Konsolidierung

Der Preisverfall führt zu einer Verlagerung von der Schiene auf die Straße Konsolidierung als NahzielSelbst die größten Optimisten rechnen nicht mit einer raschen Wiederkehr vergangener Zuwachsraten in Österreich. Die Talsohle dürfte aber erreicht sein. 2010 wird es darum gehen, schlanke Strukturen zu schaffen.Man kann es drehen und wenden, wie man will: Die transportintensiven Wirtschaftszweige liegen rund 20 Prozent unter Vorjahresniveau. Das trifft vor allem auf den österreichischen Im- und Export zu. Ein relativ stabiler privater Konsum, der im ersten Halbjahr bei minus zwei Prozent lag, hilft zwar dem Flächenverkehr, wirkt sich auf den gesamten Transportmarkt aber nur mäßig aus.Für den Straßengüterverkehr in Österreich zeigen die Zahlen des Autobahnbetreibers Asfinag für das erste Halbjahr das Ausmaß der Krise. Die Fahrleistung verringerte sich um 17 Prozent. Am stärksten betroffen war der Korridor zwischen Wien und der österreichischen Südgrenze mit minus 21 Prozent, gefolgt von der Brenner- und der Donau-Route mit je minus 18 Prozent.Für staatliche Hilfen fehlt das GeldDie nackten Zahlen werden von Wolfgang Herzer, Obmann der österreichischen Transportunternehmer, bestätigt: „Im internationalen Fernverkehr läuft es schlecht bis dramatisch, während sich die regionale Ver- und Entsorgung fast normal entwickelt.“ Noch mehr Sorgen als die mangelnde Auslastung macht Herzer ein Preisverfall zwischen 30 und 50 Prozent. In dieser Situation ist es sinnvoll, Überkapazitäten stillzulegen. Diesen „Luxus“ leisten sich aber nur wirtschaftlich relativ gesunde Unternehmen. Die übrigen versuchen, Umsatz um jeden Preis zu machen.Die Auswirkungen sind ebenso naheliegend wie unerfreulich. Die Insolvenzen stiegen im ersten Halbjahr um 17 Prozent. Für Investitionen in neue Fahrzeuge fehlt das Geld. Die Ausflaggung in osteuropäische Billiglohnländer ist wieder zum Thema Nummer Eins bei österreichischen Transportunternehmern geworden.Staatliche Hilfe ist nicht zu erwarten. Finanzminister Josef Pröll (ÖVP) verweist auf fehlende Budgetmittel für eine Senkung der LKW-Steuer. Außerdem lasse sich eine Unterstützung für Transportunternehmen derzeit politisch nicht durchsetzen. Ab 2010 steigt die Belastung durch die Ökomaut zusätzlich. Obmann Herzer ist skeptisch, ob die Verlader um zehn Prozent höhere Mautkosten akzeptieren werden, wenn Frächter mit Euro-3- anstelle der kostensparenden Euro-4-Fahrzeuge unterwegs sind.Bei Rail Cargo Austria (RCA) freute man sich im Vorjahr trotz beginnender Wirtschaftskrise über ein Rekordvolumen von 98,5 Millionen beförderten Gütertonnen. 2009 sieht die Situation völlig anders aus. Im ersten Halbjahr wurden minus 20 Prozent registriert, und so lautet auch die Gesamtprognose für dieses Jahr. Wegen der aktuellen Preissituation verliert RCA Transporte an die Straße.Agrarsektor stützt die Bahn Die Aufkommensentwicklung verläuft auch bei der Bahn je nach Branchen höchst unterschiedlich. Die größten Probleme machen die Bereiche Stahl und Automobil. Nur geringe Einbußen gab es in den Segmenten Baustoffe und Entsorgung. Im Agrarsektor wird sogar mit einer positiven Entwicklung gerechnet.Die Intermodal-Verkehre verzeichneten 2008 ein zweistelliges Plus und brachten es auf knapp 29 Millionen Tonnen. Im unbegleiteten Kombinierten Verkehr erwartet RCA in diesem Jahr einen Rückgang um 20 Prozent. Für die Rollenden Landstraßen rechnet man mit minus zehn Prozent. Das Preisniveau hielt Rail Cargo Austria durchwegs stabil. Im unbegleiteten Kombinierten Verkehr setzte sie sogar eine Preiserhöhung zwischen neun und 15 Prozent durch.Auch bei Austrian Cargo, der Luftfracht-Tochter von Austrian Airlines, kommt man an den minus 20 Prozent nicht vorbei, berichtet Frachtchef Franz Zöchbauer. Zusätzlich zum allgemein schwächelnden Aufkommen sei auch eine leichte Abwanderung hin zur Seefracht bemerkbar. Bei der rot-weiß-roten Airline reagiert man auf die aktuelle Entwicklung mit der Einstellung und Ausdünnung von Strecken. Stark rückläufig sind bei Luftfracht die Warengruppen Elektronik und automotive Produkte. Als krisenfest erweist sich der Pharma-Bereich, der sogar ein Wachstum verzeichnet. Dem starken Preisdruck versucht Austrian Cargo mit Spezialangeboten wie einem Produkt für temperatursensitive Güter so weit wie möglich auszuweichen.Binnenschiffern drohen ErlösproblemeDie Binnenschifffahrt verbuchte bereits 2008 einen Rückgang um sieben Prozent. Im ersten Halbjahr fuhr die Güterschifffahrt auf der österreichischen Donau weitere minus 25 bis 30 Prozent ein, berichtet Manfred Seitz, Chef der österreichischen Wasserstraßengesellschaft ViaDonau. Das liegt nicht allein an der Wirtschaftskrise, sondern auch an den schwierigen Fahrwasserverhältnissen zu Jahresbeginn. Die vom Konjunktureinbruch besonders betroffene Stahlbranche beschert den Binnenschiffern die massivsten Rückgänge; beispielsweise minus 47 Prozent im April. Im Gegenzug ist derzeit eine Nachfrage im Agrarbereich zu verzeichnen, die der Binnenschifffahrt auch ostgehende Transportaufträge bringt. Dramatischer als das aktuelle Mengenproblem sieht Seitz das durch den Verfall der Frachtraten – minus 20 bis minus 30 Prozent – ausgelöste Erlösproblem.Angesichts der Wirtschaftskrise ist die Transportwirtschaft bescheiden geworden. Das Erreichen der Talsohle wird bereits als Erfolg gefeiert. Ob dieser Punkt schon erreicht ist, lässt sich wohl erst nach der Urlaubszeit mit einiger Sicherheit feststellen. Die österreichischen Wirtschaftsforscher sehen 2010 durchweg als Jahr der Konsolidierung ohne nennenswertes Wachstum. Frächter-Obmann Herzer glaubt, dass 2011 wieder das Niveau von 2006 erreicht wird. Seinen Kollegen rät er daher, Überkapazitäten rasch abzubauen, auch wenn es schmerzt. RCA will sich nicht auf Impulse von außen verlassen, sondern realisiert Einsparungen von 150 Millionen Euro, um fit für die Zukunft zu sein. Zöchbauer von Austrian Cargo erwartet eine deutliche Belebung ab 2011. Im Übrigen rechnet er sich neue Chancen im südamerikanischen Markt durch den Verkauf von Austrian an Lufthansa aus. Seitz von ViaDonau bleibt für die Donauschifffahrt Optimist: „Nach der Wirtschaftskrise werden Osteuropa und der Schwarzmeer-Raum die wesentlichen Wachstumsregionen sein.“ ❙❚■ Richard Vogel, Korrespondent in ÖsterreichDie VerkehrsRundschau beleuchtet die Aussichten für die Branche: VR 33: Astag schlägt Alarm: Der Transportmarkt in der SchweizVR 34-35: Österreich: Wie die Alpenrepublik unter der Krise leidetVR 36: Ökonomen machen Hoffnung: Ist die Wende erreicht? VR 37: Fakten: Das sagen die Zahlen des TransportmarktbarometersLKW-Fahrleistungen in österreichFahrleistung auf Straßen mit LKW-Maut im 1. Halbjahr (Gesamt: 1,38 Mrd. km)Insgesamt ist die Fahrleistung auf Straßen mit LKW-Maut im 1. Halbjahr 2009 um 17 Prozent gesunken. Die Mauteinnahmen dürften auf den einzelnen Strecken im ähnlichen Umfang geschrumpft sein, da sich die Struktur der Verkehre nicht wesentlich verändert hat.050100150200250300350400450500Aufschwung ab 2011 Der österreichische Güter-Fernverkehr verzeichnet 2009 durchwegs Rückgänge in der Größenordnung um 20 Prozent. Besonders betroffen sind die Automobil-, Stahl und Elektronik-Industrie. Bauwirtschaft und Entsorgung liegen etwa auf Vorjahresniveau, der Transport landwirtschaftlicher Produkte erlebt einen Boom. Das Aufkommen im Flächenverkehr ist annähernd stabil. 2010 dürfte das Jahr der Konsolidierung und Strukturbereinigung sein. Ab 2011 werden wieder Zuwachsraten um zweieinhalb Prozent prognostiziert. Fazit

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