Nachgefragt bei Dirk Engelhardt: Wird der Lkw-Führerschein bald billiger?

Das Bundeskabinett hat die Reform der Fahrschulausbildung auf den Weg gebracht. Hauptziel des Maßnahmenpakets von Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder: Der Erwerb des Führerscheins soll bezahlbarer werden. Konkret sollen Fahrschulen unter anderem mehr digitalen Unterricht anbieten und frei über Lehrmethoden entscheiden können. Ebenfalls zugestimmt wurde einer Änderungsverordnung zur Berufskraftfahrer (BKF)-Qualifikationsverordnung. Unter anderem soll die Prüfung für die beschleunigte BKF-Grundqualifikation künftig in mehreren Fremdsprachen möglich sein und in der EU umgetauschte Führerscheine aus Drittstaaten hierzulande anerkannt werden. Ob das wirklich Kosten senkt und den Fahrermangel lindert, erklärt BGL-Vorstandssprecher Prof. Dr. Dirk Engelhardt im Interview. Wie groß ist der Einfluss der hohen Führerschein- und Qualifizierungskosten auf den Fahrermangel in der Logistikbranche? Das ist mittlerweile ein Riesenproblem. Unsere Mitgliedsunternehmen berichten von Kosten für Führerschein und Grundqualifikation in der Größenordnung von 13.000 Euro. Das ist eine Investition, die sich ein Unternehmer und auch ein potenzieller Fahrer drei oder viermal überlegt. Wenn das Unternehmen die Kosten übernimmt, trägt es zudem ein erhebliches Investitionsrisiko, weil Fahrerinnen und Fahrer anschließend auch von anderen Betrieben stark nachgefragt werden. Könnte der Lkw Führerschein durch die Führerscheinreform tatsächlich spürbar günstiger werden? Nach jetzigem Stand nur begrenzt. Es ist aber ein erster Schritt in die richtige Richtung. Daher wird der BGL gemeinsam mit VDV, BDO und DSLV Verkehrsminister Patrick Schnieder auch konkrete Vorschläge machen, wie man das Ganze noch deutlicher vereinfachen kann. Unsere Zielsetzung ist ein 2-in-1-System wie in Österreich, also Führerschein und Grundqualifikation in einer Ausbildung. In Österreich liegen die Kosten dafür bei 3500 Euro - nach dem gleichen EU-Recht. Dass da Handlungsbedarf besteht, ist offensichtlich. Denken Sie, dass der Verkehrsminister diese Argumente beherzigt? Die Signale aus dem Ministerium gehen absolut in die richtige Richtung und wir bestärken ihn dort auch. Ich möchte aber auch die Fahrschulen und Ausbildungsinstitute ermutigen, eine grundlegende Reform auch als Chance zu sehen – wir haben schließlich einen massiven Fahrlehrermangel. Die Reform sieht den Einsatz von Fahrsimulatoren in allen Führerscheinklassen vor – was halten Sie davon? Das sehen wir positiv und wir glauben, dass Fahrsimulatoren heute auch ein Teil der Ausbildung sein können - wenngleich sie natürlich niemals die praktische Fahrausbildung komplett ersetzen können. Die Reform setzt auf Digitalisierung – gehen Ihnen die Pläne weit genug? Nein, es muss noch radikaler angesetzt werden. Wir haben erst kürzlich in Brüssel dafür geworben, dass auch die Weiterbildung digitalisiert wird und eben nicht nur der Führerschein. Und dass man darüber nachdenkt, die Weiterbildungsmodule zu reduzieren oder zumindest in kleinere, digitale Häppchen aufzuteilen. Praxisnah wären zum Beispiel Zwei-Stunden-Blöcke, die sich besser in betriebliche Abläufe integrieren lassen, statt Fahrerinnen und Fahrer für ganze Tage aus dem Einsatz zu nehmen oder auf Samstage auszuweichen. Das Kabinett hat die Änderungsverordnung zur BKF-Qualifikationsverordnung beschlossen. Hilft das bei der Fahrergewinnung und wo sehen Sie weiteren Bedarf nach Entbürokratisierung? Wenn in einem anderen EU-Staat umgeschriebene Führerscheine aus Drittstaaten künftig auch in Deutschland anerkannt werden, hilft das unseren Unternehmen bei der Fahrergewinnung und schafft fairere Wettbewerbsbedingungen. Aber auch bei der BKF-Qualifikation brauchen wir weitergehende Schritte. Der BGL hat höhere Qualifikationsanforderungen damals mit unterstützt. Rückblickend muss man sagen: Die Erwartungen haben sich nicht erfüllt. Die Vorgaben haben viel Bürokratie geschaffen, aber den Beruf nicht attraktiver gemacht und den Fahrermangel nicht gelöst. Unsere aktuelle Forderung ist deshalb ein 2-in-1-Modell nach österreichischem Vorbild. Im Idealfall würden wir die separate BKF-Qualifikation abschaffen oder zumindest aussetzen. Der Lkw-Führerschein muss wieder als zentrale Qualifikation genügen. Auch in puncto Führerscheinklassen sollten wir wieder zu alten Regelungen zurückkehren, so dass Fahrer mit Pkw-Führerschein auf leichteren Nutzfahrzeugen bis 7,5 Tonnen eingesetzt werden können.