Reifenkunde zum selbst erfahren

Reifenkunde zum selbst erfahren Kaum beachtet, müssen sie doch eine Menge aushalten: LKW-Reifen. Das Leser-Testcamp der VerkehrsRundschau zeigte einen Blick in die Produktion eines Dunlop-Reifenwerks – mit anschließender Probefahrt.Stelldichein zum achten Leser-Testcamp beim Reifenhersteller Dunlop. 17 Leser der VerkehrsRundschau und dem Schwestermagazin Trucker besuchten Ende August das deutsche Dunlop-Werk in Wittlich. Dort warfen die Unternehmer und LKW-Fahrer einen Blick hinter die Kulissen der Reifenherstellung.Ihre Fahrfertigkeit abseits der Landstraße stellten die Testcamp-Besucher beim Wettkampf auf der Kartbahn unter Beweis. Mit einer Rundenbestzeit von gut 26,040 Sekunden führte Torsten Seuss aus Töpen sein Team auf den ersten Platz. Doch auch die anderen 19 Fahrer auf dem Parcours in der Karthalle hatten sichtlich Spaß an dem Auftakt des Testcamps. Die Motoren dröhnten und die Reifen quietschten – nicht immer ein Zeichen für schnelle Runden. Nach guten zwei Stunden Wettkampf stand deshalb neben der Siegerehrung vor allem ein kräftigendes Büffet auf dem Programm, bevor es zur Übernachtung ins gut 15 Kilometer entfernte, wunderschön im Moseltal gelegenen Bernkastel-Kues ging.Ein Reifen, 41 KomponentenDer zweite Tag begann mit einer Schulung rund um das Thema LKW-Reifen. Danach stand eine Dunlop-Werksbesichtigung auf dem Programm. "Ein Reifen besteht aus 41 Komponenten", erklärte Dunlop-Experte Harry Schneider. Und bei der Entwicklung des schwarzen Dauerläufers müssen die Ingenieure vor allem für Robustheit sorgen. Durch eine stärkere Karkasse halten Nutzfahrzeugreifen wesentlich höheren Beanspruchungen stand als ein PKW-Reifen. Ein PKW-Reifen hat im Normalfall eine Trag-fähigkeit von rund 400 bis 800 Kilogramm. Die maximale Belastung bei LKW-Reifen liegt dagegen bei 8000 bis 13.000 Kilogramm. Trotz dieser höheren Belastung muss der LKW-Reifen auch länger halten. Laufleistungen von mehr als 500.000 Kilometern werden von den Kunden im Transportgewerbe als Standard vorausgesetzt. So mancher Leser wird beim nächsten Luftdruckcheck vielleicht genauer hinschauen, um damit die Lebensdauer seiner Räder zu erhöhen.Erst die Theorie, dann die PraxisViel Handarbeit gehört dazu, wenn aus den mehr als 40 Einzelteilen ein fertiger LKW-Reifen werden soll, erfuhren die VerkehrsRundschau-Leser bei der gut 90-minütigen Werksführung. Der Geruch von heißem, verbrannten Gummi lag in der Luft, als die Gruppe durch die Hallen geführt wurde. Wie aus einer Kautschukmischung und scheinbar endlosen Stahlfäden letztlich ein Reifenrohling wird, der erst durch die Vulkanisierung – das Erhitzen von Gummi unter Druck – sein Profil bekommt, wurde eindrucksvoll zur Schau gestellt. Der Dunlop-Standort Wittlich profitiert vom Boom der Nutzfahrzeugindustrie: Mehr als 900 Mitarbeiter produzieren täglich rund 2600 LKW-Reifen und 4000 PKW-Reifen. Um die Theorie über LKW-Reifen in der Praxis vorgeführt zu bekommen, schloss das Testcamp mit einem Fahrtraining auf der Dunlop-Teststrecke ab. Auf regennasser Fahrbahn gaben die Leser wieder richtig Gas und testeten das Verhalten von Sattelzugmaschinen bis an die Grenze aus und überzeugten sich bei einem Notstopp von den Bremseigenschaften ihrer Reifen. "Das erlebt man auf der Straße nicht jeden Tag", schwärmte Wolfgang Meyle aus dem schwäbischen Tamm und legte eine Zusatzrunde mit dem Truck hin. Am Ende des zweitägigen Testcamps blickten alle Teilnehmer zufrieden zurück und wussten, wie viel Fahrspaß ein bisschen Gummi bringt. ❙❚■ Sebastian Bollig

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