E-Lkw in der Praxis: Wie eine Spedition den Umstieg meistert

Wer den Eindruck hat, dass vornehmlich große Unternehmen Elektro-Lkw (E-Lkw) einsetzen, irrt. Immer mehr kleine und mittlere Speditionen und Transportunternehmen gehen erste Schritte in den emissionsfreien Transport – darunter Hellmold & Plank aus Gießen. Das Speditionsunternehmen wurde 1904 gegründet und ist heute vor allem in der Regionalverteilung sowie Werksshuttleverkehren, Rundlauftransporten und den Zulauftransporten für die dm-Filialmarkt-Belieferung unterwegs. Darüber hinaus ist das Familienunternehmen mit Sitz im Europaviertel in Gießen mit über 4000 Quadratmeter Lagerfläche im Logistikbereich tätig. Der Fuhrpark – vom Sprinter bis zum Sattelzug - besteht aus 34 Fahrzeugen. Bereits sieben davon sind vollelektrisch unterwegs. Gestartet ist Hellmold & Plank 2023 mit den ersten elektrischen Motorwagen, die vor allem im Werkshuttleverkehr und für die dm-Filialbelieferung unterwegs sind. „Ich hatte seinerzeit spontan am ersten Förderaufruf teilgenommen und dann den überraschenden Zuwendungsbescheid bekommen. Nicht nur für die Fahrzeuge, sondern auch für die Ladeinfrastruktur“, berichtet Geschäftsführer Peter Plank. Auch beim zweiten Förderaufruf ist das Unternehmen zum Zug gekommen. Nach Lieferverzögerungen von über zwei Jahren, aufgrund notwendiger Produktionsumstellungen, wie Plank anmerkt, wurde der E-Fuhrpark zum Jahreswechsel 2025/26 um weitere drei Dreiachser-Motorwagen aufgestockt. Zuletzt wurden Ende Mai dieses Jahres zwei elektrische Sattelzugmaschinen vom Typ DAF XG+ Electric in den Fuhrpark aufgenommen und markieren damit den Einstieg von Hellmold & Plank in den vollelektrischen Fernverkehr. Depotladen kein Selbstläufer Geladen werden die Fahrzeuge auf dem eigenen Betriebsgelände. „Ich bin heute sehr, sehr froh, dass ich die Ladeinfrastruktur auf dem Hof habe – das ist ein klarer Standortvorteil“, so der Unternehmer. Der Aufbau war aber kein Selbstläufer. Die Themen Stromtarife, Netzentgelte und nicht zuletzt Netzleistung seien sehr komplex, betont Plank. „Ganz am Anfang hat der Netzbetreiber sogar gesagt, wenn ich hier eine Ladesäule anschließe, geht im Europaviertel das Licht aus“, erinnert er sich. So habe man zuerst nur eine kleinere Ladesäule in Betrieb nehmen können und musste anderthalb Jahre warten, bis der Netzbetreiber grünes Licht für die zweite, größere Säule gegeben hat. Die Leistung der Ladesäulen ist derzeit auf 80 kW gedrosselt, die Nahverkehrsfahrzeuge laden in der Nacht. „Momentan brauchen wir noch kein Schnellladen auf dem Hof. Ich beschäftige mich aber eingehend mit dem Thema Lastmanagement und perspektivisch auch Batteriespeicher, um das Thema Lastspitzen besser in den Griff zu bekommen“, sagt Plank. Mit den neuen DAF XG+ Electric macht Hellmold & Plank nun „den Sprung von der regionalen Verteilung in den strukturierten Fernverkehr“, wie es Peter Plank ausdrückt. Die Fahrzeuge haben eine Reichweite von bis zu 500 Kilometern - so lautet zumindest die Herstellerangabe. Die E-Lkw werden laut Plank aber nicht kreuz und quer durch die Republik fahren, sondern würden vor allem in den Zulauftransporten für die Regionalverteilung eingesetzt. „So können wir auch die Ladeplanung besser abbilden und weitgehend auf dem Hof laden“, so Plank. Die öffentliche Ladeinfrastruktur für E-Lkw nennt er „nach wie vor überschaubar“, jedenfalls wenn man nicht absatteln will. Immerhin: sie wachse zunehmend. Von Skepsis zu Begeisterung Ein wichtiges Thema beim Einstieg in die E-Mobilität ist die Fahrerakzeptanz. Wie ist es bei Hellmold & Plank darum bestellt? „Die Skepsis unter den Fahrern war anfangs groß, vor allem bei den Fahrzeugen der ersten Generation und im Winter. Die wollte kaum einer fahren“, räumt Plank ein. Alle Fahrzeuge seien zwar immer nach Hause gekommen, aber die Angst, einfach stehen zu bleiben, sei bei manch einem noch da. „Es kann schließlich keiner mit einem Kanister Strom kommen“, sagt Plank. Heute sei die Batterietechnik aber viel fortschrittlicher, auch durch die Möglichkeit, die Batterie vorzuwärmen. „Die anfängliche Skepsis hat sich zur Begeisterung gewandelt“, freut sich der Geschäftsführer. Was bei den Fahrern zudem ankommen dürfte: es wurde die XG+ Variante des DAF Electric bestellt. „Ich nenne sie das Tiny House auf Rädern“, sagt Plank. Das Fahrerhaus sei sehr geräumig, mit breiter Liege und einer Stehhöhe von über zwei Metern. „Ich habe mich bewusst für diese Ausstattung entschieden, um was für die Fahrerakzeptanz zu tun. Ein bisschen Luxus darf schon sein, wenn man über mehrere Tage unterwegs ist“, so der Spediteur. Der Umstieg auf batterieelektrische Fahrzeuge ist mit hohen Investitionen verbunden. Hat Plank die Fernverkehrs-Lkw gekauft, geleast oder gemietet? „Ich habe die beiden Fernverkehrs-Lkw gekauft, und zwar ganz ohne Fördermittel“, betont Plank. Der Aufpreis zum Verbrenner liege zwar immer noch bei 150.000 Euro. Durch die Mautbefreiung relativiere sich das aber. „Und wenn ich jetzt noch auf die Zapfsäule schaue, habe ich den Mehrpreis in fünf Jahren drin“, ist Plank überzeugt. Hinzukommt: Anfang des Jahres, also noch vor Ausbruch des Irankriegs, hat er einen Stromvertrag mit fixen Konditionen bis 2029 abgeschlossen. „Angesichts der aktuellen Dieselpreise kann ich mir daher ein Lächeln kaum verkneifen – ich habe offenbar zum richtigen Zeitpunkt das richtige gemacht“, freut sich der Unternehmer. Die Motivation, auf E-Lkw zu setzen, ist aber mitnichten nur wirtschaftliche Gründe. „Ich habe beschlossen, keine Verbrenner mehr anzuschaffen. Der Klimawandel und seine Folgen lassen sich nicht leugnen“, betont Plank. Ihn treibe bei der Fuhrparkstrategie ganz klar der Nachhaltigkeitsgedanke. „Da ist es nur ein schöner Nebeneffekt, dass es bei Verladern momentan gern gesehen ist, wenn man emissionsfrei fährt, Stichwort: Nachhaltigkeitsberichterstattung“, sagt Plank. Der Weg geht auf jeden Fall weiter, eine weitere Ladesäule ist in Planung. „Was wir zudem prüfen, ist ein PV-Ausbau oder auch eine vertikale Windkraftanlage.“

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