Volvo FH Aero im VR-Test: Stark vor dem Generationswechsel

460 PS plus das drehmomenterhöhende I-Save-Paket, an der Front die den Fahrtwind leitende Aero-Nase, welche Volvo Trucks 2024 nachschob und die den Diesel-Konsum um bis zu sieben Prozent verbessern soll. Dazu haben wir ein anerkannt schnell und intelligent agierendes I-Shift-Getriebe unter der Kabine und selbst die innovative Start-Stopp-Automatik, die erst im vergangenen Jahr als absolute Weltneuheit in die FH-Modelle fand, hat unsere Testsattelzugmaschine an Bord. Neues Aggregat am Start Alles in allem also ein topmoderner Lastwagen, kaum zu glauben, dass es sich hier schon wieder um ein Auslaufmodell handeln soll! Warum? Weil Volvo Trucks bald auf einen neuentwickelten Reihensechszylinder umstellen wird, der den Antrieb der Baureihen FM, FH und FH Aero übernimmt (siehe Seite 46/47). Das neue Aggregat soll das bisherige in allen Punkten schlagen, beispielsweise beim Kraftstoffkonsum, der laut Herstelleraussage noch mal um bis zu vier Prozent niedriger ausfällt. Zahlen, die es aber erst noch zu beweisen gilt, was wir auf der VR-Testrunde hoffentlich bald erfahren können. Test mit Referenz-Lkw Unser Volvo FH 460 I-Save mit Curtainsider von Schmitz Cargobull sorgt für vergleichbare Testergebnisse. Dafür wurde die VR-Testrunde unter guten Bedingungen abgefahren. Liegen die Verbrauchswerte des Referenz-Lkw am Test-Tag über oder unter diesem Wert, ist klar, dass das Testfahrzeug unter schlechteren oder besseren Bedingungen getestet wurde, was sich zurückrechnen lässt. Zudem hat der Hersteller schon eine gewisse Preisanpassung für das neue Produkt angekündigt. Da könnte manches Transportunternehmen in Erwägung ziehen, beim ausgereiften Triebstrang noch mal zuzuschlagen? Keine Spur von Auslaufmodell Warum auch nicht, fragt man sich unwillkürlich nach dem Dreh am Zündschlüssel (das Testfahrzeug ist noch nicht mit dem schlüssellosen System mit Startknopf ausgerüstet) und der "alte" D13-Sechszylinder im Leerlauf orgelt. Der Volvo FH gehört im Innenraum bekanntlich zu den leisesten Lastwagen am Markt, von Auslaufmodell keine Spur. Auch in Sachen Kraftentfaltung und Elastizität spielt der Volvo-Motor ganz vorne mit. Ab frühen 900 Touren wuchtet der "alte" Reihensechszylinder sein volles Drehmoment an die Antriebsachse. Entsprechend pariert er den Drehzahlkeller ohne Brummgeräusche oder Vibrationen. Und das ist gut so, denn niedrige Drehzahlen gehören zum Hauptgeschäft des Volvo-Motors. Was daran liegt, dass er im Rahmen des optionalen I-Save-Paketes über eine zusätzliche Kraftquelle in Form der Turbocompound-Turbine verfügt. Die fängt die nach dem Turbolader immer noch heißen Motorabgase auf und schickt sie in Form eines Plus von 300 Newtonmetern (Nm) Drehmoment direkt auf die Kurbelwelle. Auf diese Weise kann der Schwede auf ein für diese Leistungsklasse überdurchschnittliches Drehmoment von 2600 Nm zurückgreifen. Technische Daten FH Aero 460 I-Save Motor Sechszylinder-Reihenmotor (Volvo D13 T460A Turbo-TC), Common-Rail, Turbolader mit Wastegate, Turbo-Compound, Euro 6e mit SCR-Kat, gekühlter Abgasrückführung, Partikelfilter; Hubraum: 12.800 cm³ Leistung: 460 PS (338 kW) bei 1240-1600/minmaximales Drehmoment: 2600 Nm bei 900-1240/min Kraftübertragung Automatisiertes Schaltgetriebe(I-Shift), unsynchronisiertes Dreigang-Grundgetriebe (Volvo Group AT2812), Range- und Splitgruppe, 12 Vorwärtsgänge, 4 Rückwärtsgänge, Hinterachsübersetzung: i = 2,31; pneumatisch betätigte Trockenkupplung Fahrwerk HA: 12,0-t-Antriebsachse (Volvo Group RSS1244B), Vierbalg-Luftfederung VA: 7,5 t-Lenkachse; Einblatt-Parabelfederung, gewichtsoptimierter Stabi Bremsen Scheibenbremsen vorn und hinten, Volvo-Engine-Brake (VEB+): 435 kW (592 PS) bei 2300/min, 'optional: Retarder Maße und Gewichte Radstand: 3700 mm; L x B x H: 6129 × 2495 × 3798 mm; Gewicht: 7246 kg (inkl. 400 l Diesel, 60 l AdBlue) Verbräuche und Geschwindigkeiten: 342,8-km-Teststrecke l/100 km km/h Autobahn medium (32 t)A 9 Allershausen – A 93 Regensburg 22,94 84,46 Autobahn hügelig (32 t)A 3 Regensburg – Nürnberg 25,78 84,02 Autobahn Rolletappe (32 t)A 9 Nürnberg – Langenbruck 22,70 83,38 Landstraße (32 t)Langenbruck – Dasing 20,75 62,36 Autobahn leicht (32 t)A 8 Dasing – A 99 Unterschleißheim 25,08 82,99 Durchschnitt: 25,08 82,99 Verbrauch AdBlue: 1,45 l/100 km(5,9 % vom Dieselverbrauch); AdBlue anteilig mit44 % ins Verbrauchsergebnis eingerechnet Niedrige Drehzahlen am Berg Entsprechend waltet an Steigungen die Gelassenheit, selbst mit unserem voll ausgeladenen Fliegl-Testtrailer auf der Sattelplatte. Wenn überhaupt eine steigungsbedingte Rückschaltung stattfindet, führt sie das automatisierte I-Shift-Getriebe so spät aus, dass am Berg selten mehr als 1200 Touren anliegen. Inwieweit der neue Motor eine ähnliche Souveränität an den Tag legen wird, bleibt abzuwarten. Denn die aufwendige Turbocompound-Technik wird es beim Neuen nicht mehr geben. Da die technischen Daten des "D13 neu" aber ebenfalls 2600 Nm für die im Programm bleibende 460-PS-Version ausweisen, fällt unsere Erwartungshaltung durchaus hoch aus . Noch mal zurück zum I-Shift-Getriebe: Auch dieses offenbart keine Altersmüdigkeit, denn es schaltet schnell, sauber und logisch. Trotzdem schüren die Volvo-Entwickler auch hier die Erwartungen und versprechen, dass das aufgefrischte I-Shift den Job ungleich besser machen wird - warten wir es ab. Der Motor wird abgeschaltet Und geben uns bis dahin einmal mehr der Faszination der automatischen Motorabschaltung hin. Die heißt mit vollem Namen "I-Roll with Motor-Stop-Start" und ist aktiv, wenn der FH im Eco-Fahrprogramm bei gesetztem Tempomat rollt. Es ist das erste System am Markt, das den Diesel in Schub- und Rollphasen komplett abschaltet, bei denen bisher der Eco-Modus zum Einsatz kam. Auf diese Weise fällt der Verbrauch weg, der sonst im Ecoroll-Leerlauf anfällt, was dem Volvo an der Tankstelle nachweislich zugutekommt. Schließlich war das System ein gutes Stück mitverantwortlich dafür, dass Volvo Trucks erstmals in der Geschichte des Herstellers den von der VerkehrsRundschau und ihrem Schwestermagazin TRUCKER jährlich verliehenen Titel "Green Truck" nach Göteborg holen konnte (siehe VR 8/2025). Auch beim heutigen Test gibt sich der FH Aero 460 I-Save keine Blöße, denn er stellt für die Beförderung unseres Fliegl-Trailers lediglich 23,42 l/100 km in Rechnung und reiht sich damit ganz vorne in unserem Verbrauchsranking ein. Zusätzliche Hydraulikpumpe Für die Person hinter dem Steuer ist es allerdings ungleich faszinierender, dem perfekt abgestimmten Motorabschalter bei seiner Arbeit zuzusehen, auch wenn sich das als gar nicht so einfach erweist. Denn sowohl das Ab- als auch das spätere Wiederanschalten des D13-Diesels geschieht unmerklich. Dass der Motor gerade aus ist, ist daher eigentlich nur am dann auf Null stehenden Drehzahlmesser zu erkennen. Dafür, dass dann die obligatorische Servolenkung weiterhin einwandfrei ihren Dienst tut, sorgt eine zusätzliche, am Antriebsflansch der Ausgangswelle platzierte Hydraulikpumpe, die den Druck im Lenkkreis aufrecht hält. Beim erneuten Starten des Sechszylinders ist übrigens nicht der Anlasser im Spiel, vielmehr geschieht dieser Vorgang über das Einrücken der Kupplung. Was laut Volvo Trucks noch mal den ein oder anderen Tropfen Diesel spart. Kleinere Kritikpunkte Also nur Lob für den "auslaufenden" Schweden? Nicht ganz, denn bei zwei Details sind die fleißigen Volvo-Ingenieure unserer Meinung nach übers Ziel hinaus geschossen. So sind die segelförmigen Flaps mittlerweile so lang, dass man sie nicht mehr nach vorne klappen kann, weil sie mit der Kante des Aufliegers kollidieren - zumindest bei unserem Fliegl-Trailer. Ähnliches gilt für die Gummilippen oben und unten an den Rahmenseitenverkleidungen. Auch sie wurden noch mal verlängert und reiben nun unschön an der Trailerunterseite. Zudem bekommt man die Hand kaum noch an den Zughebel der Sattelkupplung, ohne sich den kompletten Arm einzusauen. Kleinigkeiten, die der FH Aero sowohl mit dem alten als auch mit dem neuen Motor mitbringt. Und die Volvo Trucks ohne größeren Aufwand korrigieren könnte. Erst recht, wenn die Göteborger weiterhin so stramm auf dem Gas bleiben wie bisher. Bewertung Volvo FH Aero 460 I-Save Motor/Antrieb (max. 140) Getriebe/Kupplung (max. 140) Bremsen (max. 120) Lenkung (max. 40) Pedale (max. 20) Fahrverhalten (max. 60) Sicht (max. 50) Klima/Lüftung (max. 50) Sitze (max. 40) Armaturen/Instrumente (max. 50) Scheibenwischer (max. 30) Fahrerhaus (max. 240) Gesamtwertung (max. 980) 1301261023516524543334524202853 Testurteil + Dank Turbo-Compound für diese Leistungsklasse sehr hohes Drehmoment, niedriger Verbrauch, I-Shift-Getriebe schaltet auf hohem Niveau, niedrige Geräuschkulisse, hohes Verarbeitungsniveau - I-Shift-Bedienhebel am Fahrersitz nicht optimal platziert, zu lang ausgeführte Seitenflaps, zu lange Gummilippen oben und unten an den Rahmenverkleidungen Fazit von VR-Tester Jan Burgdorf: Gern zugreifen, aber wenn der Volvo-Verkäufer ein gutes Angebot für einen FH mit dem "D13 alt" macht, kann man getrost zugreifen. Denn man erhält einen ausgereiften Triebstrang, der immer noch weit vorne mitfährt. Glaubt man den Versprechungen des Herstellers, sind Motor und Getriebe der kommenden neuen Generation aber in allen Punkten überlegen. Das Warten könnte sich also lohnen?

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