Kraftstoffeffizienz

KraftstoffeffizienzDas Tröpfchen-PrinzipSteigende Dieselpreise und strengere Umweltanforderungen zwingen zu mehrKraftstoffeffizienz. Eine Studie zeigt Flottenbetreibern, was auf sie zukommt und wie sich Diesel sparen lässt.Diesel ist ein teurer Tropfen der, wie guter Wein, nicht billiger wird. Sparsamkeit ist daher das Gebot der Stunde. Da es zur Verbrauchsoptimierung keine Wundermittel gibt, gilt hier das Prinzip Tropfen für Tropfen. Mit einem ganzen Bündel von Maßnahmen hat Benny Smets, Geschäftsführer des Transportunternehmens Nina-Trans den Dieselverbrauch seiner Flotte – 140 motorisierte Einheiten – um acht Prozent gesenkt: 300.000 Euro mehr Gewinn pro Jahr. „Es gibt nicht die eine Lösung, die für alle Unternehmen passt, aber es gibt verschiedene Ideen, die sich lohnen können“, so Smets. Faktor MenschBei Nina-Trans waren es: der Einsatz von Dispositions- und Telematiksystemen, Reifenmanagement, Motor-Tuning (nach Ablauf der Garantiezeit), aerodynamische Verkleidungen, regelmäßiger Fahrzeugaustausch, Fahrerschulungen und eine Überwachung des Dieselverbrauchs durch Disposition und Fahrer. Bei allen technischen Möglichkeiten mahnt Smets: „Der Fahrer hat den größten Einfluss.“ Wie wichtig das Thema Diesel sparen für Flottenmanager ist, belegt die aktuelle Studie „Die Kraftstoffeffizienz von Nutzfahrzeugen optimieren“ von Goodyear Dunlop. Demnach haben nur acht Prozent der 400 europaweit befragen Flottenmanager in den vergangenen Jahren keine Maßnahmen ergriffen, den Dieselverbrauch zu senken (siehe Grafik Seite 39). Wie ernst das Thema ist, verdeutlicht eine andere Zahl aus der Studie: Jeder siebte Befragte gab zu Protokoll, dass er in den nächsten Jahren nicht mehr gewinnbringend fahren kann, wenn er den Flottenverbrauch nicht senkt. Außer: Der Dieselpreis sinkt und die gesetzlichen Umweltauflagen werden nicht weiter verschärft. Wenig Druck seitens der VerladerBislang scheint eher der Dieselpreis als Antriebsfeder für Sparmaßnahmen zu dienen. Über die Hälfte der europäischen Flottenmanager spüren nur einen sehr geringen (40 Prozent) oder geringen (16 Prozent) Druck seitens der Verlader, ihre CO2-Emissionen zu senken. Sehr stark ist der Druck nur bei sechs von Hundert Unternehmen. Zudem gibt ein Drittel der Fuhrparkverantwortlichen an, dass sie noch keine Pläne in der Tasche haben, sollte es zu einer CO2-Verordnung seitens der Politik kommen. Laut der Goodyear-Dunlop-Studie ist diese aber angesichts der CO2-Ziele der Europäischen Union zu erwarten. Unternehmen, die einen Plan haben, verfolgen meist folgende Ansätze: Den CO2-Ausstoß bei der Beschaffung von neuen Fahrzeugen und Berechnung der Gesamtlebenskosten berücksichtigenDie logistische Planung optimierenIn Verbesserungen der Kraftstoffeffizienz bestehender Fahrzeuge investieren Den CO2-Ausstoß der Flotte genauer überwachenEin freiwilliges CO2-Ziel einführenKnapp die Hälfte der Befragten schätzt, dass sie die Kraftstoffeffizienz um bis zu 10 Prozent, ein weiteres Viertel sogar um 10 bis 20 Prozent erhöhen kann. Sechs Prozent glauben nicht, auch nur noch einen Tropfen Diesel einsparen zu können. Unternehmer Smets kämpft indes um jeden Tropfen und lässt dazu die Reifen wechseln. Winterreifen in der kalten Jahreszeit und rollwiderstandsarme Pneus im Sommer: „Das spart ein Prozent und lohnt sich damit schon.“ Er räumt aber auch ein, würden sich alle Energiesparversprechen der Hersteller und Zubehöranbieter erfüllen, dann „würden wir keinen Diesel mehr brauchen“. Hier gelte aber: Die Sparquoten der Einzelmaßnahmen dürften nicht einfach addiert werden. Der Grund sind Wechselwirkungen zwischen den verschiedenen Hilfsmitteln. Die Studie verdeutlicht auch die mitunter missliche Lage von Transportunternehmen. So fehlt den Unternehmern schlicht das Geld, um alte LKW auszutauschen (40 Prozent), um Fahrzeuge spritsparend um- oder auszurüsten (39 Prozent) oder um Kraftstoffeinsparprogramme, wie Fahrerschulungen, umzusetzen (27 Prozent). Und wie beim guten Wein gilt auch beim Dieselsparen – vor dem ersten Tropfen steht die Investition. ❙❚■ Serge VoigtAerodynamische Optimierung des Zuges hilft beim Dieselsparen, so senkt ein richtig eingestellter Dachspoiler den Verbrauch um bis zu sieben Prozent. Das Bootsheck ist nicht zugelassen, da es den Trailer verlängert. Wegen bestehender Wechselwirkungen lassen sich die Ersparnisse nicht addieren Diese Kraftstoffeinsparungen sind pro Fahrzeug möglichFahrerschulung zum Dieselsparen und Prämienprogramme: 10 bis 15 ProzentNachrüsten neuer aerodynamischerAusstattungen an bestehendenFahrzeugen: 10 ProzentEinsatz gut gewarteter, rollwiderstands-armer Reifen: 5 bis 8 ProzentVerbesserte Logistik und Routenplanung: 5 ProzentTechnologie zur Überwachung desKraftstoffverbrauchs: 5 ProzentReduktion der Höchstgeschwindigkeit von 89 auf 85 Kilometer pro Stunde: 3 bis 4 ProzentDie Werte dürfen nicht addiert werden,da sich die Auswirkungen beeinflussen. svKraftstoffeffizienz

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