Isuzu N 75.190

Isuzu N 75.190Erleuchtung garantiertFrei nach dem Filmtitel von Doris Dörrie muss man sich beim Isuzu N 75.190 auf einige ungewöhnliche Details einstellen, die stark auf die japanischen Wurzeln des 7,5-Tonners verweisen. Wenn der Unimogprofi Merex im „spirituellen“ Unimog-Zentrum Gaggenau einen Isuzu vertreibt, muss an dem Auto etwas dran sein.Schärfster Konkurrent des Japaners ist sicher der Mitsubishi Fuso, der als Leicht-LKW ebenfalls von 3,5 bis 7,5 Tonnen reicht und durch den der Daimler-Vertrieb viele neue Kunden gewann. Er stellt auch den leichtesten 7,5-Tonner, doch der Isuzu N steht ihm hier nicht viel nach: 3,9 Tonnen wog der Testwagen mit Meiller-Brücke. Bleiben 3,6 Tonnen Nutzlast. Die lassen sich dank Frontlenkerkonzept auf engstem Raum rangieren. Etwas knapp geht es allerdings auch in der Kabine zu, die so japanisch nach preisgünstigem, aber unverwüstlichem Kunststoff riecht, wie man es von den PKW der frühen Achtziger noch kennt. Die Sitzposition mag bis 1,75 Meter Körpergröße gut passen, während sich europäische Sitzriesen schwertun: Zu hoch oben thront man für die nicht teleskopierbare Lenksäule, die einem das kleine Lenkrad nur knapp über die Knie reicht. Japanisch-perfekt ist dafür die übrige Ergonomie. Alle Schalter und Hebel sind gut zu erreichen und zu bedienen. Die Mittelausströmer blasen einem schon auf Gebläsestufe zwei genügend Kühle oder Wärme entgegen. Typisch japanisch: Unexaktes FahrwerkDie extrem bockige Federung lässt sich leider auch mit 7,5 Tonnen Gesamtgewicht nicht wirklich beruhigen. Als wolle sie das Gehüpfe ausgleichen, fällt die Lenkung durch ihre extrem indirekte Teigigkeit auf. Auch die hakelige Schaltung, die sich zumindest die ersten paar tausend Kilometer teils hartnäckig gegen das Einlegen der Gänge sträubt, macht den N nicht gerade agiler. Hier ist der Fuso Canter eine kleine Stufe weiter. Dafür bietet der Isuzu üppige 510 Nm aus großzügigen 5,2 Liter Hubraum. Das tut er dank EGR-gereinigtem Common-Rail-Antrieb ganz leise. Damit erübrigt sich das Anfahren im extrem kurz übersetzten ersten Gang: Höchstens an happigen Steigungen oder auf sehr weichem Untergrund ist Stufe eins eine echte Option. Dafür wurde der sechste Gang geradezu buddhistisch lang übersetzt: Nicht mal 2000 Touren dreht der Japaner bei abgeregelten 90 km/h. Dazu passen die solide montierten Außenspiegel, die durch nichts aus der Ruhe zu bringen sind. Der Motor bleibt also immer Herr der Lage. Unbeladen schiebt er den Kipper notfalls binnen 6,6 Sekunden auf 50 km/h. Das genügt, um in der Stadt PKW Paroli zu bieten. Im vierten Gang eilt er in 3,5 Sekunden von 50 auf 65 km/h voll beladen schafft er das in 5,3 Sekunden. Die Bremsen verzögern den N wirksam, die Motorbremse unterstützt die Verzögerung aber erst deutlich über 2000 Touren, das heißt höchstens im vierten Gang. Den Kaltstart unterstützen bei Bedarf ein Regler der Motordrehzahl und ein Taster für die „Motorwärmung“, die dafür sorgt, dass der N schneller auf Betriebstemperatur kommt. Ein weiterer Schalter dient zum manuellen Freibrennen des Rußfilters. Isuzu ist bekannt für SparsamkeitTrotzdem fallen die Trinkgewohnheiten moderat aus: Leer liefen 12,5 und beladen gut 16 Liter Diesel durch die Common-Rail-Leitung, was für einen 7,5-Tonner sehr genügsam ist. Hier macht sich der lange Sechste positiv bemerkbar. Sämtliche Service- und Wartungspunkte hat Isuzu in und hinter die Kabine gepackt, die sich einigermaßen leicht kippen lässt, wenn sie per üppigem Hebelgewirr (samt Sicherung) erst mal entriegelt ist. Die japanisch-ordentlichen Anlagen stimmen also. Im Gegensatz zum Fuso ist der Isuzu N etwas mehr LKW. Im Gegensatz zum Avia, der einen Hauch schwerer antritt, braucht er viel Feinschliff am Fahrwerk, etwas Arbeit an der Schaltung und eine verbesserte Sitzposition. Motorisch merkt man den Japanern ihre Erfahrung im Dieselmotorenbau an. Die Verarbeitung ist preisgünstig, aber solide gemacht. Den letztlichen Ausschlag dürfte aber neben dem niedrigen Preis das Händlernetz geben, das sich großenteils aus locker zusammengewürfelten, meist klei-neren Betrieben zusammensetzt. Die haben vielleicht keine Wartelounge mit Zeitschriften und Kaffee, kennen aber das Produkt und ihre Kunden genau. ❙❚■ Gregor SollerMit günstigem Gewicht tritt der Isuzu gegen Fuso, Nissan und Avia anJapanisch: Interieur mit PKW-artigem Schaltknüppel und Handbremsgriff. Lenköl wird rechts, Waschwasser links hinter dem Armaturenbrett nachgefüllt Teils ungewöhnlich (v. links): Auspuff bis nach hinten geführt, solider verzinkter Haltekeil, etwas fummelige Kabinenentriegelung, solider RahmenIsuzu N 75.190Was einem Isuzu-Fahrer theoretisch alles passieren kann In der Isuzu-Betriebsanleitung wird einerseits ernsthaft über Schalter und Wartungsintervalle reportiert. Andererseits können es sich die sicherheitsbewussten Japaner aber nicht verkneifen, auch Hinweise und Tipps zu geben, was in Ernst- oder Extremfällen passieren könnte. Die Dramatik eines umgekippten LKW oder eines Auffahrunfalls sollen dem Kunden lustige, comicartige Zeichnungen nehmen. So ertappt man sich dabei, Seite für Seite alle möglichen Unfallarten statt der Ölwechselintervalle zu studieren. gsWas bei einem Auffahrunfall zu beachten istHintergrund: Die BetriebsanleitungIsuzu N 75.190Preise, sonderausstattungen und serviceZum wirklichen Durchbruch fehlt dem „N“ etwas Feinschliff und ein dichteres Händlernetz. Für ihn sprechen Qualität, Preis und Verbrauch und damit auch die günstigen Gesamtkosten.VR-Ressortleiter Test + Technik Gregor SollerFazit4HK1-TCS; Vierzyl.-Reihenmotor m. Turbo u. LLK; Vent. pro Zyl.: 4; Bohrung x Hub (mm): 115 x 125; Hubraum: 5193 cm³; CR-Einspritz.; Verdicht.: 19:1; Leistung PS (kW) b. U/min: 190 (140) b.2600; max. Drehm. (Nm) b. U/min: 510 b. 1500; Euro 5 m. EGRLichtmaschine: 80 A; Batterien: 65 Ah; Startermotor: 4 kW; Beleuchtung: H4man. Getr. MZZ6F, 6 Gänge; Getriebespreiz.: 6,37 - 0,78; hydr. betätigte EinscheibenkupplungAntriebsa.: Hypoida. m. Differenzialsperre; Achs-übers.: i=4,1; Federung: Blattfed.; Stabi.; Vordera.: Fausta.; Parabelfed., Stabi., Reifen: 215/75 R 17,5Zweikreis-Druckluftbremsanlage, vorn: Scheiben, hinten: Trommeln; mechanische Feststellbremse auf die Kardanwelle wirkend; ABS, Motorbremse: AuspuffklappeRadst.(mm): 3365; LxBxH (mm): 6170x2420x 2290; Leergew. (Testfzg. m. Aufbau, Tank voll, 80 kg-Fahrer): 3910 kg; Leergew. Fgst.: 3040 kg; Testgew.: 7504 kg, Anhängel.: 3500 kg, max. zul. Zug-GG: 11.000 kg, Tank: 100 lVerbrauch beladen: 16,11 l; Verbrauch leer: 12,41 l Gesamtverbrauch: 14,26 l günstiger Preis, komplette Ausstattung, günstiger Verbrauch bockige Federung, indirekte Lenkung dünnes Händlernetz, teils teure Ersatzteile Der große Hubraum bringt den Isuzu trotz nominell geringer Literleistung und verhältnismäßig kleinem Drehmoment souverän voran.Drehzahl, 1/min10001500200025005004003003000Drehmoment, Nm140120100806040Leistung, KwTechnische Daten

Isuzu N 75.190

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