Interview der Woche

Interview der WocheVerlieren Ihre Transportpartner jetzt Aufträge?DB Schenker Logistics will den CO2-Ausstoß bis 2020 um 20 Prozent reduzieren. Was wird die Schenker Deutschland AG tun, um diese Ziele umzusetzen? Wir setzen hier an drei Hebeln an. Erstens versuchen wir beim jeweiligen Verkehrsträger den CO2-Ausstoß zu reduzieren, im Landverkehr etwa durch Fahrerschulungen und die permanente Modernisierung der Fahrzeugflotte. Zweitens prüfen wir jede Option, wie wir die Verkehrsträger LKW und Bahn noch besser verbinden können. Und das dritte Thema ist die gezielte Mehrnutzung von regenerativen Energien in Neubauten, wie wir das an unserem neuen Standort in Schloß Holte-Stukenbrock bei Bielefeld tun.Sprich: Um CO2 zu reduzieren, werden also künftig weniger LKW für die Schenker Deutschland AG auf den Straßen rollen. Verlieren Ihre Transportpartner jetzt Aufträge?Ob damit für uns zwangsweise weniger LKW tätig sind, weiß ich heute nicht. Noch gehen wir für die kommenden Jahre von einem starken Verkehrswachstum aus. Wir erwarten aber von unseren Frachtführern künftig noch mehr ökologisches Bewusstsein. Das heißt nicht, dass sie nun in Euro-6-LKW investieren müssen, sie sollten aber über den neuesten Fahrzeugstand verfügen, in Fahrerschulungen investieren sowie in kranbare Auflieger. Das ist für uns ein Muss.Wenn Sie als Schenker-Deutschland-Chef wirklich CO2 einsparen wollen, müssen Sie Durchgriff auf die Schienen-Aktivitäten Ihres Mutterkonzerns haben. Was steht da an? Durchgriff ist hier vielleicht nicht der richtige Begriff. Was wir als DB Schenker Logistics benötigen, ist gebündelte Kompetenz im Bereich Bahnspedition, um unseren Kunden maßgeschneiderte Logistiklösungen unter Einbindung der Schiene zu bieten. Diese Frage haben wir gelöst. Kürzlich haben wir die Railog- und Hangartner-Aktivitäten und Mitarbeiter unter dem Dach unserer 100-Prozent-Tochter Transa Spedition gebündelt, die traditionell in der Bahn-Spedition stark ist. Als Chef der Schenker Deutschland AG verantworte ich auch diese Aktivitäten. Vielleicht versprechen Sie sich von grüner Logistik aber auch nur höhere Renditen. Immerhin sind die Umsatzrenditen im Stückgut in den letzten Jahren eingebrochen. Fette Renditen haben wir nie verdient. Das ist ein grundsätzliches Thema unseres Gewerbes. Richtig ist, dass unsere Profitabilität in den Krisenjahren 2008 und 2009 durch die Preiszugeständnisse, die wir zum Teil machen mussten, weiter gesunken ist. Wir müssen daher alle gemeinsam daran arbeiten, wie wir die Rentabilität steigern, um die Herausforderungen der Zukunft zu meistern, nicht nur in puncto Nachhaltigkeit. Die spannenden Fragen sind doch, wie finden wir Fachkräfte und wie machen wir das Berufsbild LKW-Fahrer wieder attraktiv? Alles das übt Druck auf unsere Margen aus. Diesen Druck müssen wir ein gutes Stück an unsere Kunden geben, damit wir weiterhin für sie agieren können. ❙❚■ Eva HassaHansjörg Rodigeboren 1966 in Krefeld. Nach dem VWL-Studium und Promotion hatte Rodi diverse Positionen bei Schenker inne. Seit 2008 ist er CEO von Schenker Deutschland und Leiter Region Europe Central im Geschäftsfeld Land Transport.Nachgefragt beiDie DB-Schenker-Organisation Die Schenker Deutschland AG in Frankfurt/Main ist mit 13.800 Mitarbeitern an über 100 Standorten die größte Landesgesellschaft im Schenker-Konzern, Tochter der Deutschen Bahn. Das globale Netz von DB Schenker umfasst 2000 Standorte in 130 Ländern. Ziel der Deutschen Bahn inklusive DB Schenker Logistics ist es, bis 2020 den CO2-Ausstoß um 20 Prozent zu senken. ehum was es geht

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