Sieben Fahrerhäuser –

Sieben Fahrerhäuser – drei Philosophien In der Kompaktklasse treffen ganz unterschiedliche Fahrerhauskonzepte aufeinander. Im VR-Kabinenvergleich zeigt sich, ob der Verzicht auf eine schmale Variante, wie bei Scania und Volvo, eher Vor- oder mehr Nachteile bringt. Scania und Volvo bringen mit dem „G“ Highline sowie dem neuen FM frischen Wind in die Kompaktklasse. Dabei verzichten sie auch weiterhin auf schmale Varianten, um den Baukasten möglichst klein halten zu können. Im Gegensatz dazu gehen DAF, Mercedes und Renault mit völlig eigenständigen Fahrerhäusern einen komplett anderen Weg. Ungeachtet des Konzepts unterscheiden sich die Fahrerplätze in den Grundmaßen (Lenkrad-/Sitzverstellung) kaum von den Luxuskabinen. Dies kommt vor allem dem Scania zugute. Mit üppiger Lenkradverstellung und großzügigen Sitzverstellmöglichkeiten setzt er den Maßstab. Halbrund contra flach Das um den Fahrer gezogene Armaturenbrett des „G“ offeriert fast optimale Ergonomie. Dem steht der modellgepflegte FM kaum nach. Allerdings fallen die Einstellmöglichkeiten von Sitz und Lenkrad nicht so üppig aus. DAF, Mercedes und Renault favorisieren ebenfalls das halbrunde Armaturenbrett. Wegen einiger versteckter Schalter im DAF, schlechter ablesbaren Digital-Instrumenten im Renault und der im Axor altbacken wirkenden Anmutung bevorzugen die Tester letztlich aber die Arbeitsplätze der beiden Schweden. MAN und Iveco geben einem geraden Armaturenbrett den Vorzug. Das führt zu leichten Einschränkungen in der Bedienbarkeit der rechts neben dem Fahrer angeordneten Schalter und Knöpfe, bringt aber auch Vorteile: Durchstieg und Bewegungsfreiheit sind besser. Während aber der Münchener mit halbwegs edlem Ambiente aufwartet, können die aufgesetzten Plastikblenden des Ulmers nicht überzeugen. Im direkten Umfeld des Fahrers fehlt es vor allem dem Iveco an Ablagen. DAF, Renault und Volvo offerieren zumindest oben auf dem Armaturenbrett Ablagemöglichkeiten. Beim MAN ist es eine Ablage auf dem Kühlschrank. Richtig großzügig zeigen sich Mercedes und Scania durch die – allerdings aufpreispflichtigen – Klapp- beziehungsweise Ausziehtische. Beim Holländer fehlen Dosenhalter, beim Iveco vernünftige Kleiderhaken. Umso mehr ein Manko, als diese Kabinen oft im Baubereich ihren Einsatz finden, wo ein Helm und Jacke Platz brauchen. Eine glänzende Vorstellung gibt der Premium: Sieben Becherhalter und ein großes Fach für die dicken Zwei-Liter-PET-Flaschen zeugen vom praktischen Sinn des Franzosen. An zusätzliche Stromverbraucher haben die Hersteller ebenfalls gedacht. Mindestens eine 12- sowie eine 24-Volt-Steckdose sind in jedem LKW vorhanden. Hier sammeln der Premium und auch der Scania Bonuspunkte. Je drei 24-Volt-Dosen und ein 12-Volt-Pendant sind als Kraftquellen für Zubehör vorhanden. In Zeiten überbordender Elektronik, mit Digi-Tacho, CB-Funk, CD-Wechsler und, und, und ... sollten ausreichend freie DIN-Schächte vorhanden sein. In diesem Fall wartet der DAF gleich mit sechs Steckplätzen auf. Der Rest des Feldes bringt immerhin deren vier oder fünf mit. DAF CF – Platz wie im großen Bruder Beim Stauraum gibt es ebenfalls einen eindeutigen Sieger: den DAF CF85. Mit über 800 Liter Stauraum hat man das Gefühl, die Kabine ist innen größer als außen ... Schlusslicht ist der Volvo FM. Zwar liegt er mit 600 Liter im Mittelfeld. Aber über 200 Liter davon sind Verdienst der aufpreispflichtigen „Schrankwand“ an der Kabinenrückwand. Der Weg zu viel Platz wurde bei Scania und Renault ganz unterschiedlich beschritten. Gut 400 Liter Stauraum gehen beim „G“ aufs Konto der umständlich erreichbaren Außenstaufächer. Da findet sich der Fahrer im Renault mit üppigen Staukisten unterm Bett besser zurecht. Eine schöne Lösung am Rande: Während die Stauklappen der Konkurrenten die Gefahr für den Fahrer bergen, sich ständig den Kopf zu stoßen, stehen die Rollos im FM nie im Weg. Erstaunlich, dass auch schmale Kabinen große Betten beherbergen. Der Axor bietet eine 2,1 Meter lange Schlafstatt und liegt damit fast gleichauf mit dem Scania. Garant für tiefen Schlaf ist eine bequeme Matratze. Leider bieten nur DAF (oben), MAN (oben/unten) sowie Axor (oben) Federkernmatratzen oder ebenbürtige Konstruktionen. Das Bett des Iveco fällt mit 51 Zentimeter Breite am Einzug unzumutbar schmal aus. Der FM glänzt mit durchgängig 70 Zentimeter Bettbreite und einem 150 Millimeter starken Schaumkern – der aber leider schnell mürbe wird. Positiv fiel die Geräuschisolation der Kabinen auf. Vor allem der Scania glänzt durch die Bank mit niedrigen Lärmemissionen. Im Standgeräusch kann nur der Iveco und mit Abstrichen der Volvo mithalten – wobei die teils stark unterschiedlichen verbauten Aggregate einen direkten Vergleich verwehren. Beladen eine Sänfte – leer ein Brett Wie es um den Fahrkomfort bestellt ist, haben die Tester auf einer Solo- sowie einer beladen gefahrenen Runde ermittelt. Unbeladen zeigt der DAF gute Werte, noch besser ist der Stralis AT. Beim MAN geriet die Kabinenfederung zu weich, die Hinterachse teilt leer Schläge aus. Der Axor missfällt durch einen schlechten Kompromiss aus weicher Fahrerhauslagerung und zu harter Achsfederung. Das kann der Premium besser. Der Scania dagegen ist leer eine Zumutung für den Fahrer! Dann lieber den Erzrivalen Volvo FM, der ebenfalls in eine komfortable Richtung tendiert. Beladen ändert sich das Bild in allen Modellen zum Guten. Speziell der Iveco gefällt erneut durch ein gutes Zusammenspiel aus Kabinenlagerung und Vorderachsfederung. Der MAN glänzt nicht eben durch eine straffe Kabinenlagerung, die Vorderachse federt hart. Bei Axor und Premium notieren die Tester eine harte Hinterachse. Der Scania wird mit Last auf der Sattelplatte plötzlich zum Komfort-King. Beladen federt der Schwede souverän und bietet gewohnten Fahrkomfort. Natürlich gehört zu einem Kabinenvergleich auch ein Urteil zu den Sichtverhältnissen. Um es vorwegzunehmen: Alle sieben Hersteller geben kaum Anlass zu Kritik. Selbst bei der Überschneidung zwischen Front- und Rampenspiegel, die ausgerechnet in den Bereich der Hauptspiegel und der A-Säule fällt, war die Testperson – zumindest deren Beine – stets erkennbar. DAF präsentierte eine Kamera, deren Display – ins Armaturenbrett integriert – auf der rechten Seite deutlich mehr Sichtfeld schenkt als ein einfacher Rampenspiegel. Außerdem lassen die Holländer zwischen Haupt- und Weitwinkelspiegel eine acht Zentimeter hohe Lücke für mehr „Durchblick“. Einen anderen Weg geht MAN: Die Münchener kleiden ihre Seitenspiegel in eine Gehäuseeinheit. Zum Manövrieren kann der rechte Hauptspiegel über einen Schalter in der Türverkleidung nach rechts ausgeschwenkt werden. Mercedes bevorzugt simpel gestrickte Spiegel. Da stimmt alles, auch die leichtgängige Verstellung des Front- und Rampenspiegels. Iveco gefällt auf Anhieb durch relativ kleine Modelle, die vom Blickfeld her nichts vermissen lassen. Bei der Anordnung der Seitenspiegel verzichten die Italiener auf einen gro-ßen Freiraum zur A-Säule. Beim Volvo sind die Seitenspiegel so geformt und platziert, dass der Fahrer gut zwischen A-Säule und Seitenspiegel durchpeilen kann. Ein Kamera-Display beim Volvo fährt nach oben aus und verschwindet bei Nichtgebrauch wieder im Armaturenbrett. Der FM hat zusätzlich am rechten Außenspiegel eine zweite Kamera installiert, die das Aufsatteln erleichtert. Renault geht mit dem mittig angeordneten Frontspiegel einen eigenen und durchaus übersichtlichen Weg. Und der „breite“ Scania gibt sich bei diesem Thema ebenso wenig eine Blöße, wie er bei nahezu allen anderen Wertungspunkten gut abschneidet. ❙❚■ Gerhard Grünig Scania und Volvo verzichten auf Schmalversionen. Iveco und MAN verkleinern die Fernverkehrskabinen. DAF, Mercedes und Renault bauen eigenständige Fahrzeuge (Von links nach rechts): DAF CF 85, Volvo FM, Scania G Highline, Iveco Stralis AT, Mercedes Axor, MAN TGS, Renault Premium. Während DAF einen Gutteil der Stauräume über die Frontscheibe verlegt (fast 300 Liter!), verzichten zum Beispiel Mercedes und Renault auf üppige „Kofferräume“ ... ... und bevorzugen eine Lösung mit Staukästen unterm Bett. Pfiffig ist die Lösung des Volvo mit Einzug im Mittelbereich. Das verschafft dem Fahrer Bewegungsfreiheit, etwa beim Umziehen. Dafür wartet der Schwede aber nur mit dem kleinsten Stauvolumen auf Exklusiv in der VR: Ergonomie-Test TU München Alle Fahrzeuge haben einen sicheren Einstieg. Ungünstig bei Renault und Volvo: die hohen Antrittsstufen. Alle Kabinen weisen eine ausreichende Türöffnung auf, die gemessenen sicherheitsrelevanten Maße werden übererfüllt. Das großzügige Raumangebot führt teils zu Kompromissen hinsichtlich Erreichbarkeit tertiärer Bedienelemente (z. B. Becherhalter) – besonders beim Axor. DAF- und Daimler-Sitze eignen sich mehr für kleinere Fahrer. Die Renault-Sitze können sehr hoch eingestellt werden. Ein breites Spektrum decken MAN, Iveco und Renault ab. Die wesentlichen Verstellmöglichkeiten von Sitztiefe und -neigung sind bei MAN besonders großzügig. Für durchschnittlich große Fahrer bieten alle Sitze ausreichende Einstellmöglichkeiten, um den Langzeitdiskomfort zu minimieren. Alle Instrumente und Anzeigen sind ergonomisch günstig gestaltet. Die Ablesbarkeit (Kontrast, Schriftgröße, Beleuchtung usw.) ist gut gewährleistet. Alle Fahrerarbeitsplätze bieten einen hohen Sicherheits- und ergonomischen Standard. Verbesserungspotenzial besteht bei Sitzeinstellbereichen und Bedienkonzepten. Dr-Ing. Herbert Rausch, TU München, Lehrstuhl für Ergonomie Herbert Rausch fachurteil vom ergonomie-profi Sowohl im Axor als auch im Stralis AT schränken mächtige Motortunnel die Bewegungsfreiheit ein. Im Iveco missfällt zudem der Plastik-Look Der MAN LX bietet dank flachem Armaturenbrett viel Platz, ist aber „unedler“ als der größere TGX DAF und Renault gefallen mit einem gelungenen Bedienkonzept dank um den Fahrer herumgezogenem Armaturenbrett Praktische Lösungen für den Alltag: „Computer-Tische“ in DAF CF und Scania G Highline Kühlschränke sind in dieser Fahrzeugklasse teure Extras! Üppig Kühlraum bieten MAN und Renault. Beim Iveco (r.) tut sich der Fahrer schwer, während der Fahrt an kühle Getränke zu kommen Vergleich LKW-Kabinen Vergleich LKW-Kabinen Vergleich LKW-Kabinen Vergleich LKW-Kabinen Staufächer und Ablagen Gesamtstauvolumen (l) Ablagen (cm x cm) DAF Iveco MAN Renault Mercedes Scania Volvo Inhalt/l Inhalt/l Inhalt/l Inhalt/l Inhalt/l Inhalt/l Inhalt/l Gesamtablagefläche (m²) über Frontscheibe, links, mit Deckel über Frontscheibe, rechts, mit Deckel über Frontscheibe, mittig, mit Deckel über Frontscheibe, links, offen über Frontscheibe, rechts, offen über Frontscheibe, mittig, offen über Tür, links/rechts Ablagen am Bett oben/unten Kühlschrank unterm Bett, Staukästen ges. unterm Bett, Schublade Türfach links/rechts unter Armaturenbrett (Schublade/offen) Außenstaufach, rechts/von innen zuggl. Außenstaufach, links/von innen zuggl. Sonstige (Kleiderschrank, Rückwand etc.) oben auf Armaturenbrett Auszieh-/Klapptisch sonstige Ablagen 89,6 89,6 95,7 - 22,3 34,8 -/- -/- 27,1 332,2 - je 4,4 14,3 (offen) - 107,7/nein - 822,1 34 x 48-68 - - 0,19 47,5 47,5 31,7 - - 6,7 je 16,6 -/- 11 163,6 - je 3,1 7,1 (offen) 211,2/nein - 18 583,7 - - - - 68,9 - 57,9 - 3 18,8 je 5,3 -/- 35,4 - - je 3,4 - 86,1/nein 197,4/nein - 484,9 19 x 56 58 x 10 - 0,16 - - 77,9 75,3 75,3 3,5 je 5,0 -/- 26,3 147,8 - je 3,7 - 39,6/nein 39,6/nein Gepäcknetz 502,7 20 x 32-64 42 x 25 42 x 10 (2 St.) 0,29 - - 99,0 - 56,3 29,0 - -/- 30,9 381,2 - je 1,8 28,8 (beides) Werkzeug/nein 20,0/nein Gepäcknetz 700,7 25 x 24 - 10 x 5 0,07 21,6 52,2 75,1 - - - je 5,1 6,8/6,8 - 43,7 - je 5,3 12,1 (Lade) 236,8/nein 204,8/nein - 680,7 40 x 20 32 x 32 41 x 39 0,34 54 54 9 - 9,1 (Deckel) - - -/- - - - je 1,2 - 124,2/ja 147,1/ja 214,8 (Option) 399,8 (Serie) 24 x 30 - - 0,07 In dieser Fahrzeugklasse, in der häufig ein- und ausgestiegen wird, bieten nur DAF und Volvo einen zweistufigen Aufstieg. Andererseits fallen bei beiden Fahrzeugen die Motortunnel recht hoch aus. Auch beim Iveco ist die Motorkiste hoch – trotz drei Stufen in den Innenraum. Ideal wäre ein gerader Aufstieg, den vor allem DAF im CF nicht ganz hinbekommt. Am einfachsten geht die Kletterei bei Premium und „G“ Highline Vorbild in puncto Ergonomie bleibt der Scania. Grundsätzlich kaum schlechter, fallen beim Volvo Sitz- und Lenkradverstellung kleiner aus Vergleich LKW-Kabinen Ausstattung 24-Volt-Steckdose 12-Volt-Steckdose Dosenhalter Flaschenhalter Kleiderhaken DIN-Schächte (frei) Radio Beleuchtung 1 15 A 1 (5 A) 2 ohne 4 6 keine Fernbedienung, rechts neb. dem Fahrer ein drehbarer Spot links; drei weiße Deckenstrahler; ein rotes Nachtlicht am Schiebedachrahmen; Schwanenhals am Bett 1 Zig.-Anz. 2 ohne 4 ohne 4 Fernbedienung über Multifunktionslenkrad drei Deckenstrahler, zwei Rotlichter; zwei Spots in der Scheibenbrüstung; je ein Schwanenhals an beiden Betten 2 10 A + Zig. Anz. 1 (10 A) 3 4 2 4 Fernbedienung über Multifunktionslenkrad zwei Deckenstrahler; zwei Strahler und zwei Spots an Fensterbrüstung; an beiden Betten schaltbare Leseleuchte 2 15 A + Zig.-Anz. 24 V umschaltbar 2 2 2 5 keine Fernbe., über dem Fahrer angeordnet vier Deckenstrahler; zwei grüne Nachtlichter; je eine Leseleuchte an beiden Betten 3 2 x 15 A + Zig. 1 (10 A) 7 1 3 5 Fernbedienung am Lenkrad-Satelliten zwei Deckenstrahler; zwei Nachtlichter (rot); je eine Leuchte am Bett; ein Spot sowie zwei schaltbare Leuchten über der Scheibe 3 2 x 15 A + Zig. 1 (20A) 4 ohne 4 4 Fernbedienung über Multifunktionslenkrad zwei weiße Deckenstrahler; zwei kleine rote Deckenleuchten; zwei feste Spots; zwei Schwanenhalsleuchten unten (Bett), eine oben 2 10 A + Zig.-Anz. 1 (10 A) 4 ohne 4 5 Fernbedienung über Multifunktionslenkrad vier Deckenstrahler; vier Nachtlichter (rot); je eine Leuchte am Kopf-/Fußende des Bettes; oben Schwanenhalsleuchte, Fußraumstrahler DAF Iveco MAN Renault Mercedes Scania Volvo Vergleich LKW-Kabinen Neuheiten kommen noch Das erwachsenste Fahrzeug mit gelungenem Gesamtkonzept ist der Scania. MAN kann dem Schweden nur mit dem XLX erfolgreich Paroli bieten – nicht aber mit dem LX. Beim Mercedes steht der hoffentlich dann größere Nachfolger bereits in den Startlöchern. Renault holt dank praxisfreundlicher Lösungen viel aus dem Premium heraus. Auch der DAF CF nimmt erfreulich viele Anleihen beim großen XF. Ohne den optionalen Schrank im Rücken ist der Stauraum im FM zu klein. Dem etwas tristen, dafür aber pflegeleichten Iveco könnte ein Facelift nicht schaden. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.com VR-TesterGerhard Grünig Kommentar Konkurrenzlos mit dem XLX „MAN brachte neben dem TGS LX auch einen TGX XLX mit. Dazu Pressesprecher Klaus Fischer: „Aus der Sicht von MAN ist für Flottenbetreiber die XLX-Kabine die richtige Wahl, da sie im Wiederverkauf punktet und universell einsetzbar ist. Der Markt hat das erst später ins Programm aufgenommene XLX-Fahrerhaus sehr gut angenommen. Ein Drittel aller im Jahr 2008 verkauften Kabinen waren XLX-Fahrerhäuser – während der Anteil der LX-Kabine im einstelligen Prozentbereich liegt. Der LX bedient die Einsatzfelder Baustelle, Kommunal, Nahverkehr und schweren nationalen Verteilerverkehr. Die Vorteile: niedrige Einstiegshöhe, mehr Nutzlast, günstigerer Luftwiderstand und flexible Einsetzbarkeit.“ Im Test TGS LX und TGX XLX gleich zwei man im vergleichstest Qualität aus Skandinavien Der modellgepflegte Volvo FM ist gründlich verarbeitet und gefällt durch feine Details, wie hochwertige Rollos der Dachschränke, Schwanenhals-Leseleuchten sowie durchgestylte Sitzbezüge und Vorhänge. Ein Überbleibsel aus alten Tagen sind die Uhren mit der schlichten Grafik der Neunzigerjahre. Von damals stammt auch die Narbung des üppig verbauten, aber knisterfrei verarbeiteten Hartplastiks der Armaturentafel. Der aktuelle Scania G ist in der Wertigkeit mit gepolstertem, hochwertig genarbtem Armaturenbrett und den ergonomischen Schaltern und Tastern oben angekommen. Das unterstreichen das (optional) in warmem Beige gehaltene Interieur und die neuen Instrumente mit edler Grafik. Mankos: Die Klappe auf der Beifahrerseite bleibt an der billigen Hartplastiksichtleiste hängen und der Innenraum dünstet unangenehm aus. Auch der Iveco riecht unangenehm. Dach- und Innenverkleidung reagieren empfindlich auf Zigarettenrauch. Dazu kommt eine „südländisch-lässige“ Verarbeitung – z. B. zieht der Stoff der Türverkleidung schon Fäden. Die Kunststoffe der Armaturentafel sehen billig aus. Die Instrumente mit dem bunten Display gehören zu den aufwändigsten im Vergleich. Beim DAF CF wirkt alles sauber gefügt und ordentlich verarbeitet. Hochwertige, schick gemusterte Sitze sowie doppellagige Vorhänge zeugen von Geschmack und Praxistauglichkeit. Die grau-beige Farbgebung mit dezent gelben Akzenten sorgt für Wohlfühlambiente. Dass auch Paccar scharf rechnet, belegen das Pseudowurzelholz der Armaturen und die Hartplastik-Türverkleidung. Edel und individuell wirkt der Renault Premium. Das beige Interieur sorgt für einen luftigen und hochwertigen Eindruck. Leider sind die Vorhänge nicht lichtdicht. Ungewöhnlich, aber erfrischend: Digitacho mit vier Analoguhren. Die Instrumententafel setzt auf geschickten Mix aus Softlack und Hartplastiknarbung. Der MAN TGS muss zwar auf die gepolsterte Armaturentafel des TGX verzichten – das fällt aber kaum auf. Ansonsten macht der Münchener auf edler, etwas kühler Business-Laster. In Sachen Wertigkeit kann er es mit den Besten aufnehmen. Billig wirken nur die Stauklappen unterm Dach. Der MB Axor gefällt durch gepolsterte Armaturensegmente, die sich mit hochwertigen Kunststoffen abwechseln. Das nüchtern graue Interieur verströmt typischen Mercedes-Qualitäts-Geruch. Die Instrumente sind ohne Chromrand ausgeführt. Insgesamt ist der Schwabe gründlich verarbeitet, hat aber kleine Mankos, wie die einfach in die Wand eingelassenen Leseleuchten oder den „anhänglichen“ Klettverschluss der Vorhänge. gs VR-„Qualitätsscout“ Gregor Soller verarbeitung im testerurteil Vergleich LKW-Kabinen Messwerte Leerlauf, Gebläse aus Leerlauf, Gebläse max.. 85 km/h, Dachluke geschlossen 85 km/h, Dachluke offen Beschleunigung ab 60 km/h, 11 Gg. Bergfahrt, max. Leistung Bergfahrt, max. Drehmoment Motorbremseinsatz (2000/min) Landstraße, 65 km/h (ca. 1000/min) Höhe (mm) Neigung (°) Höhe (mm) Tiefe (mm) Neigung (°) Sitzkissen-Längsverstellung (mm) Lordosenstütze/Sitzklimatisierung Gesamtbreite (Scheibe-Scheibe) Gesamtlänge (Scheibe-Rückwand) Gesamthöhe (Boden-Dach) Gesamthöhe (Motortunnel-Dach) Höhe Motortunnel Breite Motortunnel 1. Stufe 2. Stufe 3. Stufe 4. Stufe Fahrerhausboden Länge unteres Bett Breite unteres Bett/Einzug Dicke Matratze unten Kopffreiheit unten Länge oberes Bett Breite oberes Bett/Einzug Dicke Matratze oben Kopffreiheit oben Lattenrost oben/unten Geräuschmessung (dB/A) Maße Arbeitsplatz Lenkradverstellung Sitzverstellung Komfortmaße (mm) Kabine Einstieg Bett 60 63 65 67 66 68 67 68 63 80 31 bis 46 130 210 +5 bis +14 50 doppelt/nein 2210 2090 2330 1890 440 860 420 840 - - 1230 2050 700/600 150 670 2050 680/680 70+70 580 ja/nein 54 65 65 67 69 69 68 67 62 60 20 bis 41 90 210 -5 bis +15 60 doppelt/nein 2200 1850 2150 1750 400 900 330 650 900 - 1220 1940 610/530 120 580 1830 700/700 120 560 nein/nein 65 67 65 68 68 68 67 69 66 90 31 bis 46 110 310 -5 bis +14 70 doppelt/nein 2080 2050 1940 1700 240 800 380 690 1000 - 1330 2000 740/620 70 580 1920 700/700 70 640 ja/ja 64 69 65 69 65 66 66 68 63 100 23 bis 37 100 150 -4 bis +14 70 doppelt/ja 2080 2080 2040 1740 300 760 420 750 1100 - 1630 2100 670/670 110 540 1900 700/700 60 640 ja/nein 65 67 65 72 67 66 66 68 64 60 9 bis 40 100 220 0 bis +17 60 doppelt/ja 2130 1940 1810 2140 330 900 450 800 1100 - 1380 2000 800/670 130 1370 ohne ohne ohne - -/nein 54 63 64 70 69 68 64 68 58 65 7 bis 50 100 200 +5 bis +21 60 doppelt/nein 2220 2100 1900 1670 300 800 410 810 1150 - 1410 2050 + 100 + 100 670/670 120 k. A. ohne ohne ohne - -/nein 58 63 64 67 65 67 67 70 62 65 10 bis 45 80 150 +5 bis +15 50 einfach/nein 2330 1930 2140 1740 400 1000 470 870 - - 1230 2000 700/700 150 1120 ohne ohne ohne - -/nein DAF CF85 Iveco Stralis AT MAN TGS LX Renault Premium Mercedes Axor Scania G Highline Volvo FM XL

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