Mercedes Actros 1860

Mercedes Actros 1860Der Letzte seiner ArtWer als Mercedes-Kunde aktuell mehr als 510 PS braucht, muss zum Actros „bewährt“ greifen. Der 1860 bleibt vorerst stärkstes Pferd im Stall und gefällt durch seinen hohen Reifegrad und Qualität auf S-Klasse-Niveau.Dem V8 im LKW geht‘s wie einst den Dinosauriern – er ist eine aussterbende Spezies. Einzig Scania hält den Achtzylinder-Mythos hoch. Bei MAN tröpfelt der 680er in homöopathischen Dosen vom Band und Mercedes zieht im Herbst 2013, mit Euro 6, ebenfalls einen Schlussstrich unter dieses Kapitel. Schade drum, denn wie so oft ist es am schönsten, wenn‘s zu Ende geht. Dunkel erinnern wir uns an die erste Actros-Generation. An V8 mit 570 PS, dreifach ins Schnelle übersetzte Getriebe, Außenplanetenachsen, die mehr Leistung in Wärme als in Vortrieb umsetzten – und Verbräuche, mit denen ein 580er-Scania 50 Kilometer weiter fuhr. Ganz anders der Achtyzlinder dieser Tage. Der 1860er ist ein souveräner Gleiter. Powershift und Hypoidachsen bringen die Kraft nahezu verlustfrei auf die Straße. Dabei bleibt der große Wörther so zurückhaltend, dass der Fahrer kaum wahrnimmt, wie schnell er eigentlich ist.Einen 78er-Schnitt auf der VR-Testrunde hinzulegen, dazu bedarf es schon ordentlich Power. Und mit 33,1 l/100 km braucht sich der 16 Liter große Acht-Ender auch hinter keinem Wettbewerber zu verstecken. Gut, der 750er-Volvo brauchte ein Zehntel weniger – war aber auch langsamer ...Einen 1860er kauft kaum jemand, um damit Eindruck zu schinden oder einen Show-Truck daraus zu machen. Vielleicht ein Grund, warum es eine Weile dauert, bis man mit ihm warm wird. Denn der Power-Truck trägt seinen Nerz nach innen. Vom V8-Wummern ist kaum etwas zu hören und dennoch spürt der Chauffeur die Kraft unterm Bodenblech. Powershift geht eine nahezu perfekte Symbiose mit dem Triebwerk ein. Im Vertrauen auf das hohe Drehmoment lässt die automatisierte Schaltung die Drehzahl auch mal in den dreistelligen Bereich fallen. Nur wer jetzt nicht aus Angst zur gut platzierten Schaltwippe greift, erlebt, wie sich der 16-Liter fast mühelos mit 900 Touren über die Kuppe schiebt.Er führt den Fahrer in VersuchungWer der Versuchung nicht widerstehen kann und schaltet, fliegt über die Berge. Der große Benz vermittelt dabei einen Eindruck, als verfüge er über deutlich mehr als 598 PS und 2800 Nm. Dabei bleibt er akustisch stets Gentleman und packt den Fahrer in Watte. Trotz der in den Sattelzugmaschinen der MP3-Reihe direkter ausgelegten Lenkung zeigt er ein wenig Schwammigkeit um die Mittellage. Vorderachs- wie Fahrerhausfederung sind arg weich. Und die Kabine legt sich in Kurven, wie ein Schiff den Wellenbewegungen folgt. Die Welt des 1860, zumal mit der Megaspace-Kabine und ihrem hohen Schwerpunkt, ist die internationale Autobahn und nicht die kurvige Landstraße. Manchmal scheint die Powershift-Schaltung nicht ganz zu wissen, was sie will. Da kommt ein kleiner Berg, der „Automat“ schaltet zwei Gänge zurück, besinnt sich, schaltet einen wieder hoch – und genau genommen war die Schaltung insgesamt überflüssig. Das passiert vor allem an schnellen Anstiegen. Hat der Getrieberechner Zeit, die Topografie zu lesen, bleibt er gewohnt souverän. Der Fahrer tut also gut daran, auf wechselndem Gelände die Regie zu übernehmen.Abgesehen von dieser Minimalkritik gibt der 1860er eine überzeugende Vorstellung. Die Bremsanlage arbeitet mit kurzer Ansprechzeit, exzellenter Dosierbarkeit und hoher Leistung. Die Konstantdrossel-Motorbremse braucht zwar gut 2000 Touren für ordentlich Verzögerung, bremst den 40-Tonner aber gut ein. Wenn zudem noch ein Voith-Retarder installiert ist und der Fahrer den variablen Bremstempomat aktiviert, kann er sich wirklich aufs Wesentliche konzentrieren.Im Vergleich zu aktuellen Konkurrenten fallen höchstens die durchschnittlichen Spiegel mit etwas eingeschränktem Blickwinkel auf. Dass außerdem nur die Hauptspiegel elektrisch verstellbar sind, ist ebenfalls ein kleines Manko. Dafür raten wir jedem Actros-Käufer zum Safety-Plus-Paket. Speziell Abstandstempomat und Notbremsassistent arbeiten ohne Mängel und sorgen für mehr Sicherheit. Das ESP hat Mercedes ebenfalls feiner abgestimmt. Nur wer ohne Sinn und Verstand die Kurven nimmt, wird vom elektronischen Helfer im Hintergrund eingebremst.Trotz nahender Ablösung glänzt der Actros im Service- und Wartungs-Kapitel mit Bestnoten. Seine Nutzer bescheinigen ihm günstige Ersatzteile. Die Baureihe ist absolut ausgereift und tritt nur selten in der Pannenstatistik auf. Arbeiten am MP3 geht einfach, Spezialwerkzeuge sind kaum nötig. Zwar schaffen nur wenige Fahrzeuge die von Mercedes avisierten Wartungsintervalle, weil der belastungsabhängige Bordcomputer vorher in die Werkstatt ruft. Dafür sind keine teuren Öle oder sonstiger Schnickschnack nötig, um den „großen Mercedes“ auf der Straße zu halten. Apropos groß: Das ist der einzige echte Mangel, dem man dem Flaggschiff vorhalten kann: 8100 Kilo fahrfertiges Leergewicht sind nicht eben Idealmaß. Ansonsten aber macht der 1860 eine gute Figur. Da hat‘s der Nachfolger schwer, besser zu sein. ❙❚■ Gerhard GrünigDie Staufächer über der Frontscheibe bieten wenig Höhe. Das ausladende Armaturenbrett in Kombination mit ausgezogenen Schubladen macht deutlich, dass es der Kabine an Länge fehlt. Das bequemere Bett findet sich eindeutig oben – allerdings ist der Aufstieg nicht besonders gelungen. Die Verarbeitung ist sehr gut Die fürs Megaspace typischen vier Stufen erschweren den Aufstieg. Der V8 steht kurz vor der Ablösung in seiner vollen Blüte. Wartungsfreundlichkeit zeigt sich unter anderem beim ScheinwerferWirtschaftlich lässt sich ein 1860er nur einsetzen, wenn hohe Last, schwere Topografie oder am besten beides zu bewältigen istMercedes OM 502 LA; wassergekühlter 90° V8-Motor, Doppelturbo, LLK; Bohrung x Hub (mm): 130 x 150; Hubraum (l): 15,93; Pumpe-Leitung-Düse-Einspritzung; Leistung PS (kW): 598 (440) bei 1800/min; max. Drehmoment (Nm): 2800 bei 1080/min; EEV/ SCRPowershift G281-12, automatisiertes 12-Ganggetriebe; Spreizung: 14,93-1,00; elektropneumatisch betätigte Kupplung: ZF-Sachs MFZ 430HA: Mercedes HL8, Hypoidachse; Übersetzung: i=2,733; Zweibalg-Luftfederung mit Querstabilisator; VA: Mercedes VL4/51DC, gekröpfte Faustachse; Zweiblatt-Parabelfederung mit Querstabilisator; Lenkübersetzung: 19,3-23,0:1Zweikreis-Druckluftbremsanlage, innenbelüftete Scheibenbremsen; Motorbremse; Auspuffklappe + Konstantdrossel (max. 360 kW Bremsleistung); Option: Voith-RetarderRadstand (mm): 3600; L x B x H (mm): 6113 x 2495 x 3718 (o. Spoiler); Gewicht (Testfahrzeug): 8100 kg; Testgewicht: 40.600 kgTechnische DatenDer V8 hat selbst im dreistelligen Drehzahlbereich noch enorme Kraftreserven – was sich in den Bergwertungen zeigt, die er meist im hohen Gang bewältigt. Allerdings nimmt dadurch die Ge-schwindigkeit ab.Drehzahl, 1/min11001300150017002800240020001900Drehmoment, Nm440400360320280240200Leistung, kWTest mit (besten) referenz(en)-LKWTesten wie die Industrie Jeden VR-Profi-Test begleitet der redaktionseigene Actros 1848 MP3 mit Kögel-Curtainsider (40 Tonnen). Mit dieser Kombination haben wir unter Normalbedingungen (windstill, trocken, 20° C) Basiswerte für die Verbrauchsmessung erfahren. Ändern sich bei der Testfahrt die äußeren Bedingungen durch Wind, Regen oder Temperatur, ändert sich auch der Verbrauch des Referenz-LKW. Um diese Abweichung können wir die Verbrauchswerte des jeweiligen Test-LKW korrigieren und schaffen eine Basis, alle Werte unserer Einzeltests vergleichbar zu machen. Da die Messwerte je nach Witterung um bis zu zehn Prozent abweichen, halten wir eine vergleichende Darstellung ohne Referenz-LKW für nicht legitim. ggBei Fahrzeugen mit SCR ist Adblue anteilig im Gesamtverbrauch eingerechnetMercedes Actros 1860CO: 0,34 g/kWh CO2: 861 g/kmHC: 0,00 g/kWh NOx: 1,66 g/kWh PM: 0,016 g/kWh UmweltbilanzMit dem 1860 geht eine Ära zu Ende – künftig ersetzt ein Reihensechszylinder den V8. Dem Vernehmen nach soll‘s aber in keinem Fall mehr als 600 PS gebenMercedes Actros 1860Verbrauch (inkl. Adblue) und Geschwindigkeit auf der 399,4-km-TeststreckeEtappe l/100 km km/h1. Landstraße medium 35,3 59,0B 13 Fahrenzhausen – Langenbruck2. Autobahn medium 34,1 86,4A 9 Langenbruck – A 93 Regensburg3. Autobahn schwer 34,0 86,1A 93 Regensburg – A 6 AK Altdorf4. Autobahn leicht 30,6 88,8A 6 AK Altdorf – A 9 Langenbruck5. Landstraße schwer 39,0 58,7B 300 Langenbruck – B 13 Fahrenzhausen6. Teilbeladung (8 t Zuladung) 25,7 76,6B 13 Lohhof – A 9 Pfaffenhofen – A 99 Lohhof Durchschnitt: 33,1 78,1Autobahn (Kindinger Berg, A 9) Zeit: 3,24 min, vmin 75 km/h, Gang: 12 bei 1100/minAutobahn (Anstieg Holledau, A 9) Zeit: 1,61 min, vmin 67 km/h, Gang: 12 bei 1000/minLandstraße (Reichertshausen, 8%) Zeit: 0,90 min, vmax 56 km/h, Gang: 9 bei 1700/minLandstraße (Hohenkammer, 10%) Zeit: 0,60 min, vmax 43 km/h, Gang: 9 bei 1300/min1 Iveco Stralis 560 2 MAN TGX 18.480 3 MB Actros 1855 4 Scania R 480 5 Scania R 620 6 Scania R 730 7 Volvo FH500 8 Volvo FH16-700 9 Volvo FH16-750 J MB Actros 1860Die Strecke des VR-Profi-Tests bietet einen Querschnitt unterschiedlicher Topografien sowie Autobahnen und Landstraße. Die im Test erzielten Werte lassen sich unserer Erfahrung nach auch im Transportalltag mit gemischter Auslas-tung erzielen.km/h35,034,033,032,031,0757779l/100km356124789JMercedes Actros 1860Anfahrverhalten 9Leistungsverlauf 10Nutzbarer Drehzahlbereich 9Tempomat-Regelung 9Geräusche/Vibrationen 10Punkte: (max. 50) 47 kräftig, durchzugsstark und leise; breit nutzbarer Drehzahlbereich; starke Motorbremse; vibrationsfrei; braucht wenig Touren –Bedienung 9Schaltstrategie 9Abstufung 9Gesamtübersetzung 9Punkte: (max. 40) 36 Schaltstrategie passt gut zum V8, hoher Schaltkomfort; angemessene Schaltgeschwindigkeit; gute Bedienbarkeit kuppelt manchmal unsanft einDosierbarkeit 9Ansprechverhalten 9Bremsleistung 9Motorbremse/Retarder 9Punkte: (max. 40) 36 schnell ansprechende, wirkungsvolle und gut dosierbare Betriebsbremse; entsprechend dem Hubraum starke Motorbremse Motorbremse braucht Drehzahl Lenkung 9Spurstabilität 9Wendigkeit 8Kurvenhandling 8Federung 9Punkte: (max. 50) 43 hoher Langstreckenkomfort; leistungsstarke Bremsanlage; als SZM ausreichend direkte Lenkung; komfortable Federung starke Kabinenbewegungen Fahrerplatz 9Lenkrad-/Sitzverstellung 8Instrumente/Armaturen 9Bedienung/Ergonomie 9Lüftung/Heizung 9Ablagen/Staufächer 9Sicht/Spiegel 9Platz/Wohnkomfort 9Schlaf-/Ruheplätze 8Serienausstattung 8Kabinenfederung 8Punkte: (max. 110) 95Fahrzeugwertungkostenrechnung und leasingangebotBasiswerte Mercedes Actros 1860 LSListenpreis Testfahrzeug: 203.238,- Euro Reifenlaufleistung: 145.000 kmEinsatztage/Auslastung: 240/80%Verbrauch: 33,1 l/100 km Leasing (SZM, über freien Anbieter, 48 Mon. Laufzeit, keine Anzahlung, 20% Restwert, 150.000 km/Jahr)2050,- Euro pro Monat (nur Fahrzeugleasing)2200,- Euro pro Monat (Antriebsstr. + Wartung)2450,- Euro pro Monat (Full Service) KOSTENRECHNUNG (netto)km-Kosten (nur Fahrzeugkosten SZM, ohne Teuerung/Restwert; 150.000 km Jahreslaufleistung, inkl. Regelwartung)Anschaffungspreis (Kaufpreis): 110.000 EuroErsatzpreis Reifen (Michelin Greensafer): 3000 EuroKraftstoffpreis: 1,26 Euro/lkalkulatorischer Zins: 8,5%Zeit-/Leistungsabschreibung: 30%/70%Nutzungsdauer: 48 MonateWartungs- und Reparaturkosten: 4800 Euro/JahrKFZ-Steuer: 556 Euro/JahrHaftpflichtversicherung: 4880 Euro/JahrVollkasko-Versicherung: 1927 Euro/JahrKALKULATIONvariable Kosten (Euro/100 km)Leistungsabschreibung: 14,13Kraftstoffkosten: 41,71Schmierstoffkosten (anteilig): 1,25Reifenkosten (anteilig): 3,45Wartungs-/Reparaturkosten: 3,81SUMME variable Kosten: 64,35Fixkosten (Euro/Jahr)Zeitabschreibung: 7875,-kalkulatorischer Zins: 4675,-Steuer + Versicherung: 6397,-SUMME Fixkosten: 18.947,-Fixkosten (Euro/100 km): 14,57 SUMME Fix- und variable Kosten: 78,93Gesamtkosten (Euro/Jahr): 102.605,09Kosten (Euro/Tag): 427,52GESAMTKOSTEN währendder Nutzungsdauer: 410.420,- Wartungs-/Reparaturkosten auf Basis der Herstellerangaben für R+W-Verträge inkl. Servicearbeiten und technische Prüfungen (ohne Reifen); Angaben der VR-Fahrzeugkostenrechnung ohne Gewähr.Kostenrechnung der Wettbewerber online unter: www.verkehrsrundschau.deGrundpreis Baumuster: 139.930,-Summe Sonderausstattungen: 63.308,-Komplettpreis Testfahrzeug: 203.238,-Komplettpreis VR-Empfehlung: 181.216,-Ausstattungsoptionen/SA: Euro 4 / EEV 7 / 3300,-Schaltautomatisierung (Powershift) 4ADR-Ausrüstung / 2-Zyl.-Luftpresser 2013,- / 400,-Retarder (Voith R 115 HV) 7033,-Generator über 100 A / Batterien 200 Ah 183,- / 4ESP / Abstandstempomat 1987,- / 4714,-Spurbindungsassistent / Airbag 2038,- / 853,-Spurwechselassistent / beh. Spiegel 7 / 4Abbiege-Warner / Abbiegelicht 7 / 7Notbremsassistent / Bugspoiler 5254,- / 4Fahrer-Warnsystem (Übermüdung) 7Feuer-/Rauchmelder / Klimaanlage 4 / 4Alufelgen (geschmiedet) / Klimatronic 3478,- / 788,-Vierbalg-Luftfed. (HA) / Telefonvorber. 7 / 4Batterie-Trennschalter / Funkvorber. 1513,- / 4Beifahrersitz beheizt / Klimasitz 1241,- / 2092,-Bordcomputer / Diagnosesystem 4 / 4Fensterheber elektrisch rechts / links 4 / 4Lederausstattung (Sitze und Lenkrad) 2977,-Sonnenblende (außen, Megaspace) 2977,-Standheizung (Luft) 4Standklimaanlage 3673,-Zentralverriegelung/Komfortschließung 4 / 196,-Komfort-Kabinenlagerung 810,-Bi-Xenonlicht / Zusatzscheinwerfer 1547,- / 4Empfohlen: Alufelgen (gegossen) 2971,-Safety Pack Top 11.009,-beinhaltet: Fahrer-Airbag, Spurassistent,Abstandsregeltempomat, StabilitätsregelungRetarder und Active Brake AssistKlima-Plus-Paket 3396,-beinhaltet: Standklimaanlage temperatur-geregelt, Wärmeisolierung und KlimaautomatikDachluke elektrisch 387,-Dachspoiler und Endkantenklappen 2376,-Klimasitz Fahrer 1245,-Megaspace-Fahrerhaus 14.646,-Kühlschrank 1176,-CD-Radio mit Bluetooth-Freisprecher 821,-Seitenverkleidung am Rahmen 1181,-Sonnenrollos (innen, seitlich) 537,-Standheizung (Wasser) 1541,-zzz = von der Redaktion empfohlen zzz = verzichtbar Stand: 12/2011Wartungsteile Ölfilter (alle) 126,31Luftfilter 167,13Ventildeckeldichtung (kpl. Motor) 204,37Kraftstofffilter (alle) 69,58Lufttrocknereinsatz 57,23Pollenfiltereinsatz 72,82Keil-/Antriebsriemen (alle) 181,01Verschleißteile Stoßdämpfer vorne/hinten (Paar) 482,66/543,05Bremsscheiben vorne/hinten (Paar) 946,19/861,98Bremsbeläge vorne/hinten (Satz) 349,00/356,25Lichtmaschine*/Anlasser* 544,54/725,98Wasserpumpe/Wasserkühler 522,85/1435,54Kupplung (kpl. mit Scheibe, DP und Lager)* 2657,34Zylinderkopfdichtung (kpl. f. a. Zyl.) 1627,50Turbolader (einer) 1266,21Hauptschalldämpfer (mit SCR-Kat) 6169,07Wischerblätter (Paar) 51,71Unfallteile Frontscheibe (getönt) 839,25Scheinwerfer H7 (komplett) 359,75Blinkleuchte/Zusatzscheinw. 82,34/180,25Spiegelglas/Spiegelgehäuse 85,94/141,26■ = günstig ■ = teuer Preise o. Einbau; durchschn. Stundensatz: 67,- Euro * Tauschteil Stand: 12/2011Der VR-WirtschaftlichkeitsiNDEX bewertet die wichtigsten Kriterien beim Kauf eines Fahrzeugs. +++++ = sehr gut; + = schlechtDie Beurteilung der Wirtschaftlichkeit bezieht sich auf den mit 40 Tonnen gefahrenen Profi-Test.Verbrauch: ++++Geschwindigkeit: +++++Gewicht: ++Wartungsintervall: ++++Diagnosesystem: +++++Fahrerinformation: +++++Wartungsfreundlichkeit: ++++Ersatzteilpreise: ++++Grundpreis: ++++Ausstattung: ++++Gesamtwertung: ++++Mercedes Actros 1860Praxis und Zukunft Ein Blick in die Praxis zeigt, dass Nutzer eines Actros mit V8-Motor diesen fast ausschließlich aus praktischen Erwägungen, fast nie aus emotionalen Gründen kaufen. So ist der Hauptgrund für Reinhard Zörkler, Achtzylinder zu fahren, „die hohen erreichbaren Laufleistungen“. „Die schaffen problemlos über eine Million Kilometer“, weiß der Transportunternehmer aus Benningen. Zörkler schätzt außerdem die gute Ersatzteilversorgung und den hohen Servicegrad. „Nach unseren Erfahrungen sind die Ersatzteile günstiger als bei anderen Fabrikaten.“ Auch Ralf Eich, Schwertransportprofi aus Siegburg, hat sich aus praktischen Erwägungen für den V8 entschieden. „Wir fahren mit bis zu 60 Tonnen, da ist der Achtzylinder ökonomischer, weil er sich nicht so anstrengen muss. Mit 35 bis 40 Liter pro 100 Kilometer im Mittel bleibt er trotz der hohen Lasten recht ökonomisch“. Die V8 in Euro 5/EEV bietet Mercedes noch bis zum Stichtag 1. Oktober 2013 in Deutschland an. Dann geht eine Ära zu Ende. Dem Vernehmen nach wird der New Actros über 510 PS auf der IAA im September dieses Jahres in Hannover vorgestellt. Aller Wahrscheinlichkeit nach basieren die großen Motoren auf dem DD16 genannten Reihensechszylinder. Mit Ausnahme der Schwertransport-Sattelzugmaschinen soll es nicht (viel) mehr als 600 PS geben. ggMercedes actros 1860Das Spaßmobil aus WörthGut, 600 PS im Fernverkehr mit 40 Tonnen braucht normalerweise niemand. Als Motivator für verdiente Fahrer, wenn‘s ständig über schwere Topografie geht oder Schwertransporte anstehen, hat der 1860er durchaus seine Existenzberechtigung. Auf jeden Fall glänzt er mit souveräner Kraftentfaltung, hat einen tollen, wenn auch dezenten Klang und bleibt bei alledem einigermaßen ökonomisch. Das Manko des Übergewichts hat schließlich auch der V6. Kontakt: gerhard.gruenig@springer.comVR-RedakteurGerhard GrünigKommentarMercedes Actros 1860MercedesActros 18609033,1 l/100 km78,1 km/h8100 kg 25721.107,-102.605,-***2050,-++++HerstellerTypEffizienz (max. 100) VerbrauchGeschwindigkeitGewichtFzg.-wertung (max. 290)WarenkorbGesamtkosten /JahrBasisleasing/Mon.VR-WINDEXVolvoFH 5009431,7 l/100 km77,1 km/h7400 kg25421.059,-100.222,-***2300,-*++++ScaniaR 500 Eco9431,6 l/100 km77,2 km/h7600 kg25717.638,-**96.871,-***1509,-++++DAFXF105.5109033,7 l/100 km77,8 km/h7600 kg25616.879,-100.991,-***1797,-++++MAN TGX 18.4809232,9 l/100 km77,5 km/h7250 kg25921.743,-98.365,-***2127,-++++Fazit: Wie nicht anders zu erwarten, ist der leistungsstärkste LKW im Vergleich auch der teuerste. Allerdings lässt sich sparen, wenn man ET-Aktionen abwartet und günstige Teile auf Lager legt. Zudem kann man davon ausgehen, dass Preise und Leasingraten für MP3 die nächsten Monate nachgeben werden. Bei etwa gleichem Preisniveau bietet der 1860er trotzdem mehr als etwa ein Volvo FH16.600.im Vergleich mit den Wettbewerbern

Mercedes Actros 1860

Durchschnittspreise neue und gebrauchte Europaletten

Auslastung der Lkw im Verteiler- und Fernverkehr

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