Schwierig und teuer: Die Bildung von Ganzzügen ...

Schwierig und teuer: Die Bildung von Ganzzügen durch Anhängen von Einzelwaggons"Einer muss Verantwortung übernehmen und planen"Udo Sauerbrey, Geschäftsführer der Railistics GmbH in Wiesbaden, berät Logistikunternehmen mit dem Schwerpunkt Schienenverkehr. Er sieht durchaus Möglichkeiten für private Bahnen im Einzelwagenverkehr.Können Ihrer Ansicht nach Einzelwagenverkehrs-Angebote von privaten Bahnen erfolgreich sein?Udo Sauerbrey: Klar ist, dass eine pure Kopie des Produktionskonzepts der Staatsbahnen keine guten Ergebnisse liefern würde, obwohl da noch ein Effizienzgewinn möglich sein mag. Es ist aber durchaus möglich, kleinere Einheiten auch anders mit Zügen zu fahren – mit kleineren Partnern, einem Hauptstrom und sehr viel Flexibilität und Offenheit. Es gibt immer den Markt derer, die nicht anders können, als mit der Bahn zu fahren – zum Beispiel im Bereich Gefahrgut.Wie soll das funktionieren? Bisher sieht sich der Spediteur einer unübersichtlichen Vielfalt von Privatbahnen gegenüber. Ein Netz ist da schwer zu erkennen.Einer muss die Kette organisieren. Der Kunde möchte, dass die Kette aus einer Hand mit einem einheitlichen Qualitätsstandard angeboten wird. Da muss eine dieser Bahnen oder ein Bahnspediteur die Verantwortung übernehmen und das durchplanen. Derzeit können das die Privaten noch nicht, weil sie das Netz nicht flächendeckend bedienen. Zudem ist die Struktur des Preis-systems für Infrastrukturanlagen nicht dazu angetan, den Wettbewerb zu fördern. fb

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