Verkaufswelle

VerkaufswellePrägten in den vergangenen Jahren Unternehmensverkäufe den Markt für Logistikdienstleistungen, so sind aktuell Verkäufe das Thema der Stunde. Das Ranking der Top-50-Logistikdienstleister zeigt, wer hierzulande zu den führenden Logistikdienstleistern zählt.Bonn siegt vor Berlin und Schindellegi – wie in den vergangenen Jahren belegt die Deutsche Post im aktuellen Ranking der größten Logistikdienstleister in Deutschland den ersten Platz, gefolgt von der Deutschen Bahn (Transport & Logistik) und dem Schweizer Speditionskonzern Kühne + Nagel. Der Vorsprung des gelben Riesen ist zwar nach wie vor riesig, schmilzt aber ein wenig dahin, da dessen Verfolger in Deutschland schneller wachsen. Dies hat die VR-Schwesterzeitschrift Logistik inside für ihre diesjährige Ausgabe der "Top-50-Logistikdienstleister in Deutschland 2008" ermittelt (siehe Ranking). Postbank-Verkauf schwächt Post nichtDer für dieses Jahr vom neuen Post-Chef Frank Appel geplante Verkauf seiner Finanzdienstleistungstochter indes wird den Vorsprung nicht schmälern. Deren Erlöse sind in dem Ranking nicht berücksichtigt. Ohnehin ist fraglich, ob er angesichts der aktuellen Stimmung an den Kapitalmärkten einen akzeptablen Verkaufspreis erzielen würde. Verkaufen will auch Deutschlands Nummer 2 in Sachen Logistik. Die Bahn arbeitet weiter an ihrer Teilprivatisierung, die im Herbst des Jahres in einen Börsengang münden soll. Anders als damals bei der Post sind Kleinanleger allerdings nicht willkommen. Die Eisenbahner wollen bis zu 90 Prozent der Aktien an institutionelle Anleger abgeben. "Wir haben einen deutlichen Fokus auf internationale institutionelle Investoren, 80 bis 90 Prozent der Emission sollen an sie gehen", sagt Bahn-Finanzvorstand Diethelm Sack. Daher soll der Gang aufs Börsenparkett offensichtlich ruhiger ablaufen als bei der Post. Groß angelegte Werbeaktionen seien nicht geplant. "Wir machen keine Kampagne mit Prominenten", so Sack. Interessierte Anleger sollten aber durchaus die Möglichkeit zur Zeichnung haben. Die Deutsche Bahn will 24,9 Prozent ihrer neuen Tochter DB Mobility Logistics (DB ML) an die Börse bringen. In der Gesellschaft sind der Personen- und Güterverkehr und das weltweite Logistikgeschäft gebündelt. Letzteres gilt als das Zugpferd im Börsenpaket. Bieterwettkampf um Hapag-LloydVom Bahn-Gesamtumsatz 2007 in Höhe von 31,3 Milliarden Euro entfallen auf die Börsentochter 29,9 Milliarden Euro. Sie kommt auf 174.000 der insgesamt 237.000 Beschäftigten. Beim Gewinn vor Zinsen und Steuern werden der DB ML nach Zahlen des vergangenen Jahres 1,9 Milliarden Euro zugerechnet. Im Gesamtkonzern waren es vor Sondereffekten 2,4 Milliarden Euro.Waren die vergangenen Jahre von der Kaufwut der Logistikkonzerne geprägt, setzen sie aktuell auf Verkäufe. Denn auch der Reise- und Schifffahrtsriese TUI will seine Reederei-Tochter Hapag-Lloyd verkaufen. Allerdings stehen bei TUI-Chef Michael Frenzel nur zwei ernsthafte Kaufinteressenten auf der Matte. Der Logistik- und Schifffahrtskonzern Neptune Orient Lines (NOL) und ein Hamburger Konsortium mehrerer Einzelinvestoren – einer davon ist Kühne + Nagel-Großaktionär Klaus-Michael Kühne. Allerdings ist das Timing für einen Verkauf denkbar ungünstig.Es gilt als unsicher, ob einer der beiden Bieter den angestrebten Verkaufspreis von rund vier Milliarden Euro für wirtschaftlich vertretbar hält. 2007 hatte Hapag-Lloyd trotz mehr beförderter Stahlboxen wegen des schwachen US-Dollars und geringerer Frachtraten als noch 2006 ein Umsatzminus in den Büchern. Die börsennotierte Konkurrenz hat in den vergangenen Monaten deutlich an Wert verloren. Frenzel baut schon einmal vor und betont, er werde die Reederei nicht verschleudern, sondern nur zum höchstmöglichen Preis verkaufen. Mit dem Zurückrudern beim Hapag-Lloyd-Verkauf hat er Erfahrung. 2004 hat Frenzel den geplanten Börsengang seiner Container-Tochter abgeblasen. Grund: Der zu erwartende Erlös lag unter seinen Erwartungen. Rhenus wieder WachstumschampWachstums-Champ ist, wie im vergangenen Jahr, der Logistikdienstleister Rhenus – allerdings nicht, weil er etwas verkauft hat. "Diese positive Entwicklung ist auf ein solides Wachstum der bestehenden Geschäfte sowie die erfolgreiche Integration der Rhenus IHG, die in 2006 erworbene IHG-Gruppe, und diverse andere Akquisitionen zurückzuführen", heißt es dazu aus der Zentrale in Holzwickede. Der größte Kauf 2007 war die Transport Management International (TMI) Holding mit Sitz in Hoofddorp (Niederlande). Durch den übernommenen Logistikdienstleister stieg der Rhenus-Gesamtumsatz von 2,5 auf 3,0 Milliarden Euro im Jahr. TMI ergänzt in der Sparte Freight Logistics das europäische Netz der Rhenus IHG und bringt zudem Kontraktlogistik-Standorte in die Ehe ein. Platz 2 gemessen an der Wachstumsstärke belegt Hellmann Worldwide Logistics. Einige neue Standorte, organisches Wachstum und die Übernahme des Stückgutgeschäfts von Elsen sind die Gründe für das Umsatzplus des Osnabrücker Familienunternehmens. Wachstums-Champ Nummer drei kommt aus Hamburg und ist von seinem Alteigentümer, der Stadt Hamburg, bereits verkauft worden. Seit November 2007 notieren rund 30 Prozent des Kapitals der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) an der Börse. Im Gegensatz zu den Reedereien profitiert das Unternehmen vom zunehmenden Containertransport. Den Terminalbetreiber treffen weder die Dollar-Schwäche noch der steigende Ölpreis oder fallende Frachtraten. Hier geht die Rechnung noch auf: mehr Container gleich mehr Umsatz. Mittlerweile ist das Unternehmen in den Aktienindex M-Dax aufgenommen. In ihm sind die mittelgroßen Werte notiert. Wo verkauft wird, wird auch gekauft. Die größte Übernahme in 2007 gönnte sich Ceva Logistics. Das TNT-Nachfolgeunternehmen kaufte für 1,5 Milliarden Euro den US-Speditionskonzern EGL. Genützt hat es den Holländern nichts, mit einem Umsatz von unter 330 Millionen Euro in Deutschland verpassten sie den Sprung auf einen der vorderen Ranking-Plätze.Das größte Familienunternehmen in den Top 50 der Logistikdienstleister ist die Kemptener Spedition Dachser. Das Unternehmen hat unter Führung von Bernhard Simon bei seinen Deutschlandumsätzen die Zwei-Milliarden-Euro-Marke geknackt. Das Wachstum hat das Unternehmen aus eigener Kraft geschafft. Damit das so bleibt, will Dachser in den nächsten fünf Jahren kräftig investieren. Den 25. Rang belegt der dänische Speditionsriese DSV, einer der wenigen Verlierer im aktuellen Ranking. Das Deutschlandgeschäft bereitet den Dänen noch Schwierigkeiten und hat sich auch im ersten Halbjahr 2008 nicht wirklich zufriedenstellend entwickelt. Die noch laufende 750 Millionen Euro schwere Übernahme von ABX Logistics soll hier für die Zukunft Abhilfe schaffen. ❙❚■ Serge Voigt

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