Nicht geliftet, sondern neu

Enttarnt: So könnte der geliftete TGL aussehen. Problematisch: Die großen ScheinwerferNicht geliftet, sondern neuIn 37 Punkten habe man den Actros verbessert, schwärmen die Mercedes-Mannen. Doch von einem neuen Actros wird man erst beim Nachfolger sprechen können. Der fuhr der VR vor die Linse.Handtuchhalter hin, Rasierspiegel her – was Mercedes derzeit als "neuen" Actros werbegewaltig vermarktet, ist nicht mehr als ein dezentes Facelift, das man häufig auch nur optional zu spüren bekommt. Das muss genügen, schließlich steckt man die meisten Entwicklungsenergien längst in den Nachfolger des Actros, der etwa 2010 vom Stapel laufen dürfte, wohl gemeinsam mit dem Axor-Erben. Beide neuen Sterne "erlegte" nun der VR-Fotograf Richard Kienberger am Rande des Arctic-Tests in Finnland, wo sich die beiden Trucks nahe des Daimler-Testareals bei Rovaniemi herumtrieben. Beim Actros, in der Megaspace-Variante unterwegs, fiel auf, dass die Daimler-Mannen in der Höhe auf Linie mit dem Auflieger gehen, ähnlich wie die Studie Space Max auf der IAA 2006 es andeutete. Die Rundung erinnert an die Hochdächer von Scania. Innen dürfte die knapp vier Meter hohe Kabine für tanzsaalartige Verhältnisse, deutlich mehr Bewegungsfreiheit und Stauraum sorgen. Unter der riesigen Hütte nimmt dann der so genannte Weltmotor Platz, der bis dahin im Freightliner Cascadia und Mitsubishi Fuso Super Great hinreichend erprobt sein dürfte – übrigens mit EGR, nicht SCR. Was gewisse Schlüsse auch für Europa nahelegt. Die Unternehmer würden am liebsten ohne Zusatzstoffe arbeiten. Im Actros ist eine Staffelung von 12,8, 14,8 und 15,6 Liter Hubraum angedacht, wobei die stärktste Version an die 700 PS und 3000 Nm Drehmoment leisten könnte. In der nächsten Generation rücken Axor und Actros technisch näher zusammen – ähnlich TGS und TGX bei MAN. Optisch soll der Axor aber eine gewisse Eigenständigkeit bewahren. ❙❚■ Johannes ReichelIveco Eurocargo

Nicht geliftet, sondern neu

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