Luftfracht-Kooperation

Luftfracht-KooperationZwei Mütter und eine TochterDas Joint Venture Aerologic hat vor gut einem Jahr den operativen Betrieb aufgenommen. Zeit für eine Bilanz der ungewöhnlichen Luftfracht-Kooperation zwischenLufthansa und DHL. Als bekannt wurde, dass Lufthansa Cargo zusammen mit einem ihrer größten Kunden eine eigene Airline als Joint Venture gründen wollte, sorgte dies für Aufsehen in der Branche. Das Gemeinschaftsunternehmen „Aerologic“, an dem Lufthansa Cargo und DHL Express, die Expresssparte der Deutschen Post, zu gleichen Teilen beteiligt sind, ist ein bemerkenswertes Konstrukt, das in der Luftfrachtbranche ohne Vorbild ist. Nach etwas mehr als einem Jahr des operativen Betriebs hat sich das Modell bewährt, glaubt Jörg Eberhart, einer der beiden Geschäftsführer des Unternehmens (siehe Interview). Wie erfolgreich die Koproduktion tatsächlich ist, darüber gibt es kaum zugängliche Zahlen. Aerologic selbst veröffentlicht keine Umsatzzahlen und auch in den Bilanzen der Muttergesellschaften ist Aerologic nicht explizit ausgewiesen. Im Juli dieses Jahres betrug das wöchentliche Frachtaufkommen 5600 Tonnen, verriet ein Vertreter der Airline anlässlich der Feier zum einjährigen Bestehen der Operations in Leipzig. Zum Vergleich: Lufthansa Cargo transportiert pro Woche rund 32.000 Tonnen Fracht und Post. Bis Jahresende, so lautet das ehrgeizige Ziel, könnte das Aerologic-Frachtaufkommen nochmal um 60 Prozent wachsen. Die Mengen sind notwendig, denn im gleichen Zeitraum wächst die Frachterflotte, die derzeit aus sechs nagelneuen Boeing 777 Frachtern besteht noch einmal um zwei weitere Maschinen. „Unsere Kunden sagen, sie haben genügend Fracht“, erklärt Jörg Eberhart, der fest davon ausgeht, seine Flotte auslasten zu können. Der Kundenkreis – auch das eine Besonderheit – beschränkt sich auf die beiden Anteilseigner Lufthansa Cargo und DHL. Schlanker ProduktionsapparatMit Aerologic haben die Anteilseigner eine schlanke Produktionsplattform für Expressgut geschaffen. „Bildlich gesprochen hat man einen Apparat gebaut, der kostengünstig große Stückzahlen schafft, dafür aber auch etwas weniger flexibel ist“, erklärt Eberhart die Geschäftsidee bildlich. So könnten im Krisenfall – anders als bei der eigenen und mittlerweile in der Bilanz abgeschriebenen MD11-Flotte der Lufthansa Cargo – die geleasten Flugzeuge der Aerologic nicht einfach stillgelegt werden. Die ursprünglich kommunizierte Arbeitsteilung: ‚Unter der Woche fliegt DHL, am Wochenende Lufthansa Cargo‘ wird nicht mehr so streng gehandhabt. Beide Netze sind eng miteinander verknüpft, um die Auslastungen so hoch wie möglich zu halten. Das ursprüngliche Modell war eher als Rückfallebene zu verstehen, für den Fall, dass die Zusammenarbeit nicht so läuft wie erhofft. Zwar fliegt DHL überwiegend unter der Woche und Lufthansa vor allem an den Wochenenden. Es gibt aber auch Zuladung der Lufthansa auf Flügen der DHL und umgekehrt. Es wurden anfangs auch Stimmen laut, die die enge Verknüpfung der Lufthansa mit einem Großkunden kritisch sahen und eine Benachteiligung der Wettbewerber witterten. „Im Markt gab es erstaunlich wenig kritische Reaktionen“, winkt Eberhart ab. „Das liegt daran, dass Lufthansa Cargo bereits seit mehr als zehn Jahren eng mit DHL zusammen arbeitet. Wir spezialisieren uns bewusst auf das Expressgeschäft und halten uns nicht im klassischen Speditionsgeschäft auf.“ Lufthansa Cargo stärke über das Joint Venture allerdings das eigene Know-how im Expressgeschäft. „DHL ist in einem absoluten Wachstumsgeschäft tätig und beherrscht die Prozesse. Davon kann die Lufthansa stark profitieren“, ist Eberhart überzeugt. Und lukrativ ist das Expressgeschäft offenbar: „Wo ich die zeitkritischen Vorgaben habe, kann ich ganz andere Margen erzielen“, rechnet Eberhart vor. ❙❚■ Dietmar WinklerMarkenzeichen von Aerologic sind die neuen Boeing 777-Frachter„Das Wagnis hat sich gelohnt“Jörg Eberhart, Managing Director Aerologic erklärt, warum eine gemeinsame Airline für Lufthansa Cargo und DHL Sinn macht. Aerologic hat vor gut einem Jahr den operativen Betrieb aufgenommen. Wie fällt Ihre persönliche Bilanz aus?Jörg Eberhart: Das Wagnis, ein 50:50-Joint Venture einzugehen, hat sich für alle Beteiligten gelohnt. Das Unternehmen war zumal vor dem Hintergrund der sich abschwächenden Konjunktur nicht ohne Risiko. Ein Misserfolg wäre für die beiden Anteilseigner sehr teuer gewesen. DHL und Lufthansa Cargo bestätigen uns jedoch, dass die Erwartungen voll erfüllt wurden – sowohl in der Zusammenarbeit als auch bei Qualität und Kostenstruktur.Welche Idee steckt hinter Aerologic?Die Motivation der Anteilseigner unterscheidet sich: DHL wollte mit der Beteiligung die gesamte Wertschöpfungskette kontrollieren inklusive der Flight-Operations. Durch die Eigentümerrolle kann DHL vor allem bei den Langstreckenverbindungen die Qualität besser kontrollieren als bei zugekaufter Leistung. Für Lufthansa Cargo eröffnet sich der Einstieg in das lukrative Expressgeschäft auf einer Produktionsplattform, die in ihrer Kostenstruktur wesentlich günstiger ist als die historisch gewachsenen Strukturen im Lufthansa-Konzern – nicht zuletzt bei den Personalkosten.Wie unterschiedlich sind die Unternehmenskulturen?Es gibt schon unterschiedliche Unternehmenskulturen bei DHL und Lufthansa, aber die handelnden Personen arbeiten sehr gut zusammen. Wenn ein Joint Venture erfolgreich sein soll, muss man sich gut verstehen. Es muss außerhalb des Vertrags eine grundsätzliche Übereinkunft geben, denn es würde überhaupt keinen Sinn ergeben, sich auf irgendwelche Rechtspositionen zurückzuziehen. diwiInterviewJörg EberhartLuftfracht-KooperationDas StreckennetzDiese Ziele fliegt die Aerologic Frachterflotte im aktuellen Sommerflugplan an. Jede Woche bedient Aerologic mit sechs Frachtflugzeugen zwölf Ziele weltweit. Die Dicke der Pfeile verdeutlicht die Flugfrequenz. diwi Rote Pfeile: DHL-FlügeGelbe Pfeile: Luft-hansa Cargo-Flüge Graue Pfeile: DHL/Lufthansa Cargo EMA East Midlands, GroßbritannienLEJ Leipzig/Halle, DeutschlandSHJ Schardscha, Vereinigte Arabische EmirateBAH Bahrain International Airport, BahrainHKG Intern. Flughafen Hongkong, Volksrepublik ChinaDEL Intern. Flughafen Delhi, IndienSIN Changi International Airport, SingapurTAS Tashkent, UsbekistanALA Almaty, KasachstanPVG Shanghai, Volksrepublik ChinaICN Seoul, SüdkoreaORD Chicago, USA

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