Vernachlässigte

BenchmarksWie viele verladende Unternehmen ladungsträgerrelevante Kennzahlen erfassen, welche sie erheben und Benchmarkingwerte zu den KennzahlenNicht einmal die Hälfte der in einer Studie vom Fraunhofer IML zum Ladungsträgermanagement befragten Unternehmen erhebt zu ihren Boxen, Kisten und Paletten Kennzahlen. Dabei sorgen diese für die nötige Transparenz und Datengrundlage für das Ladungsträgermanagement. Während Automobilhersteller laut der Studie mitunter mehrere tausend verschiedene Ladungsträger administrieren müssen, kommt der Durchschnitt der Unternehmen auf 44 unterschiedliche Typen. sv Viele verschiedene LadungsträgerVernachlässigte LadungsträgerLadungsträger sind in der Logistik zwar unabdingbar, genießen aber wenig Beachtung durch das Management. Wichtige Ergebnisse und Benchmarks einer aktuellen Studie zum Ladungsträgermanagement. Ob Palette, Box oder Gestell – Ladungsträger sind aus der täglichen Logistik nicht wegzudenken. Dennoch, so ergab jetzt eine Studie des Fraunhofer-Instituts für Materialfluss und Logistik IML, werden sie in den Unternehmen oft stiefmütterlich behandelt. Der Zielerreichungsgrad im Ladungsträgermanagement liegt im Schnitt nur bei 60 Prozent. Manager sind gefordertTypische Ziele sind dabei: Prozesstransparenz, Logistikkosten, Standardisierung, Schwund (oder besser dessen Vermeidung), Versorgungssicherheit, Durchlaufzeiten, Volumenausnutzung und ein niedriges Bestandsniveau.„Unsere Erfahrung zeigt, dass das Thema Ladungsträgermanagement bei vielen Verantwortlichen noch nicht angekommen ist. Die notwendige Management-Attention entsteht zumeist erst in dem Moment, in dem Ladungsträger für die Produktionsversorgung nicht verfügbar sind und teure Ausweichmaßnahmen ergriffen werden müssen, die jedoch mit einer strukturierten Steuerung vermeidbar wären“, sagt Michael Becker vom Fraunhofer IML (siehe Interview). Kurz gesagt: Das Thema kommt meistens erst auf die Agenda, wenn es eigentlich schon zu spät ist. Nur etwa ein Viertel der Befragten bindet die Ladungsträgerplanung rechtzeitig in den Produktentstehungsprozess ein. Mehr als die Hälfte der Unternehmen vollzieht diesen Schritt erst spät (14 Prozent) oder hat erst gar keine feste Regelung hierfür (39 Prozent). Der Fraunhofer-Ladungsträgerexperte Becker empfiehlt die frühzeitige Ladungsträgerplanung. Damit ließe sich beispielsweise die Variantenvielfalt reduzieren (Grafik unten). Dem steht ein Zielkonflikt im Weg: Da kämpft die optimale Volumenauslastung des Ladungsträgers gegen den positiven Effekt eines hohen Standardisierungsgrads. „Aus logistischer Sicht ist es natürlich wünschenswert, ein möglichst überschaubares Spektrum an unterschiedlichen Ladungsträgern zu haben, da dies sowohl die Verwaltung als auch das operative Handling beim Erfassen und Sortieren erheblich erleichtert“, erklärt Becker. Daher müsse frühzeitig mit der Ladungsträgerplanung begonnen werden. So könnten bestehende Varianten möglichst häufig genutzt werden. Allerdings sei dies schon allein aufgrund der Bauteilheterogenität in einzelnen Branchen nicht vollständig zu realisieren. Es müsse von der Planungsseite aus immer eine gewisse Bereitschaft zu Kompromissen bestehen.Wer neben den Varianten auch die Bestände senken will, sollte auf einen automatisierten Dispositionsprozess setzen. Auf die vollautomatische Disposition setzen aber nur neun Prozent der Studienteilnehmer. Je ein Drittel nutzen die halbautomatische Disposition oder selbst erstellte IT-Lösungen, beispielsweise auf Basis der Tabellenkalkulation „Excel“. Etwa jeder fünfte Teilnehmer reagiert sogar nur auf Lieferabrufe. Knapp 60 Prozent der Unternehmen greift auf die Dienste sogenannter Ladungsträgerdienstleister zurück. Am beliebtesten sind Services für Reinigung (82 Prozent der Unternehmen, die Dienstleister nutzen), Reparaturen (68 Prozent) und Sortierung (57 Prozent). Auf Werte von um die 40 Prozent kommen jeweils die Ladungsträgerverwaltung und -rückführung. Je nach Aufgabenstellung und Rahmenbedingungen ließen sich so, laut Becker, bis zu 20 Prozent der Verpackungskosten entlang der Supply Chain einsparen.Anbieter müssen sich verbessernDennoch, so wirklich zufrieden sind die Studienteilnehmer mit den Leistungen der Dienstleister nicht. In den abgefragen Punkten Qualität, Produkt-/Leistungsportfolio, Innovationsfähigkeit und Flexibilität bekamen die Service-Unternehmen lediglich ein befriedigend. Aber damit stehen sie nicht alleine da. Denn auch die Hersteller der Ladungsträger und die Anbieter entsprechender IT-Systeme kamen über diese Note nicht hinaus. Am besten, sozusagen mit einer drei plus, schnitten noch die Hersteller ab.Diese sind von den Nutzern in Sachen Entwicklung gefordert. Denn die sehen mit Blick auf die nächsten fünf Jahre vor allem Entwicklungspotenziale bei den Themen modulare Ladungsträgerkonzepte und Integration von Auto-ID-Technologien. ❙❚■ Serge VoigtDie Euro-Palette ist der Klassiker unter den LadungsträgernAnruf, sondern die Kreditlinie wird einfach gek, die in Risikobr„Der größte Stellhebel ist die Reduktion der Bestände“Michael Becker vom Fraunhofer-Institut für Materialfluss und Logistik IML hat in einer Studie das Ladungsträgermanagement in Unternehmen untersucht. Sie zeigt viele Ansätze zum Geldsparen.Was ist das wichtigste Studienergebnis?Michael Becker: Insgesamt sind die Studienergebnisse konform zu unseren Projekterfahrungen: Das Ladungsträgermanagement leidet häufig unter inexakten oder nicht vorhandenen Methoden zur Planung und Steuerung der Kreisläufe. Zusätzlich sind Verantwortlichkeiten und Schnittstellen nicht genau geregelt, sodass es auch hier zu deutlichen Reibungsverlusten kommt. Die Tatsache, dass diese Schwachstellen mit bereits existierenden Methoden durchaus zu beseitigen wären, führt zu folgender These: Es handelt sich nicht nur um ein Erkenntnisproblem, es hapert auch an der Umsetzung.Wo sehen Sie die größten Einsparpotenziale im Ladungsträgermanagement?Unsere Erkenntnisse bestätigen, dass die größten Stellhebel eindeutig in der Reduktion der Bestände und einer damit verbundenen Erhöhung der Umlaufgeschwindigkeit liegen. Ein weiterer wichtiger Aspekt ist die Steigerung der Transparenz hinsichtlich der Mengenbewegungen. Durch ein stringentes Controlling kann zum Beispiel die Schwundquote um bis zu 50 Prozent reduziert werden.Welches sind die größten Fehler im Ladungsträgermanagement?Der größte Fehler ist sicherlich, dass der Leergutprozess im Vergleich zum Vollgutstrom eine deutlich geringere Beachtung erfährt. Die daraus resultierende Intransparenz ist verantwortlich für eine mangelnde Verfügbarkeit von Ladungsträgern an einzelnen Stellen, obwohl häufig ein recht üppiger Bestand an Ladungsträgern in der Supply Chain vorhanden ist, nur eben an den falschen Orten. Dies hat teils enorme Zusatzaufwendungen zur Folge, die vermeidbar wären. Wie ermittelt man die richtige Ladungsträgeranzahl?Die Kalkulation setzt sich aus der Abbildung des logistischen Kreislaufs zusammen, welche natürlich beliebig detailliert durchgeführt werden kann. Die Grundlage bilden Faktoren wie Sicherheitsbestände, Transportzeiten, interne Durchlaufzeiten oder auch die Absatzmenge. Bei einer genaueren Betrachtung kann man auch Parameter wie Reinigungsquoten oder bestimmte Kapazitätsrestriktionen hinzuziehen. Grundsätzlich ist dabei jedoch anzumerken, dass solch eine Dimensionierung umso besser ist, je weniger die Nachfrage nach den Ladungsträgern schwankt. Kommen hohe Nachfragepeaks vor, sind Alternativen wie beispielsweise Ausweichverpackungen zu prüfen und zu bewerten. svInterviewMichael Becker

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