Monsieur raucht nun nicht mehr

Monsieur raucht nun nicht mehr Nur 600 Euro Aufpreis kostet der starke Motor im Renault Trafic 2.5 DCI FAP gegenüber dem schwächeren 2,0-Liter-DCI mit Filter. Wie sich die gefilterte Topmotorisierung schlägt, klärt ein umfangreicher Test.In einer Zeit des blinden Aktionismus werfen die Politiker kurzschlussartig mit Rauchverboten und Feinstaubzonen um sich. Raucher respektive Fahrer von Dieseln ohne Partikelfilter sollten da wenigstens ein schlechtes Gewissen haben. FAP heißt die Filter-Lösung der Franzosen, dank derer sich auch der stärkste Trafic guten Gewissens in die von Gesetzen durchlüfteten Innenstädte trauen darf. Und das mit günstigen Verbrauchswerten: Rund 8,3 Liter genügen ihm im Schnitt.Mit Filter rund 0,7 Liter Mehrverbrauch Damit erfüllt er die Werksangaben und liegt nicht über dem filterlosen Vorgänger oder dem Euro-4-gereinigten, ebenfalls filterlosen 2,0-Liter mit 115 PS. Den Reinigungszuschlag kassiert der Nichtraucher auf der Testrunde mit zügig gefahrenem Autobahnanteil: Hier lag er mit 9,8 Litern 0,7 Liter über den beiden filterlosen Vorgängern.Das kann für den einen oder anderen Kunden entscheidend sein, entscheidender als der Preis: Hier verlangen die Franzosen nur 600 Euro Aufschlag zum gefilterten, motorisch moderneren Zwei-Liter-Aggregat, wofür man einen halben Liter Hubraum, 30 Nm Drehmoment und 32 PS mehr erhält. Die kommen in der Praxis aber so sanftmütig daher, dass der Unterschied kaum auffällt: Einen 2.0 DCI auf der Langstrecke abzuhängen, ist praktisch nicht möglich. Mit beiden sind entspannte hohe Schnitte möglich und in beiden Fällen dämpft der 750 Kilo schwere Testballast das Temperament etwas, vor allem an langen Autobahnsteigungen. Ansonsten blieb sich der Trafic treu: Dick aufgepolsterte Sitze, etwas giftige, aber gut zupackende Bremsen und eine leicht synthetisch wirkende Lenkung kennzeichnen das im Übrigen perfekte Fahrverhalten. Etwas lässiger geht es im Laderaum zu: Der bietet zwar schon in der Basisversion eine Trennwand ohne Fenster und acht Zurrösen, zeigt ansonsten aber viel nacktes Blech. Wer hier keine Dellen in der Außenwand haben möchte, sollte sich für 50 Euro wenigstens die halbhohe Laderaumverkleidung gönnen. Auch die verschiebbaren Zurrösen sind eine Empfehlung wert.Fairer Preis trotz VollausstattungUnd weil wir schon beim Ankreuzen der Sonderausstattungen sind, würden wir auch noch die Seitenairbags für 670 Euro mitnehmen, die leider an das 480 teure Confort-Paket mit den elektrischen Fensterhebern und Spiegeln gekoppelt sind. Die Klimaanlage für 899 Euro bringt immer gleich ein CD-Radio mit. ESP ist wegen des sanften Charakters nicht unbedingt vonnöten, aber als Retter in der Not obligat (450 Euro). Weitere 500 Euro kostet die Auflastung von 2,7 auf 2,9 Tonnen, 210 Euro die Fünf-Millimeter starke, rutschfeste MDF-Bodenplatte. Dann kommt der Trafic auf 27.099 Euro netto. Immer noch ein fairer Preis für einen ziemlich üppig ausgestatteten Kastenwagen. Doch mit den Pfunden kämpfen viele Raucher, die ihrem Laster entsagt haben – und leben trotzdem besser. ❙❚■ Gregor SollerVierzylinder-Diesel-Reihenmotor, zwei Ventile pro Zyl., Common-Rail-Direkteinspritzung, Turbolader, LLK, Euro 4, Zahnriemen; Hubraum: 2464 cm3; Leistung: 146 PS (107 kW) bei 4000/min; max. Drehmoment 320 Nm bei 1500/min; Service: 30.000 kmman. Sechsgang-Schaltgetr., Vorderradantrieb vorn: Einzelradaufhängung, Stoßdämpfer, Stabi; hinten: Torsionsachse, Schraubenfedern, Stabi; Reifen: 215/65 R 16; ABS, Scheibenbremsen vorn innenbelüftet/Scheiben hinten LxBxH: 4782x1904x1915 mm; Radstand: 3098 mm; LxBxH (Laderaum): 2400(2145in 1Meter Höhe)x1690x1387 mm; Ladevol.: 5,0 m3; BxH Schiebetür: 1000x1285 mm; Breite zw. Radkästen: 1268 mm; Ladekante: 534 mm; Wendekreis: 12,4 m; Leergew. Testwagen (Vollausst.): 2070 kg; Nutzlast: 750 kg; zul. GG: 2820 kg; Achslast v/h: 1560/1650 kg; Anhängelast: 2000 kg; 90-l-TankVerbrauch Test (128,2 km): 9,8 l/100 km; Verbrauch sonst (Land): 8,4 l/100 km; Vmax 169 km/hBeschleunigung 0-60/80/100 km/h (beladen): 3,9/11,8/17,1 s. Elastizität 60-80 km/h 4.Gang (5. Gang) 80-100 km/h 5.Gang (6. Gang): 4,6 s (7,2 s), 7,2 s (10,6) s Renault Trafic Kasten L1H1 2.5 dCi FAP: 22.410,-, Serie: ABS, Airbag (F.), 8 Zurrösen, Trennwand fest; Pakete: Confort 480,-, Klang & Klima ab 899,-, Extras: Airbag Beif. ab 230,-, Schiebetüren li. ab 370,-, Holzbioden ab 210,-, Laderaumverkl. halbhoch 50,-, Zurrösen verschiebbar 140,-Renault-Händler in D: 1775, 100 Business-Center; Garantie: 24 Mon. Werksgar. o. km-Begr., Anschlussgar. bis 4 J. /100.000 km: 880,-, 6 J. gg. Rost, Mobilität unbegr., Ersatzteile: Stoßfänger vo. 342,-, Scheinwerfer vo./Rücklicht 192/83,-, Außensp. 192,-, Frontscheibe 183,-Zahnriemen 74,-, Keilr. 24,-, Kupplung 289,-, Lichtmasch. 445,-, Anlasser 249,-, Motor (AT) 6428,-, Turbol. 1377,-, Getriebe 3040,-, Zyl.kopfdtg. 81,-, Satz Bremsscheiben vo./hi. 107/103,-, Stoßdämpfer vo./hi. 113/95,- Sparsamer kräftiger Motor, angenehmes Fahrverhalten, optional hohes Sicherheitsniveau giftige Bremsen, wenig kultiviert, hoppelig

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