Nadelöhr Infrastruktur

Nadelöhr InfrastrukturIndien sieht sich gigantischen Infrastrukturproblemen gegenübergestellt: Schienen- und Straßentransport platzen aus allen Nähten, die Häfen sind zunehmend verstopft und der küstennahe Transport ist kaum entwickelt.Die größte Demokratie der Welt ist auch eine gigantische maritime Nation mit zwölf Haupthäfen und 185 so genannten „Nicht-Haupthäfen“. In den letzten Jahren wuchs der Containerverkehr um jährlich 15 bis 20 Prozent. Der größte Hafen Jawaharlal Nehru Container Port (JNPT) in Navi Mumbai schlug allein 4,06 Millionen TEU (plus 23 Prozent) um und ist damit für 61 Prozent des Containerverkehrs des Landes verantwortlich. Bei einer angenommenen Wachstumsrate von 19 Prozent soll das Containerhandling-Volumen in 2016 21 Millionen TEU ausgehend von den heutigen zirka sieben Millionen TEU erreichen. Im Vergleich dazu hat China durch seinen Hafenausbau rund 100 Millionen TEU Kapazität geschaffen. Die globale Finanzkrise zeigt ihre Wirkung auf Indiens größten Hafen: Die Menge aller umgeschlagenen Güter fiel um elf Prozent. „Der Einfluss des kollabierenden amerikanischen und europäischen Konsums hat die indischen Importe vermindert und somit auch das Containervolumen in den Häfen“, sagte Shailesh Garg, Geschäftsführer der indischen Zweigstelle der Londoner Drew-ry Shipping Consultants Ltd. Überall Kapazitätsengpässe Aufgrund des enormen Wachstums herrschen überall Kapazitätsengpässe. Gleichzeitig werden durch die Mühlen der indischen Bürokratie laufend Hafenausbauprojekte verzögert. 56 Prozent der Ausbauprogramme starten verzögert. Laut Department of Economic Affairs befanden sich Ende 2008 insgesamt 38 Hafenbauprojekte im Rahmen des National Maritime Development Programme (NMDP) mit einem Wert von rund zehn Milliarden Euro in Vorbereitung. Der private Containerhafen Nhava Sheva International Container Port in der Nähe von Mumbai, der 2006 sein drittes Terminal eröffnet hat, arbeitet schon wieder an der Belastungsgrenze. Die durchschnittlichen Wartezeiten für einen Liegeplatz und die Umschlagzeiten verlängern sich in allen Haupthäfen. Aber nicht nur im Hafenbereich, sondern auch in der Straßen- und Eisenbahninfrastruktur muss Indien jede Menge Probleme angehen. Ebenso ist die Anbindung der Häfen an das Hinterland nicht ausreichend. Zu den Visionen gehört auch der Ausbau des bisher größten Containerhafens JNPT um ein viertes Terminal und der Bau des internationalen Container Transshipment Terminals Vallarpadam (ICTT) im Hafen Cochin in Kerala zusammen mit dem Terminalbetreiber Dubai Ports World. Der ICTT soll bis November 2009 fertig gestellt werden und würde den Zwang zum Umladen von Gütern in anderen Ländern eliminieren. Zudem bietet er eine alternative Transshipment-Route nach Sri Lanka und Singapur. Vallarpadam wird Schiffe bis zu 8000 TEU handeln können. Tor zur OstküsteIn den in der nordindischen Provinz Andhra Pradesh gelegenen Hafen Visakhapatnam sollen rund 7,7 Milliarden Euro gesteckt werden, um ihn zu einem Mega-Industriezentrum und Tor für die Ostküste Indiens auszubauen. Insgesamt sind seitens der Regierung 88 Projekte für den Bau von zusätzlichen Liegeplätzen und 36 Projekte für die Verbesserung von Straßen-Schienen-Verbindungen geplant. 47 Projekte stehen für die Entwicklung von speziellen Wirtschaftszonen an. Laut NMDP sollen 10,7 Milliarden Euro in Indiens Häfen und 7,04 Milliarden Euro in die Schifffahrt investiert werden. 1,76 Milliarden Euro werden in die Verbesserung der Binnenschifffahrtswege gepumpt. Um den Küstentransport zu fördern, fließen 427,6 Millionen Euro in den 167 Kilometer langen Sethusamudram-Kanal zwischen Sri Lanka und Indien. Zusammen mit dem Kanal müsste auch der bisherige regionale Transshipment-Hafen Tuticorin zu einem Haupthafen ausgebaut werden, sagte der indische Minister für Schifffahrt, Straßentransport und Straßen, Thalikottai Rajuthevar Baalu. Im März dieses Jahres hat die Regierung drei Hafenprojekte verabschiedet. Darunter befinden sich die neuen Containerterminals in Ennore und in Tuticorin und ein Kohleterminal in Goa. An Indiens Ostküste hat der Chennai Port Trust das größte Containerterminal des Landes mit vier Millionen TEU Kapazität im April 2008 ausgeschrieben. Das Terminal soll Megacontainerschiffe bis 15.000 TEU beherbergen können und 2012/13 in Betrieb gehen.Zu den Maßnahmen gehören neben dem Golden Quadrilateral (GQ)-Projekt (goldenes Viereck) für den Straßenbau auch der Ausbau der Nord-Süd- und der Ost-West-Verbindung (NSOW) sowie die Anbindung der Häfen. Der vierspurige Ausbau des goldenen Vierecks steht kurz vor der Vollendung. Der 7300 Kilometer lange NSOW-Korridor wurde im Februar 2009 fertig gestellt. Projekte für Straße und SchieneWeitere Programme sind der Ausbau des Eisenbahnnetzes und die Schaffung von so genannten Dedicated Freight Corridors (DFC). Zwei DFC decken eine Strecke von 2762 km ab. Der Ostkorridor erstreckt sich von Ludhiana nach Sone Nagar und der Westkorridor von Jawahar Lal Nehru Port Mumbai nach Tughlakabad/Dadri zusammen mit zwei Verbindungskorridoren bei Khurja. Auf dem Schienenweg werden jährlich 350 Millionen Tonnen Fracht transportiert. Der Ausbau soll über private Investoren geschehen. Der Einsatz von Hochgeschwindigkeitszügen (Concor) und der Schienentransport von Containern in zwei Lagen soll die Kapazität des Eisenbahnnetzes maßgeblich erweitern. ❙❚■ Dirk Ruppik, freier JournalistUm 15 bis 20 Prozent jährlich wuchs der Containerverkehr in den letzten JahrenDer Ausbau der Straßen- und Schienenkorridore steht kurz vor der VollendungLegendeGolden Quadrilateral-ProjektNord-Süd-KorridorOst-West-Korridor

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