Iveco Daily 35S13

Iveco Daily 35S13Schritt für Schritt gereiftNach dem Facelift samt motorischer Überarbeitung wirkt der Iveco Daily zwar ausgereift und wertiger denn je. Echte Forschritte bei Komfort oder Verbrauch gibt es aber nicht.Irgendwie ist der Fortschritt doch eine Schnecke: Bereits vor über elf Jahren hatten wir einen Iveco Daily als Kompaktversion im VR-Profi-Test. Damals war der Daily gerade komplett neu vorgestellt worden. Im anschließenden Test fuhr der kompakte „City-Laster“, wie Iveco ihn damals bewarb, als 3,0-Tonnen-Version mit etwa 10 l/100 km über die Testrunde. Elf Jahre später darf man dem Daily konstatieren, die Reife des fortgeschrittenen Lebenszyklus eines Nutzfahrzeuges erreicht zu haben. Nie war er so gut wie heute, es klappert und knistert nicht mehr im Kunststoffgebälk, die Materialien wirken viel ansprechender. Statt grober Fensterheber-Tasten gibt es jetzt fein fassbare Kippschalter. Die Ergonomie am Lenkrad mit Blinker (jetzt mit Tipp-Funktion), Tempomat, Telefon und Wischern ist gut. Die Drehregler und den Schaltknauf in der durchstiegsfreundlicheren Konsole greift der Transporterchauffeur ebenso freudvoll an. Den Glauben an die eigenen Qualitäten dokumentiert Iveco mit verlängerter Garantie, jetzt über drei Jahre. Das jüngste Facelift brachte auch neue Stoffbezüge der großformatigen bequemen Isri-Sitze, die einen langlebigen Eindruck machen und sich hinter einem Sprinter oder Crafter nicht verstecken müssen. Wenn nur die zu hohe Sitzposition gepaart mit niedriger Dachlinie nicht wäre ... Der Bordcomputer samt Info zum Ölstand lässt keine Wünsche offen. Clevere Details wie die Rückfahrkamera kamen hinzu und mittlerweile findet man auch gut nutzbaren Platz für Frachtpapiere, großvolumige Trinkflaschen, Jacke oder Handy. Immer wieder eine „Bank“ sind die Spiegel mit großem Weitwinkel, die beim Abbiegen ein sicheres Gefühl geben. Wendig war der Daily von jeher, die Lenkung schafft jetzt aber auch einen feinen Kompromiss aus Leichtgängigkeit und Präzision. Alles schön und gut, aber sparsamer als damals ist er nicht: 10,5 l/100 km benötigte der auf 3,1 Tonnen beladene 3,5-Tonnen-Van über die standardisierte, gemischte Stadt-Land-Autobahn-VR-Testrunde. Klar, das gerade überarbeitete 2,3-Liter-Aggregat wirft ein viel strammeres Drehmoment in die Waagschale als der mächtige 2,8-Liter-Motor von damals: 320 Nm stehen hier zu Buche. Das leistungsmäßig zum damaligen Motor identische 106-PS-Pendant schafft auch schon 270 Nm – zu relativ dürren 257 Nm des alten Daily-Aggregats. In der stärksten 2,3-l-Variante holt Iveco sogar 350 Nm aus dem geringeren Brennraum. Mangelerscheinungen treten da nicht auf. Vorausgesetzt der Fahrer hält den 35S13 halbwegs bei Drehzahl. Denn trotz des üppigen Drehmoments, das lang ausgelegte Fünfgang-Getriebe drosselt das theoretische Temperament des drehfreudigen und eigentlich elastischen Motors doch spürbar. Das macht sich zum einen beim Anfahren bemerkbar, wo der Daily nach Einlegen des etwas sperrigen ersten Ganges träge lostrabt. Zum anderen muss man mittelhoch ausdrehen, damit die Anschlüsse des Getriebes passen und die Beschleunigung flüssig vonstattengeht. An Landstraßensteigungen und selbstverständlich erst recht an unserer zwölfprozentigen Bergwertung schaltet man häufiger in den Vierten zurück. Immerhin: Durch die lange Auslegung liegen auf der Autobahn relativ moderate Drehzahlen von 2750/min bei 130 km/h an. Dennoch könnte ein Sechsgang-Getriebe hier mehr – und hätte den Daily wohl unter die von Sechsgang-Modellen gewohnte Zehn-Liter-Marke gedrückt. Wie sparsam der Daily sein kann, bewies im VR-Profi-Test auch die 17-Kubik-170-PS-Topversion mit 9,5 l/100 km. Insofern ist der Wert etwas relativ zu sehen. Geholfen hätte dem in dieser Variante wohl überwiegend in der Stadt eingesetzten Kastenwagen auch eine Start-Stopp-Automatik, die Iveco neuerdings optional für die 2,3-l-Motorisierungen anbietet. Sichere Straßenlage, stramme FederungDurch den tiefen Schwerpunkt mit Leiterrahmen liegt der Daily satt und sicher. Das ESP muss man fast provozieren, es greift dann gut dosiert ein. Ein sicheres Gefühl vermitteln auch die ordentlich zupackenden Betriebsbremsen. Der Komfort geht dank hydraulisch gefedertem Sitz in Ordnung, eine Sitzposition zu finden, fällt groß gewachsenen Staturen allerdings nicht leicht – trotz nun axial (in geringem Maß) verstellbarem Lenkrad. Das Fahrwerk ist aber eher straff ausgelegt. Auch die Beladung mit 900 Kilo der in dieser kompakten, hinten einzelbereiften S-Version ordentlichen Nutzlast von 1300 Kilo trägt kaum zur „Verweichlichung“ bei. Zum Ausgleich fährt sich der Kompakt-Daily spürbar agiler als die Großraumkastenwagen. Auch der Aufbau „arbeitet“ weniger. Störend ist die stramme Auslegung auf der Autobahn, wo der Daily den Fahrer ganz schön beutelt. Gebeutelt wird er leider auch von Dröhngeräuschen des Motors sowie lautstarkem Pfeifen des Windes um die A-Säulen. Geräusche gibt übrigens auch der Antriebsstrang von sich: Beim Beschleunigen macht sich ein Heulen der Kardanwelle bemerkbar, beim Schalten geben die Gestänge des Getriebes metallischen Laut. So merkt man trotz fast alljährlicher Pflege, dass der Daily etwas in die Jahre kommt. Ein komplett neues Modell brächte wohl statt Feinschliff echten Fortschritt, nicht nur in Sachen Verbrauch. ❙❚■ Johannes ReichelKosmetik: Leichte Retuschen der Optik. Griffiger Tritt in der Front, Nebelleuchten mit Abbiegelicht OptionVerarbeitung und Anmutung mittlerweile tadellos. Neues Fach unter dem Sitz, Top-Spiegel, überschwemmungsgefährdeter Schlüssel, kleiner StandardtankWie gehabt: Hohe Ladekante durch den Leiterrahmen, als Kompaktversion brauchbare NutzlastIveco Daily 35S13Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor, CR-Einspr., Turbolader, vier Ventile pro Zyl., LLK, DPF, Euro 5, Zahnriemen, Hubraum: 2287 cm3, Leistung: 126 PS (93 kW) bei 2750/min., max. Drehm.: 320 Nm b. 1800-2750/min., Service: 40.000 kmmanuelles Fünfgang-Schaltgetriebe, Hinterradantrieb, Übersetzung: i=3,92 vo.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Stabi, hi.: Einzelradaufh., Stoßd., Schraubenfed., Scheibenbr., adapt. ESP, ABS, ASR, BAS SerieLxBxH: 5077x1996x2385 mm, Radst.: 3000 mm, LxBxH (Lader.): 2600x1800x1545 mm, B zw. Radk.: 1320 mm, Ladevol.: 7,3 m3, BxH Schiebetür: 1100x1415 mm, Ladekante: 775 mm, Wendekr.: 12,1 m, zul. GG: 3500 kg, Leergew. (Testwg.): 2180 kg, Nutzl.: 1320 kg, Testgew. (920 kg Ballast): 3100 kg, Anhängel. (gebr.): 3000 kg, 70-l-Tank; Bereifung: 225/65 R 16 Beschl. (0-60/-80/-100 km/h): 9,1/13,8/22 s, Elastizität 60-80 km/h (4. Gang) u. 80-100 km/h (5. Gang): 7,2/10,9 s, Verbrauch (VR-Testrunde 121 km): 10,5 l/100 kmIveco Daily 35S13L: 29.550,-; Serie: ESP, Airbag (Fahrer), gedämmte Trennwand, Beif.doppelsitzbank, el. FH, Bordcomp.; Zubehör: Schiebetür links: 545,- Klima: 730,- Luftfederung HA 1850,- AHK 400,- automat. 6-G.-Schaltgetr. 1100,- Nebelscheinwf. m. Abbiegel. 155,- Tempomat 265,- Komfortsitz gefedert 345,-Garantien: 36 Mon. Mängelbes. bis 250.000 km, 2 J. Lack, 6 J. Durchrost., unbegr. Mobilitätsgar. , Ersatzteilpreise: Ölfilter: 21,- Lichtmasch. 279,- Anlasser 386,- Zyl.kopfdtg. 79,- Turbolader 498,- Keilr. 40,- Steuerr. 93,- Stoßd.vo./hi. 172/102,- Bremsscheibe vo./hi. 199,-/236,- (Paar), Bremsbel. vo./hi. (Satz) 180,-/131,- Kupplung 405,- Getriebe 2000,- Frontscheibe 288,- Stoßfänger 198,- Spiegelglas 210,- Kat 1975,- sichere Straßenlage, gute Bremsen, innen gute Verarbeitung, kräftiger Motor, günstiger Preis, L1H1 Nutzlast ok, hohe Anhängelast hohes Geräuschniveau, mäßiger Verbrauch mit Fünfgang-Getriebe, hohe Ladekante

Lebensmittellogistik: Transgourmet übernimmt Deutschlandgeschäft von Pier 7 Foods

Veränderte Regeln für Arbeitnehmerüberlassung in Konzernen

Deutsche Autobranche vor schwierigem Jahr - E-Autos im Fokus

Geisterfahrer auf der Autobahn - Experten geben Tipps

Post-Covid könnte bald als Folge einer Berufskrankheit gelten

Alle Schlagzeilen

Iveco Daily 35S13

MEISTGELESEN

Stückgut: Neues Mitglied bei System Alliance Europe

E-Rechnung: So erfüllen Logistikunternehmen die Empfangspflicht

Lkw-Fahrermangel 2025: 39 Prozent der Fahrer stehen kurz vor der Rente

WEITERLESEN

NEWSLETTER