Nachtflugverbot

Nachtflugverbot„Ein Schlag ins Kontor“Auf den Flughafen in Frankfurt/Main kommt ein dauerhaftes Nachtflugverbot zu. Zwischen 23 und 5 Uhr untersagt das Bundesverwaltungsgericht ab sofort alle Starts und Landungen. Mit massiven Folgen für Lufthansa Cargo und den Logistikstandort Frankfurt. Es kam, wie es alle vorab geahnt hatten: Auf Europas größten Frachtflughafen in Frankfurt/Main kommt ein dauerhaftes Nachtflugverbot zu. Das Bundesverwaltungsgericht in Leipzig kippte die vom Land Hessen ursprünglich 17 genehmigten Starts und Landungen zwischen 23 und 5 Uhr (siehe Kasten auf Seite 22). Diese sind damit unzulässig. Für insgesamt zulässig erklärten die Richter dagegen den Flughafenausbau in Frankfurt. Gleichzeitig legten sie in ihrem Urteil fest, dass die Zahl der Flüge in den sogenannten Nachtrandstunden zwischen 22 und 23 Uhr sowie zwischen 5 und 6 Uhr beschränkt werden müsse: von bislang durchschnittlich 150 auf durchschnittlich 133 im Kalenderjahr. Die Reaktion auf das Urteil erfolgte prompt. „Ein Schlag ins Kontor“ für Lufthansa Cargo sei dies, schimpfte CEO Karl Ulrich Garnadt am Tage der Urteilsverkündung. Sein Unternehmen sei „durch das Nachtflugverbot von allen Marktteilnehmern mit Abstand am stärksten betroffen“, beklagte er. Voraussichtlich 40 Millionen Euro pro Jahr beim operativen Gewinn wird das Verbot laut Garnadt Lufthansa Cargo kosten. Gerade auf den Nordatlantikrouten zwischen Deutschland und Zielen in den USA seien die Verkehre durch die Nachtflugsperre gefährdet, führte der CEO aus. Um diese Transporte zu gewährleisten, werde LH Cargo als Reaktion auf das Urteil einige Frachter spätabends und andere frühmorgens Richtung USA abfliegen lassen. Allerdings werde sich das Unternehmen „einige Monate anschauen, ob der Markt dieses Angebot annimmt“, so Garnadt. „Falls nicht, müssen wir auf dieses Geschäft verzichten und es Wettbewerbern überlassen.“ Verliert Frankfurt die Führungsrolle?Nicht minder kritisch äußerte sich Lufthansa-Vorstand Christoph Franz: „Frankfurt, Hessen, ja der ganzen Export- und Logistiknation drohen die Flügel gestutzt zu werden“. Dies sei „ein schwerer Schlag gegen den Wirtschaftsstandort Deutschland“. Er sei sich sicher, dass eines der größten Drehkreuze Europas im internationalen Wettbewerb zurückfallen werde. Frankfurt bleibe aber weiter die zentrale Drehscheibe der Lufthansa, so Franz. Ähnlich vernichtend äußerten sich auch die Industrie und die Luftverkehrsbranche. So sagte Dieter Schweer vom Bundesverband der Deutschen Industrie: „Wenn wir weiter Fortschritt und Wohlstand in Deutschland wollen, können wir auf Nachtflüge nicht verzichten“. Und Klaus-Peter Siegloch, Präsident der Deutschen Luftverkehrswirtschaft, sagte aus, dass es in Amsterdam, Paris, London oder Dubai solche Beschränkungen nicht gäbe. Kurz: „Es besteht die Gefahr, dass Frankfurt seine Führungsrolle verliert. Nicht unmittelbar, aber auf mittlere Sicht“, fürchtet Dirk Steiger vom Beratungsunternehmen Aviainform, das sich auf Luftfracht spezialisiert hat. Rasanter Kurswechsel Und noch schlimmer: „Das Leipziger Urteil könnte auch für andere deutsche Flughäfen Signalwirkung haben“, prophezeit Experte Steiger, „etwa auf den Flughafen Köln/Bonn“. Dort gäbe es zwar bis Ende Oktober 2030 einen gesetzlichen Bestandsschutz für Nachtflüge von Expressfracht – die Atomkatastrophe in Fukushima und der rasante Kurswechsel der deutschen Atompolitik hätten aber in 2011 gezeigt, so Steiger, wie schnell Politiker einknicken könnten. Genau das sei „für den Wirtschafts- und Logistikstandort Deutschland sehr gefährlich. Firmen brauchen Planungssicherheit, um Großvorhaben umsetzen zu können, gerade im globalen Wettbewerb“. Unterdessen reibt sich so mancher Wettbewerber des Frankfurter Flughafens verstohlen die Hände, erhoffen sich doch zum Beispiel die beiden Flughäfen Frankfurt/Hahn und Leipzig/Halle durch das Urteil Mehrvolumina. Zumal an beiden Airports kein Nachtflugverbot besteht. Prompt ließ Jörg Schumacher, Sprecher der Geschäftsführung des Flughafens Frankfurt/Hahn, letzte Woche gegenüber Medien verlauten: „Wir bekräftigen (...) unser Angebot, Frankfurt zu entlasten und Verkehre zu übernehmen.“ Und Markus Kopp, Vorstand der Mitteldeutschen Airport Holding, betonte: „Fest steht, dass es bei uns keine Kapazitätsengpässe bei Logistikflächen und Slots gibt. Insofern sehen wir das Urteil als Chance.“ Leipzig/Halle befinde sich vor der Haustür in Osteuropa, so Kopp, „mit Blick auf die Warenströme von und nach Asien sei das für Spediteure, Airlines und Versender ein deutlicher Zeitvorteil, der sich auszahlt.“„Kurzfristig wird keiner pleitegehen“Und was sagen die Luftfrachtspediteure zu dem Nachtflug-Debakel? Wie attraktiv ist für sie der Standort Cargocity Süd in Frankfurt noch? Immerhin haben sich hier in den letzten Jahren über 200 Speditionen, Airlines und Expressdienste angesiedelt und bündeln hier ihr Luftfrachtvolumen. Sie alle profitieren von der Infrastruktur und dem weltweiten Direktlinien-Netz von Europas größtem Frachtflughafen. Allein im aktuellen Sommerflugplan werden dort pro Woche 235 reine Frachtflüge und 4630 Passagierflüge abgewickelt sowie 304 Destinationen in 108 Ländern angeflogen. Zu den Auswirkungen des Nachtflugverbots für Spediteure befragt, beurteilt Thorsten Hölser, Geschäftsführer des Speditions- und Logistikverbandes Hessen/Rheinland-Pfalz, die Entwicklungen kurz- und langfristig unterschiedlich: Frankfurt sei zwar für die meisten Spediteure das wichtigste Fracht-Drehkreuz Deutschlands. „Es wird aber kurzfristig durch das Nachtflugverbot keiner pleitegehen“, sagt Hölser. Zwischen 23 und 5 Uhr nachts seien in der Vergangenheit im Schnitt jede Nacht nur 50 bis 60 Flüge erfolgt – die große Tonnage sei tagsüber geflogen. Entscheidend sei, wie Verlader und Investoren nun den Standort langfristig beurteilen und reagieren. Dabei dürfe der Blick nicht nur auf den Export gerichtet werden, auch der Import weltweiter Fracht werde sich teilweise neue Wege suchen. „Wenn Verlader für ausgewählte Güter weiter bestimmte Zeit-Slots benötigen und diese wegen des Nachtflugverbots nicht mehr in Frankfurt dargestellt werden, werden diese zu anderen Flughäfen abwandern, die Nachtflüge zulassen, wie etwa Luxemburg, Amsterdam und Paris“. Was teilweise in den letzten Monaten schon geschehen sei, sagt Hölser. Hier könnte es also mittel- und langfristig Verschiebungen geben. Das bestätigt Laurent Jossa, Niederlassungsleiter des Feederverkehr-Unternehmens Wallenborn. „Für einen Spediteur aus dem Rheinland ist es egal, ob er seine Fracht nach links, also zum Amsterdamer Flughafen, befördert, oder nach unten, nach Frankfurt.“ Viel Lärm also um nichts? Nicht unbedingt. Insbesondere auf den Flügen aus Shanghai, Hongkong, Seoul und aus Indien trifft das jetzt über Frankfurt verhängte Nachtflugverbot etliche Speditionen hart, weiß Experte Steiger. Denn von dem Nachtflugverbot seien ja nicht nur die Ausgangsflüge von LH Cargo und Condor betroffen, sondern vor allem Flüge, die bislang nachts um ein oder zwei Uhr aus Fernost abgeflogen sind und durch die Zeitverschiebung nahezu zeitgleich in Frankfurt landen, dort im Import abgefertigt und in den frühen Morgenstunden ausgeliefert werden konnten. Das betrifft laut Steiger vor allem höchst zeitsensible Arzneien und pharmazeutische Produkte. „Jede Stunde Flugzeit mehr kann für manche Patienten höchst riskant sein.“ Für diese Sendungen zumindest besteht ein Funken Hoffnung. Nachtflüge sind zwar vorerst in Frankfurt untersagt, ob aber gänzlich, wird sich weisen. Denn das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts verpflichtet die Hessische Landesregierung auch zu einem ergänzenden Planfeststellungsverfahren. Sollte es Hessens Wirtschaftsminister Posch dort gelingen, die extreme Dringlichkeit bestimmter Expressflüge nachzuweisen, könnten zwischen 23 und 5 Uhr doch wieder vereinzelte Flüge stattfinden. LH-Cargo-Chef Garnadt kündigte schon an, sich für eine „praktikable Nachtflugregelung“ einzusetzen. „Dabei werden wir unsere Position für eine Anzahl von moderaten Nachtflügen verdeutlichen – sowohl für die Passage als auch die Cargo.“ Wann das ergänzende Planfeststellungsverfahren startet, wann das Ergebnis steht und vor allem wie dieses aussieht – alles das ist offen. Das Leipziger Urteil hat also nicht wirklich einen Schlusspunkt um die endlose Nachtflug-Debatte in Frankfurt gesetzt. ❙❚■ Eva Hassa, Heiner SiegmundAb sofort sind Nachtflüge in der Rhein-Main-Metropole nicht mehr zulässigDer Weg zum Nachtflugverbot Der Streit über den Ausbau des Frankfurter Flughafens und das damit verbundene Nachtflugverbot schwelt in der Rhein-Main-Metropole seit Jahren. Einen Schlusspunkt unter die Debatte setzt nun das Bundesverwaltungsgericht Leipzig, das zwischen 23 und 5 Uhr Nachtflüge in Frankfurt untersagt und die Zahl der Flugbewegungen zwischen 22 und 23 Uhr sowie zwischen 5 und 6 Uhr auf insgesamt 133 beschränkt. Hintergrund für den Dauerkonflikt: Am 31. Januar 2000 spricht sich eine Mediationsgruppe in Frankfurt grundsätzlich für den Flughafenausbau aus. Bedingung: ein Nachtflugverbot und Lärmschutzmaßnahmen. Am 18. Mai 2000 beschließt der hessische Landtag ein Nachtflugverbot für Frankfurt. Am 18. Dezember 2007 unterzeichnet der damalige hessische Wirtschaftsminister Alois Riehl den Planfeststellungsbeschluss. Darin werden im Schnitt 17 Starts und Landungen pro Nacht zwischen 23 und 5 Uhr genehmigt. Es kommt zur Klage vor dem Hessischen Verwaltungsgerichtshof in Kassel, der sich am 21. August 2009 für den Weiterbau in Frankfurt ausspricht, aber gegen die Nachtflüge. Hessens Wirtschaftsminister Dieter Posch kündigt Revision gegen das VGH-Urteil beim Bundesverwaltungsgericht (BVG) an. 11. Oktober 2011: Kurz vor Eröffnung der neuen Landebahn stoppt das VG die Nachtflüge zum 31. Oktober 2011. Das BVG in Leipzig untersagt in seinem Urteil am 4. April 2012 in Frankfurt ebenfalls Nachtflüge. Begründung: „Die Nacht darf nicht zum Tage werden“. ehHintergrund„Im Extremfall verlieren wir durch das Nachtflugverbot einen Tag“Keine Nachtflüge auf dem Frankfurter Flughafen: Wie sich dies auf Röhlig Logistics in der Praxis auswirkt, sagt Jose Sanchez, Leiter Luftfracht des mittelständischen Logistikunternehmens in Frankfurt.Wie wichtig ist für das Logistikunternehmen Röhlig Logistics der Frankfurter Flughafen?Jose Sanchez: Für uns ist dieser Flughafen sehr wichtig, weil wir dort unser Luftfracht-Gateway haben. Wir steuern derzeit über 50 Prozent unseres Luftfrachtvolumens über Frankfurt und davon gingen 20 Prozent über Nachtflüge raus, insbesondere nach Fernost. Nun hat das Bundesverwaltungsgericht aktuell geurteilt, dass das Nachtflugverbot in Frankfurt bestehen bleibt, das hier seit 31. Oktober 2011 existiert ...Das Nachtflugverbot trifft vor allem unsere Destinationen nach Hongkong und Shanghai. Unsere Luftfrachtsendungen werden ja von diversen Airports nachts per LKW zu unserem Hub nach Frankfurt befördert, dort umgeschlagen und dann etwa zu LH Cargo verbracht. Vor dem Nachtflugverbot, das hier seit Oktober 2011 bestand, wurden diese Sendungen von Frankfurt abgeflogen. Durch das Verbot musste LH Cargo diese von Frankfurt nach Köln/Bonn und von dort aus nach Fernost befördern. Dieser Zwischenschritt führt dazu, dass wir fallweise Abflugszeiten zeitlich nicht mehr darstellen können. Die Sendungen, die bis 23 Uhr nicht auf den Flieger kommen, können also erst um 6 Uhr mit. So verzögert sich unsere Luftfrachtkette um sieben Stunden. Gerade bei zeitkritischen Sendungen, etwa nach Hongkong, haben wir dadurch für die Import-Zollabwicklung weniger Zeit. Wie trifft Sie das Nachtflugverbot im Import?Das Gleiche gilt für den Import. Ohne das Nachtflugverbot hatten wir zum Beispiel Sendungen aus Hongkong meist am frühen Morgen im Eingang, konnten diese dekonsolidieren, verzollen und zustellen. Mit dem Nachtflugverbot verlieren wir dagegen im Extremfall einen Tag. Machen das die Versender mit?Da haben wir keine Probleme. Unser Problem ist, dass wir durch das Nachtflugverbot im Export mehr Teilzeitkräfte einstellen müssen, um den Zeitverlust nicht zu vergrößern. Das kostet Geld.Wie schlimm wäre es für Sie, wenn das Nachtflugverbot dauerhaft bliebe? Für sich alleine genommen wäre das für uns darstellbar. Aber denken Sie an die verschärften Luftfracht-Bestimmungen zum März 2013 – Stichwort Bekannter Versender. Alles das ist für uns alle in der Luftfracht eine große Herausforderung. ehInterviewJose SanchezNachtflugverbotNachtflugverbotNachtflugverbotBerlin-Tegel0 bis 6 Uhr: kein Flugbetrieb 23 bis 24 Uhr: nur VerspätungenDüsseldorf0 bis 5 Uhr: kein Flugbetrieb, Ausnahmen möglich22 bis 23 Uhr: nur Landungen23 bis 24 Uhr, 5 bis 6 Uhr: nur VerspätungenFrankfurt/Main23 bis 5 Uhr: kein Flugbetrieb nach Urteil des Bundesverwaltungsgerichts22 bis 23 Uhr, 5 bis 6 Uhr: 133 FlügeHamburg0 bis 6 Uhr: kein Flugbetrieb23 bis 24 Uhr: nur VerspätungenKöln/BonnKein Nachtflugverbot für lärmreduzierte FlugzeugeLeipzig/Halle24-Stunden-Betriebserlaubnis für Frachtflugzeuge; folglich kein Nachtflugverbot in Leipzig/HalleMünchen0 bis 5 Uhr: kein Flugbetrieb22 bis 23.30 Uhr, 5.30 bis 6 Uhr: begrenzte Anzahl23.30 bis 0 Uhr, 5 bis 5.30 Uhr: nur VerspätungenQuelle: Flughafenverband ADV

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