Lötschbergtunnel soll Schweizer LKW-Staus abbauen

Bern. Mit 34,6 Kilometern Länge ist er bis zur Eröffnung des Gotthard-Basistunnels 2016 der längste Eisenbahntunnel der Schweiz und der drittlängste der Welt. Er soll vor allem der Schweiz dabei helfen, noch mehr Lastwagen auf die Schiene zu bekommen. Deswegen werden an den Feierlichkeiten auch Verkehrsminister aus der Europäischen Union, darunter Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee, teilnehmen und die Bedeutung des Bauwerks für den Transitverkehr von Nord- nach Südeuropa unterstreichen. Der Lötschbergtunnel verfügt nur über eine durchgehende Tunnelröhre. Ab Dezember sollen 42 Personenzüge täglich den Tunnel mit einer Höchstgeschwindigkeit von bis zu 250 Stundenkilometern passieren können. Die Fahrgäste profitieren dabei von stark verkürzten Reisezeiten etwa in die Hauptstadt Bern. Im Güterverkehr beträgt die Kapazität 110 Züge am Tag. Rund 72 davon werden durch den Tunnel geführt. Die Restlichen sollen wie bisher die Bergstrecke befahren. Die Kosten für diesen Zweig einer ganzen Reihe von Alpentransitwegen betrugen etwa 5,3 Milliarden Franken (3,2 Milliarden Euro), nachdem sie 1998 noch auf 3,2 Milliarden Franken geschätzt worden waren. 67 Prozent der Mehrkosten sind auf Projektänderungen und geologische Risiken zurückzuführen.