Rundlinge für jede Branche

Geht nicht, gibt´s nicht. Dieser Grundsatz gilt selbstredend auch in der Tank- und Silo-Branche. Weshalb fast alle hier aktiven Hersteller verschiedenste Fahrzeugkonzepte für unterschiedlichste Einsätze bereithalten, um ihren Kunden perfekt auf ihre Bedürfnisse abgestimmte Fahrzeuge liefern zu können. Wenden und Rangieren auf engstem Raum ist beispielsweise bei der Lieferung von Futtermitteln auf Bauernhöfe und im innerstädtischen Baustellenverkehr gleichermaßen vonnöten, wenn beispielsweise Mörtel, Zement oder Putz ans Ziel müssen. Einsätze, bei denen wendigere Gliederzüge im Vorteil sind, die zudem den Anhänger stehen lassen können, wenn es am Ziel platzmäßig voll aufs Ganze gehen sollte. Drehschemel oder Zentralachsaggregat Für beide Branchen hat der Silospezialist Spitzer passende Motorwagen- und Anhängeraufbauten mit Fassungsvermögen von 18 bis 33 Kubikmetern im Programm. Wobei man bei Spitzer die Beobachtung machte, dass in der Futtermittelbranche tätige Transporteure vermehrt auf Drehschemelanhänger setzen, während in der Baubranche eher Trailer mit Zentralachsaggregaten zum Einsatz kommen. Das Hauptgeschäft macht aber auch Spitzer nach wie vor mit Sattelaufliegern, wo die Entwicklung ebenfalls weitergeht - zum Beispiel mit dem Vakuum-Saug-Druck-Silo-Kippsattelanhänger. Hier wird der Behälter per Kompressor unter Vakuum gesetzt, wodurch das Fahrzeug selbsttätig Ladung aufnehmen kann. Durch Überdruckerzeugung funktioniert auch der Ausladevorgang autark. Tankfahrzeuge zwischen zehn und 45 Kubikmeter Behältergröße produziert man bei Klaeser. Und die Hertener machen auch vor ungewöhnlichen Spezialanfertigungen nicht halt. Unter anderem realisierte die Fahrzeugbauabteilung der gleichnamigen Spedition schon einen ultrakurzen ADR-Drehschemelanhänger mit 12.000 Liter fassendem Behälter. Silo- (bis 80 Kubikmeter) und Tankfahrzeuge hat auch Gofa (Gocher Fahrzeugbau) im Programm. Wobei man sich besonders dem Transport von Gefahrgut widmet und Tanks mit Beständigkeiten für über 2000 unterschiedliche Chemikalien liefern kann. Auch Gofa fertigte bereits manches Spezialfahrzeug, wie beispielsweise Absetzer-Aufbauten mit dazu passenden Tankbehältern. Der Perfektionierung des Transports von AdBlue widmeten sich die Ingenieure bei Magyar. Auf der Messe Transport Logistic in München zeigten die Franzosen einen 27.000-Liter-Einkammer-Sattelauflieger, bei dem die Pumpe fürs Be- und Entladen elektrisch betrieben wird. Ihren Strom erhält die Pumpe von der Lichtmaschine des Zugfahrzeugs, das dann keinen Nebenabtrieb mehr haben muss. Die Energie wird in Batterien gespeichert, die in einem Edelstahlkasten hinter den Stützbeinen untergebracht sind. Den größten Vorteil des Systems, gegenüber herkömmlichen Hydraulikpumpen sieht Magyar vor allem in einer deutlichen Verbrauchsersparnis, durch die sich der um knapp 40 Prozent höhere Anschaffungspreis schnell wieder einfahren lassen soll, auch weil Wartung und Ölwechsel des Hydrauliksystems entfallen. Außerdem arbeitet die Elektropumpe deutlich leiser, was bei nächtlichen AdBlue-Lieferungen an innerstädtische Tankstellen wichtig werden kann. Beim Thema Gewicht gibt der Hersteller keinen Vorteil, aber auch keinen Nachteil im Vergleich zur Hydraulikpumpe an. Einen Servicevertrag mit Magyar unterschrieb kürzlich die Lkw Lasic GmbH. Ansonsten vertreibt der Münchner Händler Fahrgestelle des italienischen Herstellers Tecnokar, die mit einem Tank von Grapar kombiniert werden. Leergewichte ab 5,5 Tonnen verspricht Lkw Lasic. Grund zum Feiern gab es in den letzten Wochen bei Kässbohrer. Das zur türkischen Tirsan-Gruppe gehörende Unternehmen eröffnete Anfang Juli sein neues Werk in Ulm, wodurch 123 Jahre nachdem der ehemals deutsche Bus- und Anhänger-Hersteller Kässbohrer an diesem Standort gegründet wurde, wieder Auflieger in Ulm montiert werden. Zusätzlich präsentierte Kässbohrer sein neues Tankcontainer-Chassis K.SFH T. Dank hochfestem S700-MC-Stahl soll es extrem robust gebaut sein, aber nur 3000 Kilogramm auf die Waage bringen, wozu auch viele in Alu ausgeführte Komponenten beitragen. Das KTL-lackierte Chassis kann Behälter mit einer Länge von 7450 bis 7820 Millimeter aufnehmen. Auflieger mieten anstatt kaufen Statt eines teuren Neukaufs kann sich alternativ eine Anmietung rechnen. Einer der wenigen Vermieter, der Tank- und Silofahrzeuge in der Flotte führt, ist Pema. Und dort hat man diese Entscheidung nach eigenen Angaben bislang nicht bereut und will das Angebot aufgrund hoher Kundennachfragen weiter ausbauen. Dazu bietet Pema übrigens auch passende Zugmaschinen an. Wie zum Beispiel den leichtgewichtigen Volvo FM Light samt Kompressor. Für jedes Einsatzszenario das richtige Fahrzeug eben. Alle Tests und Fahrberichte für Abonnenten www.verkehrsrundschau.de/testdatenbank Anbieter* Benalu Tel.: +33 (0) 3 21 79 43 00 www.benalu.comBurg Tel.: +31 (0)1 53 69 43 40 www.burg.nlEsterer Tel.: 0 56 05-80 90 www.esterer.deFeldbinder Tel.: 0 41 71-69 50 www.feldbinder.comGofa Tel.: 0 28 23-32 80 www.gofa.deHeitling Tel.: 0 54 22-60 82 40 www.heitling.deHLW Tel.: 0 25 73-9 21 20 www.hlw-fahrzeugbau.deKässbohrer Tel.: 07 39 29-67 97 www.kaessbohrer.comKlaeser Tel.: 0 23 66-18 70 www.klaeser.deLindner & Fischer Tel.: 0 73 45-9 61 40 www.lindner-fischer.comLkw Lasic Tel.: 0 89-8 92 15 10 www.lkwlasic.comMagyar Tel.: +33 (0) 3 80 53 22 22 www.gmagyar.deRohr Tel.: 0 94 21-7 30 50 www.rohr-nfz.comSchrader T+A Tel.: 0 25 21-8 50 80 www.schrader-fahrzeugbau.deSchwarzmüller Tel.: +43 (0) 77 13-80 00 www.schwarzmueller.comSeka Tel.: 0 21 73-3 94 96 09 www.seka-nutzfahrzeuge.comSchwingenschlögel Tel.: +43 (0) 62 25-8 34 40 www.schwingenschloegel.atSpitzer Tel.: 0 62 61-8 00 50 www.spitzer-silo.comVan Hool Tel.: +32 (0) 34 20-20 20 www.vanhool.beVM Tarm A/S Tel.: +45 (0) 97 37-16 44 www.vmtarm.dkWillig Tel.: 0 94 21-98 80 www.willig-tankfahrzeuge.de*Auswahl wichtiger Anbieter