Westschwedens stärkstes Stück

Die Differenz beträgt nur 20 PS. Doch die sind für Volvo Trucks Anlass genug, diesen FH16-750 in den VR-Profitest zu schicken. Man will zeigen, dass sich das Topmodell aus Göteborg keinesfalls hinter dem jüngst erstarkten - und eben um erwähnte 20 PS kräftigeren - 770er-V8 des Erzrivalen Scania verstecken muss und beim Verbrauch sogar Vorteile bietet. Ersteres lässt sich schon nach wenigen Kilometern bestätigen. Wie beim Scania werden auch im FH16 40 Tonnen zum Spielball der Gewalten, der 750er reißt dermaßen brachial am Königszapfen unseres ausgeladenen Fliegl-Testaufliegers, dass der Sprint von null auf Reisetempo nach gerade mal 34 Sekunden abgehakt ist. Ebenso liefert der Power-Wikinger beim Zwischenspurt von 60 bis 80 km/h Werte, die man eher einem Mittelklasse-Pkw zuordnen würde als einem voll beladenen Sattelzug - nach 13,7 Sekunden ist nämlich auch das Geschichte. Abgesehen vom schier unbegrenzten Vortrieb, offenbart der Volvo dabei seinen gegensätzlichen Charakter im Vergleich zum Scania: Wo der Artgenosse von der ostschwedischen Küste mit seinem berühmten V8-Grollen einen möglichst dramatischen und klangvollen Auftritt präsentiert, setzt der FH16 auf vornehme Zurückhaltung. Unter der Globetrotter-XL-Kabine - das schmucke Dunkelviolett des Testfahrzeugs findet sich übrigens unter dem klangvollen Namen "Blue-Veiled-Thistle-Pearl" in den Volvo-Optionslisten - arbeiten, wie mittlerweile bei allen anderen Konkurrenten, außer eben Scania, nämlich "nur" sechs Zylinder. Wobei Volvo Trucks hier übrigens als Trendsetter gelten darf, denn die Göteborger setzten schon ab dem Jahr 1987 bei ihrem ersten F16-Kraftpaket auf einen Reihen-Sechszylinder, als der Wettbewerb noch über die Machbarkeit eines solch "zylinderarmen" Aggregates in der damaligen Powerklasse debattierte. Kein "dramatischer" Motor-Sound In seinem Klang unterscheidet sich der aktuelle "D16 K" kaum von seinen hubraumschwächeren Pendants, er entwickelt lediglich ein dezent härteres Verbrennungsgeräusch als der kleinere D13-Volumen-Motor des Konzerns und gibt damit akustisch den eher braven Vertreter. Für manchen vielleicht gar eine Spur zu brav, denn nicht wenige Käufer dieser Fahrzeugklasse wollen schließlich gern zeigen, was sie haben. Optisch ist die Angrenzung zum Normal-FH dagegen an vielerlei Stellen gegeben. Auffälligstes Merkmal des FH16 ist sein in Silber lackierter Frontgrill mit der senkrechten Maserung - Volvo Trucks spricht von Wasserfall-Optik. Wie weit die Liebe zum Detail den Designern darüber hinaus geht, zeigt sich erst auf den zweiten Blick: Sogar in den, beim Topmodell optisch ansprechend dunkel einfärbten, Gehäusen der hier serienmäßigen LED-Scheinwerfer ist der FH-16-Schriftzug klitzeklein eingearbeitet. Zudem (und ungleich auffälliger) findet sich der Hinweis auf den stärksten Volvo des Portfolios auf den Deckeln der Außenstaufächer. Der Sinn eines anderen Designmerkmals des FH16 erschließt sich uns allerdings nicht: Worin besteht der Sinn des zusätzlichen Echtglasfensters hinter den Seitenscheiben, das beim FH16 rechts und links auf dem Blech klebt? Es erfüllt dort keinerlei Nutzen, dürfte aber für Mehrkosten sorgen und ein paar Kilogramm Gewicht kosten. 40 Tonnen sind keine wirkliche Aufgabe Etwas Diät könnte dem top ausgestatteten Testfahrzeug nämlich nicht schaden, das immerhin 7,92 Tonnen auf die Waage bringt. Zusätzliche Kilos, die an der Performance den 750 PS und 3550 Newtonmeter Drehmoment selbstredend nicht kratzen können. Ist das Reisetempo 85 erreicht, macht der D16 keinen Hehl daraus, dass 40 Tonnen für ihn nicht mehr sind als eine Aufwärmübung. Man gleitet bei diesem Tempo in Verbindung mit der 2,85er-Hinterachsübersetzung plus Overdrive mit nur knapp über 1000/min voran. Obwohl, eigentlich scheint der FH16 meist im Eco-Roll-Modus dahinzugleiten. Eine Folge der dynamischen Tempomatfunktion, von der man wegen der bekanntermaßen guten Geräuschdämmung des Volvo kaum etwas mitbekommt. Aufgabe des Systems ist, Sprit zu sparen, wofür an ebenen Teilstücken sanft auf 88 Sachen beschleunigt wird, um anschließend in Neutral zu schalten und die 40 Tonnen lange, nämlich bis auf 82 km/h, rollen zu lassen. Dann wird wieder beschleunigt, so lange, bis sich dem FH16 topografische Hindernisse in den Weg stellen. Wobei Hindernis immer relativ ist, denn die meisten Steigungen überwindet der Power-Volvo unbeeindruckt ohne spürbare Kraftanstrengung oder akustisches Aufbäumen, selbst wenn die Elektronik dabei an mancher Stelle den extremen Drehzahlkeller von 800/min verordnet. Erst an steilen Stichen erwacht der Motor aus seiner "Stand-by-Funktion": Aufgrund der in dieser Leistungsklasse obligatorischen Overdrive-Auslegung entscheidet sich das automatisierte I-Shift-Getriebe früh für eine Rückstufung in Gang elf, ungeachtet des schon ab 900 Touren voll anliegenden Drehmomentes. Der FH16 darf nicht immer, wie er könnte Allerdings: So wie sie eigentlich könnten, dürfen die 750 PS zumeist nicht bergauf galoppieren. Um die Tankrechnung zu senken, nimmt sich der FH16 am Berg um zwei bis drei km/h zurück. Dem Verbrauch ist es mit Sicherheit dienlich, auch wenn dieses Thema beim Kauf eines Power-Trucks wie dem Top-Volvo nicht oberste Priorität genießen darf. 26,49 l/100 km verbrennt der 750er auf unserer genormten Teststrecke und reiht sich damit naturgemäß deutlich oberhalb von Vertretern der 500-PS-Klasse ein. Nicht überbewerten darf man den Verbrauchsvorteil von immerhin 0,91 l/100 km zum 770er-Scania. Schließlich absolvierte Letzterer den VR-Test in aerodynamisch ungünstigerer Gliederzug-Konfiguration. Vorrangig den vergleichsweise langen Rollphasen, die der GPS-Tempomat, bei Volvo "I-See" genannt, dem FH16 verordnet, dürfte es zu verdanken sein, dass der 750er allerdings einen neuen Geschwindigkeitsrekord auf der Testrunde aufstellt. Wobei schneller ebenfalls relativ ist, denn wir reden hier gerade mal von gut einem Kilometer, die der stärkste Volvo seinen Brot-und-Butter-Brüdern der 500-PS-Klasse pro Stunde abnimmt. Perfektes Gerät zur Fahrermotivation Ob das den Aufpreis für den PS-Boliden wert ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Wobei für viele potenzielle Käufer sicher noch weitere Aspekte hinzukommen, Stichwort Fahrermotivation, Prestige oder einfach "Freude am Fahren". Drei Disziplinen, die der FH16 bestens beherrscht! Mehr zum Thema finden Sie unter #VolvoTrucks www.verkehrsrundschau-plus.de/hashtag In Kürze Neben dem 750er bietet Volvo den FH16 auch mit gemäßigteren Leistungseinstellungen an. Mit 40 Tonnen ebenfalls klar unterfordert ist die Variante mit 650 PS (3150 Nm Drehmoment). Die Version mit 550 PS ist dagegen kaum stärker als die stärkste 540 PS-Einstellung des kleineren D13-Motors. Fazit - Der geht zur Sache! Schneller als der 750er war noch kein 40-Tonner auf unserer Testrunde. Wobei der Vorsprung sogar gegenüber deutlich schwächeren Artgenossen rational gesehen kaum der Rede wert ist und er sich dafür ein paar deutliche Schlücke mehr aus dem Diesel-Tank gönnt. Aber nur rational darf man den Power-Volvo eben nicht betrachten. Dann bliebe nämlich der Fahrspaß auf der Strecke. Jan Burgdorf Test-Redakteur jan.burgdorf@springernature.com Technische Daten Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Volvo D16K750), Common-Rail, Bi-Turbo mit variabler Turbinengeometrie im 2. Lader, Euro 6d mit SCR-Kat, DPF und gekühlter AGR, Hubraum: 16.100 cm3, Leistung: 750 PS (550 kW) bei 1600–1700/min, max. Drehmoment: 3550 Nm bei 950–1400/min Kraftübertragung Automatisiertes Schaltgetriebe „I-Shift“ (Volvo ATO 3512 F), unsynchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe, Range- und Splitgruppe, Overdrive, 12 Vorwärtsgänge, 4 Rückwärtsgänge, Hinterachsübersetzung: i = 2,85 ; elektro-hydraulisch betätigte Reibkupplung Fahrwerk HA: 13,0-t-Antriebsachse (Volvo RSS1370A); Differenzialsperre, Vierbalg-Luftfeder mit Stabi; VA: 8,0-t-Lenkachse, Zweiblatt-Parabelfederung mit Stabilisator Bremsen & Motorbremse elektronisch geregelte Zweikreis-Druckluftbremsanlage, Scheibenbremsen; „VEB+“- Motorbremse (500 kW b. 2200 min) + VoithRetarder (max. 3250 Nm) Maße & Gewichte Radstand: 3700 mm; L x B x H: 5890 x 2500 x 3943 mm; Leergewicht: 7920 kg (ohne Fahrer, inkl. 400 l Diesel, 60 l AdBlue Bewertung: Volvo FH16-750 Globetrotter XL Motor/Antrieb (max. 140) 132 Getriebe/Kupplung (max. 140) 124 Bremsen (max. 120) 104 Lenkung (max. 40) 36 Pedale (max. 20) 16 Fahrverhalten (max. 60) 54 Sicht (max. 50) 42 Klima/Lüftung (max. 50) 42 Sitze (max. 40) 36 Armaturen/Instrumente (max. 50) 45 Scheibenwischer (max. 30) 24 Fahrerhaus (max. 240) 203 Gesamtwertung (max. 980): 858 Testurteil + beeindruckende Fahrleistungen, ausgezeichneter Fahr-komfort, sehr niedrige Geräuschkulisse, hohe Materialgüte und Verarbeitungsqualität - verglichen mit „vernünftigeren“ Kandidaten mit weniger Leistung, hoher Verbrauch, teurer Anschaffungspreis und hohe Unterhaltskosten Verbräuche und Geschwindigkeiten: 342,8 km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (40 t)A 9 Allershausen – A 93 Regensburg 25,36 88,61 Autobahn hügelig (40 t)A 3 Regensburg – Nürnberg 30,39 85,64 Autobahn Rolletappe (40 t)A 9 Nürnberg – Langenbruck 25,11 85,46 Landstraße (40 t)Langenbruck – Dasing 24,81 62,71 Autobahn leicht (40 t)A 8 Dasing – A 99 AS M-Ludwigsfeld 25,69 8,71 Durchschnitt 26,49 81,41 Bergwertung Autobahn (Kindinger Berg, A9) Zeit: 3,16 min, Vmin 85 km/h, Gang: 11 bei 1300/min

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