Jung, gebraucht –

Wer in seinem Fuhrpark Kosten senken will, sollte den Kauf Gebrauchter sorgfältig prüfenJung, gebraucht – kostengünstig?Wer in junge Gebraucht-fahrzeuge investiert, kann im Fuhrpark kräftig Kosten sparen. Denn momentan stehen viele Euro-3-Fahrzeuge preiswert zum Verkauf. Doch vor dem Kauf steht erst einmal das Rechnen. Zweiter Teil der Kosten-Serie.Besonders im Nahverkehr mit geringen Kilometerleistungen und wenigen Mautkilometern sind gebrauchte LKW momentan kostengünstige ,Arbeitspferde'", sagt Reinhard Bellessem, Unternehmensberater in Heiligenroth. Zu große Kostenvorteile sollte ein Spediteur indes nicht erwarten. Denn ein gebrauchter LKW kostet zwar erheblich weniger als ein Neufahrzeug. Andererseits fallen bei Gebrauchtfahrzeugen erhöhte LKW-Maut-Gebühren, höhere Wartungs- und Reparaturkosten sowie ein größeres Ausfallrisiko an, warnt Bellessem. Bei "jungen" Gebrauchten lohnt es sich aber auf alle Fälle den Kauft ernsthaft zu prüfen und alle Kosten durchzukalkulieren. Gerade in jüngster Zeit sind die Preise für gebrauchte Euro-3-Fahrzeuge aufgrund der von Bundesverkehrsminister Wolfgang Tiefensee angekündigten Mauterhöhung eingebrochen. Nach seinen Plänen soll die Maut für Euro-3-LKW mit mehr als drei Achsen zum Januar 2009 von 13 auf 22,4 Cent um 72 Prozent erhöht werden (s. Kasten auf Seite 58). Diese Ankündigung hatte verheerende Folgen im Fahrzeugmarkt: Die Preise für gebrauchte LKW mit der Abgasnorm Euro 3, die noch vor drei Jahren als umweltfreundlich galten, sind um fast die Hälfte gesunken. Damit wiederum fehlt Transport- und Speditionsfirmen das Kapital für die Finanzierung neuer Fahrzeuge. Immerhin sind laut Kraftfahrt-Bundesamt noch 52 Prozent aller Sattelzugmaschinen und 43 Prozent aller LKW über 12 Tonnen Gesamtgewicht Euro-3-Fahrzeuge. Und nur zehn Prozent der mautpflichtigen LKW und 26 Prozent der Sattelzugmaschinen fahren hingegen schon mit Euro-5-Motoren, die ohnehin erst ab Oktober nächsten Jahres vom Gesetzgeber vorgeschrieben sind. Herbert Sohns, Leiter TruckStore in Köngen, eines von sechs Daimler-Kompetenzzentren für gebrauchte Nutzfahrzeuge, macht neben der Mautdiskussion auch die dramatisch gestiegenen Dieselpreise, die rückläufige Konjunktur und den überzogenen Pessimismus für die desolate Lage auf dem Gebrauchtfahrzeugmarkt verantwortlich. Nach Sohns jahrzehntelangen Erfahrungen in diesem Bereich lassen sich LKW mit Laufleistungen von bis zu etwa 500.000 Kilometern, bei regelmäßiger Wartung, recht problemlos auch im Fernverkehr einsetzen. Bei höheren Laufleistungen steige indes das Ausfall- und Reparaturrisiko, räumt Sohns ein. Kritisch werde es etwa ab 800.000 Kilometern. Unverhohlene Skepsis Gleichwohl zeigen sich auf Anfrage der VerkehrsRundschau insbesondere Spediteure mit größeren LKW-Flotten gegen-über gebrauchten Fahrzeugen skeptisch. So erinnert sich der Freiburger Unternehmer Karlhubert Dischinger an einen Rat, den ihm sein verstorbener Vater vor 35 Jahren gab: "Hast du viel Geld, kaufe gebrauchte Fahrzeuge. Wenn du wenig Geld hast, kaufe neue Fahrzeuge." Dischinger ergänzt das Zitat: "Ich habe immer zu wenig Geld, deshalb kaufe ich neue Fahrzeuge." Er begründet seine Entscheidung mit neuester Technik, keine Reparaturen, weniger Ausfallzeiten, verlängerte Garantiezeiten mit anschließender Kulanz, Umweltaspekte, Euro-5-Mautersparnis sowie kostenmäßige Berechenbarkeit. Hinzu komme die positive Außenwirkung bei Kunden sowie die Zufriedenheit seiner Fahrer – laut Dischinger heute einer der wichtigsten Faktoren. "Eine sehr wirtschaftliche Lösung"Gleichwohl räumt der Freiburger Spediteur ein, dass gebrauchte Fahrzeuge aufgrund der deutlich günstigeren Preise für die eine oder andere Firma durchaus Vorteile haben. Für ihn kommen Gebrauchte trotzdem nicht infrage, weil seine LKW etliche Sicherheitsanforderungen erfüllen müssen, zum Beispiel Abstandswarner, Sicherheitsspiegel, Tempomat, Retarder, Telematik, Vario-Hubsattelkupplungen sowie spezielle Fahrerausrüstungen mit komfortablen Sitzen, Betten, Kühlschrank und Standklimaanlage. Nach einer Laufleistung von rund 650.000 Kilometern beziehungsweise nach 43 bis 48 Monaten verkauft Dischinger im Übrigen seine LKW in den europäischen und Nahen Osten, wenn er sie nicht an den Hersteller zurückgibt.Ganz anders Martin Munz, Geschäftsführer der Karl Munz Spedition in Ettlingen. Für ihn haben sich gebrauchte Fahrzeuge als "eine sehr wirtschaftliche Lösung" erwiesen. Allein deshalb, weil gebrauchte LKW sofort verfügbar sind: "Ich kann so schneller reagieren, wenn ich beispielsweise für einen Kundenauftrag zusätzliche Fahrzeuge benötige", sagt er. Die gebrauchten LKW, die Munz beschafft, sind nur ein bis zwei Jahre alt und haben eine Laufleistung von 60.000 bis 150.000 Kilometern absolviert. Ihr größter Vorteil aber: "Die Margen für Gebrauchte liegen derzeit bei 30 bis 35 Prozent", verrät der Unternehmer. Da er fast ausschließlich Fahrzeuge mit der gleichen Garantie kaufe, die für Neufahrzeuge gelte, sei das Reparatur- und Ausfallrisiko außerdem gering. Die Fahrzeuge der Ettlinger Spedition werden in der eigenen Werkstatt gewartet und repariert. In der Regel werden sie nach zwischen 700.000 und 800.000 Kilometern ausgewechselt. Auch wenn der Speditionsunternehmer mit jungen Gebraucht-LKW gut fährt, so investiert er doch fallweise auch in neue Fahrzeuge. Unternehmensberater Manfred Tegenkamp zur Einkaufsstrategie von Munz: "Für Gebrauchtfahrzeuge spricht das niedrigere Investment." Dagegen spreche das "höhere Ausfallrisiko". Wer dieses Risiko aber eingehen wolle und es über eine eigene Werkstatt in den Griff bekomme, resümiert Tegenkamp, "wird betriebswirtschaftlich mit dieser Strategie gar nicht so schlecht fahren". Wesentliche EntscheidungskriterienAuch Volker Spindler, kaufmännischer Leiter der DFA Transport & Logistik GmbH in Ronneburg, kann sich vorstellen einen einjährigen LKW zu kaufen, sofern es einen interessanten Nachlass auf den Neupreis gibt. In jedem Fall aber, so der Kaufmann, brauche er eine Bewertung, weil sich die Marktpreise innerhalb eines Jahres erheblich verändern können. Außerdem sei es durchaus möglich, dass der Erstkäufer einen zu hohen Preis für das Fahrzeug gezahlt habe. In diesem Fall würde sich ein Preisabschlag von beispielsweise 30 Prozent schnell relativieren, meint Spindler. Petra Neumärkel, Partnerin der Steuerkanzlei Bernert & Partner in Gera argumentiert hingegen: Die Entscheidung, ob ein Unternehmer in ein neues oder gebrauchtes Fahrzeug investiert, hänge ganz von seiner Liquidität und seinen Finanzierungsmöglichkeiten ab. Investiere ein Spediteur zum Beispiel aus steuerlichen Gründen, so Spindler, stünde in diesem Fall die maximale Steuerersparnis im Vordergrund, die nur mit neuen Fahrzeugen erreichbar sei. Hinzu kommt, dass mit Gebrauchtfahrzeugen niedrigere Abschreibungsmöglichkeiten bestehen, da die Anschaffungskosten die Basis für die Abschreibungen bilden (s. nebenst. Kasten). Fazit: Mit gebrauchten Nutzfahrzeugen lassen sich trotz mancher Mehrkosten attraktive Einsparpotenziale im Fuhrpark heben. Vorausgesetzt die Fahrzeuge sind in einem technisch guten Zustand, sind nicht älter als vier Jahre und ha- ben eine Laufleistung von maximal 500.000 Kilometern. Unabhängig davon spielen Gesichtspunkte wie einheitli- ches Erscheinungsbild des Fuhrparks, Ausstattungsstandards und Fahrermotivation eine wichtige Rolle bei der Entscheidung für oder gegen Gebrauchte. Das ist insbesondere bei großen Fuhrparks der Fall. Jedes Unternehmen sollte deshalb die Vor- und Nachteile sehr genau prüfen und abwägen. Ergebnis dieser Überlegungen kann dann, wie das Beispiel der Spedition Munz zeigt, auch ein Mix aus neuen und gebrauchten LKW sein. ❙❚■ Peter Stöffges, freier JournalistEinsparpotenziale beim Kauf gebrauchter Nutzfahrzeuge musterkalkulationTIPP

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