Wenn Gefahrgut in

Für den Transport gefährlicher Güter im Flugzeug gelten besonders strenge VorschriftenWenn Gefahrgut indie Luft gehtDie Beförderung von Gefahrgut gehört für Luftfrachtgesellschaften zum Standardprogramm. Je nach Ziel und Art des Gutes gibt es allerdings Unterschiede.Die Beförderung gefährlicher Güter gehört für alle Luftfrachtgesellschaften heute mehr oder weniger zum Standardprogramm. Trotzdem genügt es nicht, wenn Verlader und Spediteur bei einer Gefahrgutsendung lediglich die Dangerous Goods Regulations (DGR) der Internationalen Luftfahrtvereinigung IATA beachten. Denn viele Airlines haben mittlerweile Sondervorschriften für den Transport gefährlicher Güter aufgestellt. So verzeichnen die IATA-Gefahrgut-Vorschriften (IATA-DGR) allein im vergangenen Jahr 611 ergänzende Einträge von insgesamt 120 Carriern. Darüber hinaus gebe es rund 100 weitere Abweichungen seitens der Frachtflieger, sagt Horst Werner, Gefahrgutbeauftragter der Fraport AG. Probleme sind programmiert, wenn der Versender nicht weiß, welche Fluggesellschaft sein Logistikdienstleister beauftragt hat. Wird die Ware direkt am Flughafen angeliefert, hat der Spediteur zudem kaum Möglichkeiten, einzugreifen. Ohne frühzeitige Abstimmung steigt also die Gefahr, dass eine Sendung beim Check am Flughafen zurückgewiesen wird.Ausnahmen der AirlinesDies betrifft auch die größte deutsche Frachtfluggesellschaft. Lufthansa Cargo (LH Cargo) nimmt kein Gefahrgut in „Begrenzten Mengen“ an, ebenso wenig Sauerstoffgeneratoren, biologische Stoffe der Kategorie B (UN-Nummer 3373) sowie spaltbare Stoffe. Die UN-Nummer 3373 ist zudem nicht als Luftpost zugelassen. Gefahrgut in Sammelsendungen wird nur akzeptiert, wenn diese Trockeneis als Kühlmittel enthalten, mit nur einem House Air Waybill versehen sind oder, bei mehreren House Air Waybills, vom gleichen Versender stammen.Der Transport gefährlicher Güter läuft bei der Lufthansa unter der Bezeichnung „Care/td“. Die Dienstleistung umfasst neben der Abfertigung durch zertifiziertes Personal die separate Lagerung nicht kompatibler Stoffe sowie die Prüfung der Sendung auf Vollständigkeit, Unversehrtheit, korrekte Kennzeichnung sowie Übereinstimmung mit den Angaben im Luftfrachtbrief. Am Boden werden die Güter besonders betreut und die Crew im Cockpit erhält Informationen über die Art des Gutes und seine Ladeposition im Flugzeug. Das Kürzel „td“ steht für „time definite“ und bedeutet, dass die Fracht und alle notwendigen Dokumente zu dem von LH Cargo versprochenen Zeitpunkt an der Empfangsstation zur Abholung zur Verfügung stehen.Absprachen empfehlenswertGrundsätzlich bietet der Carrier die Beförderung von Gefahrgut in seinem gesamten Netz an. „Jedoch sind verschiedene Stationen aus unterschiedlichen Gründen mit Einschränkungen oder Embargos belegt“, erläutert LH-Cargo-Pressesprecher Nils Haupt. Da sich die Embargoliste ständig ändert, sollte man rechtzeitig erfragen, ob die gewünschte Destination derzeit bedient wird.Unter dem Produktnamen „Variation DGR“ offeriert die Luftfrachtsparte von Air France und KLM, AF-KL Cargo, Gefahrguttransporte zu mehr als 350 Zielen in 175 Ländern. Laut offizieller Mitteilung deckt das Angebot nahezu alle Güter ab, die in den IATA-DGR aufgeführt sind. Allerdings wird auch hier empfohlen, für Detailfragen Kontakt mit dem zuständigen Cargo Sales oder Customer Service Office aufzunehmen.Mit einem schnellen Transit durch das Luxemburger Cargo Center dank kurzer Wege vom Lagerbereich zum Flugzeug wirbt die Fluggesellschaft Cargolux. Wie die Konkurrenten Lufthansa Cargo und AF-KL Cargo verfügt auch die Luxemburger Airline über eine Flotte von reinen Frachtflugzeugen. 60 Destinationen fliegt der Carrier weltweit an.Im gesamten Netzwerk, das derzeit 75 Ziele umfasst, liefert Emirates Skycargo gefährliche Güter aus. Die Airline richtet sich dabei nach eigener Auskunft ausschließlich nach den IATA-DGR, allerdings gebe es länderspezifische Vorschriften, die zusätzlich berücksichtigt werden müssen. In der Emirates-Flotte aus Airbus A340 und Boeing 777 werden die Sendungen je nach Erfordernis sowohl in Nurfrachtern als auch in Passagiermaschinen verladen.Vereinzelte EmbargosAusschließlich auf Passagierflugzeuge greift Austrian Cargo in der eigenen Flotte zurück. „Allerdings ist eine Beförderung von CAO (Cargo Aircraft Only) durch unsere Partnergesellschaften möglich, zum Beispiel Ukraine International oder Jade Cargo“, erklärt ein Pressesprecher der Gesellschaft. Auch die Österreicher transportieren Gefahrgut im gesamten Netz. Abhängig von der konkreten Ware seien jedoch vereinzelte Embargos möglich, die sich aus der technischen Ausstattung der Zielflughäfen ergeben.Keiner der befragten Carrier bietet die Direktabholung der Ware beim Versender an, ebenso wenig wie die „Nachverpackung“ unzureichend verpackter Gefahrgutsendungen – Dienstleistungen, die sich manche Spediteure und Verlader von ihrer Airline wünschen würden. ❙❚■ Rudolf GebhardtAir France Cargo – KLM CargoCustomer Service & BookingTel. 0 69/17 29 74-0Customer-Service.FRA@klmcargo.commail.cargosales.fra@airfrance.frAustrian CargoInfraserv Logistics/Guido HöferTel. 0 69/3 05 21 67Guido.hoefer@infraserv.comCargoluxSales & ReservationsTel. +3 52/4211/3335sales@cargolux.comEmirates SkycargoClaus NickelTel. 0 69/69 80 17-16claus.nickel@emirates.comLufthansa CargoGlobal Handling ManagementTel. 0 69/69 69 70 14k-michael.marx@dlh.deBesondere Aufmerksamkeit für Gefahrgutsendungen – dazu gehört auch separate LagerungIATA-DGR 2010 Die IATA-Gefahrgutvorschriften (IATA-DGR) werden von der IATA herausgegeben und legen verbindliche Regeln für die IATA-Luftverkehrsgesellschaften beim Umgang mit gefährlichen Gütern fest. Die Vorschriften in der 51. Ausgabe der IATA-DGR sind seit 1. Janaur 2010 in Kraft. Weitere Informationen gibt es im Netz unter www.iataonline.com. Neue Regeln ab 2010 zu beachtenDie 51. Ausgabe der IATA-Gefahrgutvorschriften für den Lufttransport gefährlicher Güter enthält einige neue Spielregeln. Seit 1. Januar gelten sie ohne Übergangsfrist.Seit 1. Januar 2010 sind einige Neuerungen und Änderungen bei den Luftverkehrsvorschriften für den Transport gefährlicher Güter zu beachten. Da es ein „Zwischenintervall“ ist und keine neuen UN-Empfehlungen eingearbeitet wurden, handelt es sich eher um geringfügige Anpassungen und hauptsächlich um neue Abweichungen von Staaten und Luftverkehrsgesellschaften. Im neuen Handbuch der IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) sind die Änderungen wie gewohnt als Neueintrag (❑), Änderung (Δ) oder Streichung (x) gekennzeichnet. Die neue deutsche Ausgabe ist sowohl sprachlich als auch inhaltlich überarbeitet worden. Da nunmehr alle Unstimmigkeiten im Vergleich zur englischen Version sowie Fehler beseitigt sind, kann man getrost wieder mit der deutschen Version arbeiten. Weil es im Luftverkehr wie üblich keine Übergangsfrist gibt, müssen alle Neuerungen seit 1. Januar 2010 umgesetzt werden. Die wesentlichen Änderungen im Überblick: Die Klassifizierungskriterien für einige 1.4 S-Stoffe wurden geändert, wenn diese seit 1.1.2010 auf Passagiermaschinen befördert werden (neue Sonderbestimmung A165 in Spalte M der Gefahrgutliste bei 8 UN-Nummern)Kriterien für die Zuordnung von Gemischen, die Spuren anderer Gefahrgüter enthalten, zu der UN-Nummer des Hauptbestandteils wurden in Teil 4 aufgenommenGefahrguttabelle wurde modifiziert; anstelle eines Striches in Spalte G und H, wenn Transport als begrenzte Menge nicht zulässig ist, steht jetzt „verboten“Bei radioaktiven Stoffen, freigestellte Versandstücke (excepted package) wurde der Code E0 in der Spalte F (Freigestellte Mengen) entfernt, da dies zu Verwirrungen führteDie Verpackungsvorschriften 965 bis 970 für Lithiumbatterien wurden erneut völlig neu strukturiertVerschiedene Klarstellungen in Abschnitt 7 zu den Markierungen und KennzeichnungenIn 7.1.6.3 wird jetzt klargestellt, dass ein vorhandenes Kennzeichen für umweltgefährdende Stoffe bei anderen UN-Nummern als 3077 und 3082 erlaubt ist, wenn es durch andere Verkehrsträger gefordert wirdAußerdem enthält die 51. Ausgabe jede Menge neue und geänderte Abweichungen der Staaten und LuftverkehrsgesellschaftenDer Anhang H enthält bereits die ab 2011 gültigen Verpackungsanweisungen in der restrukturierten Form und Hinweise auf weitere Änderungen 2011 auf Basis der 16. Ausgabe der UN-Empfehlungen. ❙❚■ Jürgen Werny, Fachautor@Eine vollständige Liste mit allen Änderungen finden Sie auf www.verkehrsrundschau.deFür den Transport von Gefahrgut gelten bei den Fluggesellschaften eigene Regeln

Wenn Gefahrgut in

Aufkommensentwicklung Quartal 1/2022 bis Quartal 4/2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum

Marktübersicht: Kombi-Operateure in Europa

MEISTGELESEN

Pkw-Maut soll Verkehrsinfrastruktur finanzieren

Straße von Hormus blockiert – wie DHL die Lieferketten trotzdem stabil hält

Nachgefragt bei Dirk Engelhardt: Wird der Lkw-Führerschein bald billiger?

NEWSLETTER