Interview der Woche

Michael R. Hancebegann seine Karriere 1976 bei UPS in einem Packcenter auf Long Island. Vom Packcenter- Manager über den Engineering-Manager stieg er 2007 zum Vizepräsident Global fleet operations and engineering auf.Nachgefragt beiInterview der WocheWarum nutzt UPS trotz der Kosten E-Fahrzeuge?UPS nahm in Deutschland die ersten rein elektrisch betriebenen KEP-Verteiler ins Programm. Werden weitere folgen?Die Elektrofahrzeuge sind nur ein Teil unseres Programms „alternative fuel 2020“, das weltweit alle Arten von alternativen Antrieben umfasst. Dazu gehören auch Hybridfahrzeuge sowie die ganze Bandbreite an Erd-, Flüssig- und Propangasantrieben. Insgesamt betreiben wir so weltweit über 2000 Fahrzeuge mit alternativen Antrieben. Elektrofahrzeuge hatten wir übrigens schon 1930 in New York City in Betrieb. Von den damals 25 eingesetzten Fahrzeugen existieren sogar noch zwei, die wir zu historischen Veranstaltungen einsetzen. Aber um auf Ihre Frage zurückzukommen: Ja, es werden in Europa weitere Zustellfahrzeuge mit Elektroantrieb folgen. Die Kinderkrankheiten der Stromer sind damit also überwunden?Nein, als wir vor Jahren unsere erste Versuchsflotte in den USA starteten, setzten wir sie bewusst auch klimatischen Extrembedingungen aus. Klirrender Kälte in Alaska oder sehr heißen Sommern in Texas. Gerade die Kälte machte uns anfangs Probleme.In Europa setzen Sie weiter stark auf Diesel.Alternative Antriebe sind noch zu teuer. Meist kosten sie eineinhalb- bis zweimal so viel wie konventionelle Antriebe. Hier muss die Regierung Anschubhilfe leisten, denn momentan legen die Fahrzeughersteller ihre Kosten so weit wie möglich auf die Fahrzeuge um. Entsprechend zahlt UPS den vollen Preis für die Entwicklung und der ist sehr hoch, solange die Stückzahlen so klein bleiben. Verstehen Sie mich nicht falsch: Gern leisten auch wir hier unseren Beitrag, alternative Antriebe zum Laufen zu bringen. Um aber stückzahlenseitig den Durchbruch zu schaffen, müssen die Fahrzeuge gefördert werden. Für große Flotten sind sie momentan einfach zu teuer. Entsprechend sehen wir das Ganze eher als rollendes Labor, das momentan leider zeigt, dass die eine Lösung noch nicht gefunden ist.Welchen konkreten Nutzen hat UPS davon? Wir wollen vorbereitet sein. Man wird Öl mittel- bis langfristig brauchen, doch dessen Preisentwicklung kann niemand vorhersehen. Er schwankt viel stärker als die Gaspreise und wird nicht nur von den Fördermengen abhängen. Die Sicherheit der Versorgung könnte ebenso ein Problem werden wie weitere Umweltkatastrophen, deren Ausmaß tendenziell steigt. Welche Pläne haben Sie für Deutschland?Wir werden die Elektrofahrzeuge weiter tes-ten. In drei bis fünf Jahren dürften die Preise für alternative Antriebe weiter sinken. Wir haben auch CNG-Fahrzeuge laufen, die machen für Deutschland aber nicht so viel Sinn wie zum Beispiel in den USA. Hier müssen wir regional agieren und sehen, welche Antriebsart in welcher Region Sinn macht. So lohnt sich CNG zum Beispiel in den US-Staaten Colorado und Texas, wo es finanziell gefördert wird. Einige US-Staaten finanzieren die Differenz zwischen konventionellem und alternativem Antrieb der ersten 20 bis 50 Einheiten, um die Nachfrage zu stimulieren, weitere 20 bis 50 Einheiten bezahlen wir dann aus eigener Tasche. Entsprechend dieser Anreize respektive Verfügbarkeiten von Brennstoffen richten wir unsere weltweite Strategie geografisch aus. ❙❚■ Gregor SollerUPS testet elektrische Antriebe In Europa laufen mehrere UPS-Verteiler mit alternativen Antrieben, einige davon rein elektrisch, wie der Modec oder der umgebaute Vario. Damit gehörte UPS zu den ersten Anwendern. Bis auf Weiteres bestellt man größere Stückzahlen allerdings weiterhin mit konventionellem Antrieb. gsum was es geht

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