Immer auf dem richtigen Pfad

Die Telematik-Einheit hilft dem Anwender in den Bereichen Sicherheit, Kühlung und Ortung Immer auf dem richtigen PfadTrotz vieler Vorteile setzen bislang nur wenige Firmen Trailer-Telematik ein. Ein einheitlicher Standard, den es bislang nicht gibt, würde vieles vereinfachen.Alarm in Horstmar. Ein aufgeregter Kunde meldet sich in der Zentrale von Cargobull Telematics. Sein Trailer ist ihm gestohlen worden. Doch er hat Glück im Unglück, denn der Anhänger verfügt über ein Telematiksystem."Wir haben ihn nachverfolgt und rausgefunden, dass er in Rotterdam im Hafen steht", erinnert sich Karl-Heinz Neu, Geschäftsführer von Cargobull Telematics. "Die Fahrgestellnummer war schon umgearbeitet. Aber dank der Telematik war er identifizierbar." Der wiedergebrachte Kühlkoffer ist für Neus Team kein Einzelfall: "In der Summe haben wir so in den letzten zwei Jahren 20 Fahrzeuge finden können." Nicht nur wegen solch spektakulärer Fälle liegen die Vorteile der Trailer-Telematik auf der Hand. Schließlich sind die Möglichkeiten webgestützter Transportüberwachung vielfältig. Sie reichen vom Geofencing und dem durchgängigen Temperaturprotokoll bei Kühltransporten bis zur Kontrolle der Bremsfunktion am Trailer per Sensorik. Dennoch ist die Durchdringung des deutschen Trailermarkts noch recht gering. Präzise Zahlen gibt es nicht. Alexander Zankl, Sales Director Northern Europe bei Thermoking in Bergkirchen, meint aber: "Andere europäische Länder sind uns weit voraus." Nur wenige nutzen bislang die VorteileKarl-Heinz Neu schätzt, dass etwa fünf Prozent der Trailer in Deutschland derzeit mit Telematik-Systemen fahren – die meisten davon im Besitz von Vermietern. "Bei uns sind es bis zu zehn Prozent, doch bei anderen Herstellern ist die Zahl weit geringer." Das wird sich nach Ansicht von Neu in den nächsten Jahren ändern: "Unsere Prognosen gehen von einer Marktpenetrierung von bis zu 20 Prozent in den nächsten drei bis fünf Jahren aus." Auf so genaue Zahlen will sich Michael Radke, bei Carrier Transicold Deutschland für die Technik verantwortlich, nicht festlegen. Allerdings sei zu beobachten, dass "der Markt derzeit stark in Bewegung ist. Das steht unter anderem im Zusammenhang mit der EU-Verordnung 852/2004 Lebensmittelhygiene." Bisher haben sich die Trailerhersteller recht unterschiedlich positioniert. Die Schmitz-Tochter bietet in Verbindung mit Bosch Mobile Securities ein in sich geschlossenes Sicherheitspaket mit Telematik an. Konkurrent Krone setzt auf das ebenfalls sehr umfassende System des Münchner Telematik-Spezialisten Idem. Diese Lösung bietet Idem auch unabhängig von Krone im Markt an. Einen anderen Kurs verfolgt der Burtenbacher Trailerhersteller Kögel. Das bayerische Unternehmen bietet derzeit kein eigenes System an, baut auf Anfrage aber die von der Konkurrenz angebotenen Telematiklösungen ein. Ganz anders die Kühlspezialisten. Die beiden großen Anbieter Carrier und Thermo King setzen auf eigene Ortungssysteme. Nicht nur im Angebot, sondern auch in den Vertrags- und Leistungsmerkmalen unterscheiden sich die einzelnen Offerten voneinander (siehe Tabelle Seite 32)."Wir bieten den Kunden ein Rundumsorglos-Paket", erläutert Karl-Heinz Neu die Schmitz-Philosophie. "Was uns unterscheidet, ist der technische Standard: Wir arbeiten mit professionellen Partnern zusammen – und wenn der Kunde Russland fährt und Roaming-Probleme hat, dann können wir mit T-Mobile immer helfen." Krone-Partner Idem setzt indes auf Unabhängigkeit. "Wir bieten dem Kunden eine flexible Lösung, die nicht gebunden ist an Telefonkarten eines bestimmten Providers", sagt Idem-Geschäftsführer Peter Jendras. Außerdem sei das System "nicht softwareseitig gebunden an eine fertige Lösung allein und nicht abhängig von der Marke der Kühlmaschine."Die Telematikangebote der Kühlexperten sind naturgemäß vor allem auf die Überwachung der Kühlfunktion ausgelegt, bieten aber auch viele weitere Anwendungen. So führt Thermoking die 2-Wege-Kommunikation als Alleinstellungsmerkmal für sich ins Feld. Ab Mitte des Jahres gibt es diese bei allen Ausbaustufen. Damit können von der Zentrale aus Temperatur-Sollwerte bewertet und zurückgesetzt oder geändert werden. Mitbewerber Carrier Transicold Deutschland setzt nach Angaben ihres Service-Verantwortlichen vor allem auf die Dienstleistung: "Wir haben unsere Mannschaft besonders auf diesen Bereich über das Kernprodukt Transportkälte hinaus trainiert", erläutert Michael Radke. "Auch das ist eine Kernkompetenz, die unsere Logistiker stark interessiert."Sinkende Verbindungskosten Eine wesentliche Rolle bei der Zurück-haltung deutscher Transportdienstleister in Sachen Trailer-Telematik haben in den letzten Jahren auch die schwer kalkulierbaren Kommunikationskosten gespielt. Inzwischen ist deutlich Bewegung in den Markt gekommen. Die simple Ortung des SMS-Signals ist technologisch überholt. Heute werden die Trailer über GPS aufgespürt. Während sich bei der Kommunikation durchgehend der GPRS-Standard durchgesetzt hat. Bei Thermoking ergehen allerdings alle gesonderten Kommandos an den Trailer weiterhin über SMS – was angesichts der europaweiten Begrenzung der Roaming-Kosten aber inzwischen weniger ins Gewicht fällt. Neben dem technischen Fortschritt wird es auch bei den laufenden Kosten Bewegung geben, meint Karl-Heinz Neu. "Man überlegt, ob man künftig über neue Technologien neue Preisstrukturen ermöglichen kann."Bei aller Freude über die Vielzahl von Angeboten eint die Kunden die Sorge um die Integrierbarkeit der Trailer-Telematik-Daten in ihr System. Zwar verfügen alle Überwachungshilfen über Schnittstellen, doch ein Standard ist vorerst nicht zu erwarten (siehe Interview Seite 33). Alle Hersteller halten ihn zwar für wünschenswert – Initiativen zur Standardisie-rung gibt es nach einhelliger Aussage aller Anbieter allerdings noch nicht. Zu unterschiedlich sind die Ansätze: So rechnet Alexander Zankl von Thermo King "über kurz oder lang" fest mit einer Standardisierung. Michael Radke von Carrier meint: "Wo Markttrends sind, kann man sich als Industrie nicht dagegenstellen." Peter Jendras, Idem-Geschäftsführer sieht eine Vereinheitlichung "sicher nicht fahrzeugseitig, sondern über den Datenstrom serverseitig". Auch Karl-Heinz Neu, erwartet eine Standardisierung – allerdings mit einer anderen Perspektive. "Schmitz hat einen gewissen Marktanteil – und über diesen Hebel wollen wir Standards setzen."Bis es so weit ist, werden die Telematik-Spürnasen wohl weiterhin wie bislang üblich auf unterschiedliche Weise nach jedem verloren gegangenen Trailer fahnden müssen. ❙❚■ Florian Beck, freier JournalistAnschaffungskosten1800 Euro895 bis 995 Euroca. 1700 Euro systemabhängig1650 EuroWarten auf den StandardJens Schoneboom, wissenschaftlicher Mitarbeiter am Fraunhofer Institut für Materialfluss und Logistik (IML), zu Trailertelematik und ihren Perspektiven.Wie schätzen sie den Stellenwert der Telematik für Trailer in der speditionellen Arbeit ein?Jens Schoneboom: Ich denke, dass sie aktuell noch nicht den Stellenwert hat, der ihr zugesprochen wird. Es haben sich noch keine Standardlösungen für Trailer wirklich durchgesetzt.Und was sind die mittelfristigen Perspek-tiven Ihrer Einschätzung nach?Der Trend ist natürlich, Sensoren zum Beispiel für Temperatur oder Sicherheit anzubinden. Das dürfte sich aber wohl nicht in kürzerer Zeit durchsetzen. Dazu gibt es zu viele Hürden, wie Stromversorgung, Anbringung an den Trailern und die Position der Hardware. Außerdem ist es in starkem Maße eine Kostenfrage.Ist die Entwicklung nicht auch dadurch gehemmt, dass es keinen einheitlichen Telematikstandard gibt?Ein einheitlicher Telematikstandard wäre allemal wünschenswert, besonders um komplexe Logistikketten zu überwachen. Außerdem hätten es Trailerbesitzer leichter, die Systeme für ihre unterschiedlichen Kunden einzusetzen. Für realistisch halte ich das auf absehbare Zeit allerdings nicht, da die wirtschaftlichen Interessen der Telematikhersteller und Erstausrüster eine solche Standardisierung sicher erschweren. fbJens Schoneboom

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