüttert hat, zeigt der neue BAG-Marktbeobachtungsbericht. Der Ausblick ist nicht verheißungsvoll, gibt aber Zuversicht, dass es wieder bergauf geht.Wegbrechende Aufträge, massiver Druck auf die Preise, erhebliche Ausweitung der Zahlungsziele durch Frachtzahler: Diese wenig erfreulichen Beschreibungen zur Lage der Betriebe im Straßengüterverkehr finden sich in dem neuen Marktbeobachtungsbericht des Bundesamtes für Güterverkehr (BAG), der zum Ende des Jahres 2009 erschienen ist. Ein Indiz dafür, in welchem Tempo die Wirtschaftskrise im vergangenen Jahr über das Gewerbe hinweggefegt ist. Ursache für dieses Sturmtief war der Einbruch der Nachfrage. Darunter litt die gesamte Transportbranche. Die Zahlen für die Rückgänge der Verkehrsleistung im ersten Halbjahr 2009 im Vergleich zum entsprechenden Vorjahreszeitraum sprechen Bände: minus 12,7 Prozent im Straßengüterverkehr, minus 12,4 Prozent in der Binnenschifffahrt und satte minus 22,6 Prozent bei den Gütereisenbahnen. Preise sinken um bis zu 30 ProzentIm Straßengüterverkehr hat es den Werkverkehr mit minus 10,2 Prozent im ersten Halbjahr 2009 nicht ganz so stark getroffen wie den gewerblichen Verkehr (minus 13,3 Prozent). Bei den internationalen Transporten ist die Verkehrsleistung um 23,4 Prozent eingebrochen. National steht „nur“ ein Minus von 11,1 Prozent zu Buche. Dieser Auftragsschwund bringt viele Firmen im Straßengüterverkehr in Finanznöte. Und der Druck auf die Preise steigt spürbar. „Große Unternehmen mit eigenen Netzwerken ... sahen sich gezwungen, zur Stabilisierung des Beförderungsaufkommens in ihren Netzwerken massiv Ladungsvolumen an sich zu ziehen“, heißt es in dem Bericht. Bei längerfristigen Kontrakten berichten die befragten Betriebe von einem Rückgang der Beförderungsentgelte bei Neuausschreibungen oder Nachverhandlungen gegenüber dem Jahr 2008 von durchschnittlich fünf bis zehn Prozent. Noch dramatischer waren die Folgen für den Spotmarkt. Dort brachen die Tagesfrachten laut BAG um bis zu 30 Prozent im Vergleich zu den Vorjahresentgelten ein. Die im Frühjahr zeitweilig zu beobachtende Erholung am Spotmarkt war jedoch nur von kurzer Dauer und wurde durch ein ausgeprägtes Sommerloch beendet.Die Fuhrbetriebe haben darauf mit massiven Sparmaßnahmen reagiert. Mehr als jedes zweite Transportunternehmen, mit dem das BAG Marktgespräche geführt hat, verringerte demnach seinen Fuhrpark. Dieser Trend habe sich zwar im dritten Quartal 2009 abgeschwächt, sei jedoch nach wie vor ungebrochen. Unternehmen, die LKW abgemeldet haben, hätten sich zudem im entsprechenden Umfang von Fahrpersonal getrennt. Löhne wurden eingefroren, Zuschläge und Sonderzahlungen gekürzt oder gestrichen. Wie gerufen kamen für viele die gesunkenen Dieselkraftstoffpreise. Laut BAG lagen die Preise zum Tiefstand (März 2009) fast 30 Cent niedriger als im entsprechenden Vorjahresmonat. Im Verlauf des 2. Quartals hätte sich Diesel wieder verteuert, und zwar um 9 Cent je Liter. Den Anstrengungen zur Kosteneindämmung standen Verteuerungen aus der Mauterhöhung zum 1. Januar 2009 gegenüber. Diese sei von den Auftraggebern nur zum Teil übernommen worden und wurde von den Betrieben als „dominierender Kostensteigerungsfaktor“ genannt. Verteuert hat sich auch die Finanzierung der Unternehmen. Die Ausschöpfung und zum Teil erhebliche Ausweitung von Zahlungszielen durch Frachtzahler habe dazu geführt, dass die Banken höhere Zinsen für die damit einhergehende Überschreitung des Kontokorrentkredits verlangten. Zudem hätte unter dem sinkenden Marktwert vor allem des Fuhrparks die Kreditwürdigkeit gelitten und hätten sich damit die Kreditbedingungen verschlechtert.Zahl der Insolvenzen steigt spürbarDie schwierigen Rahmenbedingungen haben die Ertragslage „eines sehr hohen Anteils der Transportunternehmen“ massiv belastet, heißt es in dem BAG-Papier. Deutsche Transportunternehmen würden eine rapide Verschlechterung ihrer Ertragslage im Vergleich zum Vorjahr beklagen. Viele der befragten Betriebe hätten den Transportbereich als defizitär mit erheblichen Substanzverlusten ausgewiesen. Als Folge seien die Investitionen der Unternehmen seit Beginn 2009 „regelrecht eingebrochen“. Angesichts dieser gravierenden Auswirkungen der Wirtschaftskrise hätte man vermuten können, dass eine Insolvenzwelle über das Transportgewerbe hinwegschwappt. So hat dann auch der Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL) die Befürchtung geäußert, 2009 könnten 5000 Unternehmen aus dem Markt ausscheiden. Einen Aderlass in dieser Dimension hat es bislang jedoch allem Anschein nicht gegeben. Die Zahl der Insolvenzen von Transportunternehmen im Straßengüterverkehr ist allerdings im ersten Halbjahr kräftig um 31 Prozent auf 519 angestiegen, die der Speditionen um 29 Prozent auf 321 (s. Grafik unten). Zudem hat sich der Gründungssaldo (Neugründungen/Anmeldungen abzüglich Betriebsaufgaben/Abmeldungen) im Sektor Landverkehr im ersten Halbjahr 2009 auf minus 775 (nach minus 499 im ersten Halbjahr 2008) erhöht. Und das BAG rechnet für das Gesamtjahr 2009 mit einer weiter zunehmenden Zahl von möglichen Insolvenzen.Dass derzeit überproportional viele kleinere Firmen verschwinden, erklärt das BAG damit, dass nicht wenige Speditionen die aktuelle Situation zu Preisabschlägen gegenüber den Transporteuren nutzen. Zudem würden Speditionen vor allem im Komplettladungsgeschäft zunehmend Ladungen über Frachtenbörsen versenden oder ganz auf eine Fremdvergabe verzichten, um die eigenen LKW auszulasten. Alles in allem war es ein außergewöhnlich schwieriges erstes Halbjahr, das sich jedoch allem Anschein nach nicht weiter so fortsetzen wird. Das BAG erkennt im Verlauf des zweiten Halbjahrs „eine gewisse Stabilisierung auf niedrigem Niveau“. Bei einigen Transportunternehmen (im Segment Chemie-, Stahl- und Bauindustrie) kehre langsam wieder Zuversicht ein. Eine durchgreifende Besserung zeige sich jedoch noch nicht. ❙❚■ Michael CordesZahl der Insolvzenzen im Transportgewerbe steigt1. Hj. 052. Hj. 051. Hj. 062. Hj. 061. Hj. 072. Hj. 071. Hj. 082. Hj. 081. Hj. 095004003002001000Anzahl der beantragten Insolvenzverfahren im TransportgewerbeEs ist eine besorgniserregende Kurve: Seit 2008 steigt die Zahl der Insolvenzen im Straßengüterverkehr jedes Halbjahr. Bezogen auf das Gesamtjahr wird 2010 mit hoher Wahrscheinlichkeit die Tausender-Marke geknackt. Aber auch immer mehr Speditionen müssen Insolvenz anmelden. cd 484448422363359348396477519359343336272243181249187321Güterbahnen rutschen auf das Niveau von 2003 abDas erste Halbjahr 2009 dürfte als das schlechteste in der Nachkriegsgeschichte der Güterbahnen eingehen. Um 22,8 Prozent brach die Verkehrsleistung im Vergleich zum ersten Halbjahr 2008 ein. Besonders stark betroffen: der Versand ins Ausland (-30,6 Prozent) und der Empfang aus dem Ausland (-27,4 Prozent), während der Binnenverkehr vergleichsweise glimpflich davonkam (- 16,7 Prozent). Nach Angaben des BAG hat von dem veränderten Lagerungs- und Bestellverhalten der Industrie vor allem der LKW aufgrund seiner höheren Flexibilität profitiert. Zudem hätte die Reduzierung der Sendungsgrößen es den Bahnen erschwert, wettbewerbsfähige Preise anzubieten.Auch die Binnenschifffahrt hat im ersten Halbjahr 2009 Verluste bei der Verkehrsleistung hinnehmen müssen. Mit 12,4 Prozent hielt sich der Rückgang jedoch in Grenzen. Stark betroffen von der Krise waren die Containerverkehre: Es wurden 19,5 Prozent weniger Standardcontainer transportiert als im Halbjahr zuvor. cdNichts zu tun: Loks auf dem Abstellgleis Bilanz für die Binnenschifffahrt und die Bahnen

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